TESTÉ PAR L'ÉQUIPE MXA : POMPE À EAU SUPERCOOLER BOYESEN

QU'EST-CE QUE C'EST ? Le Boyesen Supercooler est une pompe à eau de rechange (couvercle et turbine) qui améliore le débit d'eau, le refroidissement du moteur et l'efficacité.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? $ 199.95.

PRENDRE CONTACT? (800) 441-1177 ou www.boyesen.com.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec la pompe à eau et la turbine Boyesen Supercooler.

(1) Hydrodynamique. Réduit à son essence (jeu de mots), le Boyesen Supercooler fait couler plus d'eau que les pompes à eau d'origine. Boyesen travaille sur les pompes à eau depuis 1999 (à l'époque des deux temps), et le passage aux quatre temps n'a fait que rendre l'effort de Boyesen plus important. Les quatre temps chauffent, très chaud. Le Boyesen Supercooler peut réduire la température du moteur jusqu'à 10 degrés, comme l'ont confirmé les tests de l'équipe Kawasaki. Les températures internes du moteur s'élèvent souvent à des niveaux qui endommagent les composants des cylindres, des pistons et des soupapes. Si ces pièces deviennent chauffées au-delà de la température de fonctionnement optimale, des dommages aux composants commenceront à se produire. Comment le Supercooler empêche-t-il cela ? Hydrodynamique. Le couvercle de pompe à eau en aluminium moulé de Boyesen a des entrées d'eau plus grandes, une conception sculptée, aucune couture de moulage, des coudes moins restrictifs, une forme de turbine plus efficace et moins de cavitation.

(2) Coulée. En moulant un tout nouveau couvercle de pompe à eau, Boyesen a pu maximiser le débit à travers l'unité. La conception de Boyesen tire parti de tout, de l'effet de Bernoulli aux études biologiques.

(3) Forme interne. Les pompes à eau de série ne sont pas très hydrodynamiques. Leur forme interne et leur turbine créent des bulles d'air excessives dans l'eau. Les bulles d'air réduisent non seulement le débit d'eau, mais aussi la quantité d'eau par gallon cube. Le couvercle et la turbine en forme de nautile de Boyesen augmentent la capacité de la pompe en éliminant la cavitation qui crée des bulles d'air.

(4) Taille d'entrée. Contrairement au stockeur, l'arrivée d'eau de Boyesen a un diamètre croissant et une forme astucieusement courbée. Il s'agit d'une amélioration considérable par rapport à la plupart des entrées d'origine, dont le diamètre diminue à mesure qu'elles se rapprochent de la roue et ont un coude de 90 degrés à la pompe (un non-non hydrodynamique très grave).

(5) Roue. La conception de la turbine brevetée et optimisée hydrodynamiquement de Boyesen est 25 pour cent plus efficace pour déplacer l'eau que le stockeur inefficace. La turbine du Supercooler est en aluminium, tandis que la plupart des turbines d'origine sont en plastique.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Aucune plainte majeure.

MXA NOTE : Si vous êtes un pilote d'entraînement qui fait trois ou quatre tours à la fois, vous n'avez pas besoin d'un Supercooler Boyesen. En fait, si vous courez les motos typiques de cinq tours sur votre piste locale, vous ne profiterez pas pleinement de ce que propose le Supercooler. Il est conçu pour les coureurs qui roulent dur et courent de longues motos où la chaleur est un facteur de puissance.