ÉQUIPE MXA TESTÉE: PNEUS DUNLOP MX34 MOTOCROSS

QU'EST-CE QUE C'EST ? Dunlop a lancé le nouveau combo de pneus MX34 (avant et arrière) pour remplacer le MX33, qui a remplacé le MX3S arrivé sur le marché en 2018. Alors que de nombreux MXA L'équipe de démolition s'est adaptée au pneu arrière MX33 sans aucun problème, le pneu avant MX33 était surtout meilleur car il ne lançait pas de boutons comme le MX3S précédent. Le MX34 a été conçu pour allier durabilité et performances. 

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 126.89 $ (avant 80/100-21), 174.06 $ (arrière).

PRENDRE CONTACT? www.dunlopmot Motorcycle.com ou votre revendeur local. 

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec les pneus avant et arrière Dunlop Geomax MX34.

(1) Poids des pneus. L'avant pèse 8.35 livres. L'arrière pèse 12.6 livres. 

(2) Amélioration. Dunlop a une nouvelle bande de roulement avant avec 10 % d'espacement en plus entre les blocs centraux et les blocs d'épaulement pour aider à prévenir l'encrassement de la boue. La nouvelle version du MX34 est dotée d'une nouvelle bande de roulement arrière avec des blocs centraux 11 % plus hauts et de la technologie Progressive Cornering Block (PCBT) pour aider à améliorer l'adhérence dans les virages.

(3) Dunlop avant. Nous avons utilisé la pression d’air recommandée de 13.5 livres. Le MX34 ne poussait pas comme le MX33 dans des angles d'inclinaison prononcés et se sentait plus planté avec moins de tremblement à mi-chemin dans les virages. Le nouveau MX34 présentait également une différence de plage de pression d'air plus petite entre les pilotes d'essai les plus rapides et les plus lents, allant de 13 psi à 14 psi. Un pourcentage de pilotes d'essai MXA préfèrent toujours le pneu avant MX3S, malgré sa tendance à lancer des boutons et son offre limitée.

(4) Dunlop arrière. Nous avons utilisé un pneu arrière 120/90-19, sur lequel Dunlop a passé le plus de temps de test. Nous avons commencé avec 12 psi à l'arrière et avons été satisfaits de la traction améliorée en ligne droite sur des surfaces de piste plus dures. Sur les pistes avec un sol profond et limoneux, quelques pilotes d'essai ont augmenté le psi jusqu'à 13 pour obtenir plus de mordant dans un sol plus profond.

(5) Durabilité. Grâce à une toute nouvelle carcasse, nous avons pu maintenir la pression de l'air plus proche du point de départ que sur le MX33. Au bout de sept heures, nous avions usé le pneu arrière jusqu'à la ligne d'indicateur d'usure, mais le MX34 ne s'était pas approché de la sensation de vautrage qui nous aurait obligé à augmenter la pression des pneus de 1 psi supplémentaire. Avec les blocs plus mous au bout de 10 heures, nous pouvions voir les marques de plis au bas des blocs de bande de roulement là où ils avaient fléchi, mais il n'y avait ni fissuration ni pelage des boutons. 

(6) Montage. N'oubliez pas que ce pneu avant est directionnel. Il faut continuer avec les flèches pointant vers l'avant. Le nouveau combo de pneus Geomax MX34 offre une sensation de montage similaire à celle du MX33. Un lubrifiant pour montage de pneus et de la fécule de maïs ou de la poudre pour bébé aideront à éliminer les crevaisons.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? La traction était bonne, tout comme la durabilité, mais nous avons remarqué une différence significative entre les effets de 1 et 2 psi sur les performances du pneu ; cependant, tant que nous restions maîtres de la pression des pneus, cela ne posait aucun problème. 

MXA ÉVALUATION: Nous avons adoré le MX3S, mais Dunlop l'a mis en veilleuse parce que le pneu avant, qui fonctionnait très bien, jetait des boutons. L'objectif principal du MX33 était de ne pas lancer de boutons. Le MX34 a été conçu dès le départ comme un pneu intermédiaire haute performance, et cela se voit. Un nouveau combo de pneus Dunlop devrait sortir assez prochainement.

 

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