ÉQUIPE MXA TESTÉE: SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT RCT 2016-18 KX450F FMF 4.1

QU'EST-CE QUE C'EST ? L'échappement FMF 4.1 RCT intègre la dernière technologie FMF à quatre temps dans une gamme de matériaux et de couleurs pour s'adapter à votre budget et à votre style.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 899.99 $ (titane complet avec embout d'échappement en fibre de carbone), 849.99 $ (titane complet), 674.98 $ (système complet en aluminium / acier inoxydable).

PRENDRE CONTACT? www.fmfracing.com ou (310) 631-4363.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le système d'échappement FMF 4.1 RCT pour la Kawasaki KX2016F 18-450.

(1) Montage. L'échappement complet FMF 4.1 est livré avec du matériel qui remplace les deux attaches sur le silencieux. N'utilisez pas la quincaillerie d'origine, car l'attache avant est trop courte et l'arrière est trop longue. Nous avons utilisé les écrous de tête OEM avec les ressorts de tuyau fournis pour monter le tuyau de tête FMF. Il est préférable de monter le tuyau de tête en premier, mais ne serrez pas les écrous du tuyau de tête jusqu'à ce que le tuyau central et le silencieux soient alignés et que leur matériel soit installé. L'installation a été un jeu d'enfant.

(2) Garniture d'origine. Le moteur du KX2016F 450 ne ressemblait en rien à son prédécesseur précédent. Le nouveau moteur accélère plus lentement et est très linéaire sur toute la ligne. Il est très facile à piloter, mais c'est juste une belle façon de dire qu'il pourrait utiliser beaucoup plus de puissance pour fonctionner avec le KTM 450SXF et le Yamaha YZ450F. Au banc d'essai, le moteur 2016-18 est en fait plus performant que le moteur 2015, mais sur la piste, c'est une autre histoire. Le puissant milieu de gamme que nous aimions tant sur le moteur KX2015F 450 a disparu pour 2016-18. Chaque MXA le pilote d'essai en voulait plus du groupe motopropulseur KX450F. C'est là que l'échappement FMF 4.1 entre en jeu.

(3) Performances FMF. La meilleure façon de décrire le moteur du KX2016F 18-450 est «branché». Quelque chose semble le retenir (tirer les rênes). Le système d'échappement FMF a fait sauter le bouchon du moteur KX2016F 18-450. C'était à nouveau comme 2015. Le fort médium a frappé et tiré vers le haut surpassé celui de son prédécesseur. La seule partie de la courbe qui est restée la même était le sur-régime. La différence entre le système d'échappement d'origine et l'échappement FMF était la nuit et le jour. Si vous n'êtes pas satisfait de la puissance terne de votre KX2016F 18-450, le tuyau FMF est la priorité numéro un pour transformer ce groupe de puissance de vélo de trail en un moteur de course réaliste.

(4) Poids. Le collecteur et le silencieux d'origine pèsent 8.6 livres. Notre échappement FMF entièrement en titane avec une pointe en fibre de carbone pesait 5.6 livres.

(5) Choix. Le système d'échappement FMF est livré avec un insert pare-étincelles qui sert également de régulateur sonore. L'insert apaise le vélo à un murmure de 94 dB. Bien que nous ayons testé le système entièrement en titane qui coûte 899.99 $, vous obtiendrez exactement les mêmes gains de puissance avec le système aluminium / acier inoxydable de FMF pour 200 $ de moins (et cela économise encore 1 livre sur le stock).

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Aucune plainte.

MXA NOTE: Lorsque l'échappement d'origine est remplacé par un système d'échappement FMF, il transforme ce raté en goujon. C'est la seule et unique modification dont le groupe motopropulseur Kawasaki KX2016F 450 a besoin dès la sortie de la salle d'exposition.