ÉQUIPE MXA TESTÉE: SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT PRO CIRCUIT KX450 TI-6

QU'EST-CE QUE C'EST ? La toute nouvelle Kawasaki KX2024 450 insufflera une nouvelle vie au secteur des gaz d'échappement du marché secondaire, car elle a désespérément besoin d'aide dans le département de l'alimentation électrique. Le système d'échappement Ti-6 de Pro Circuit est le premier tuyau qui m'est venu à l'esprit, non seulement parce que Pro Circuit gère les programmes de course 250 National et Supercross de Kawasaki, mais ils fournissent également les systèmes d'échappement utilisés par les pilotes d'usine Kawasaki Jason Anderson et Adam Cianciarulo. 

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 1,269.95 6 $ (Ti-1,396.95), 6 XNUMX $ (Ti-XNUMX Pro).

PRENDRE CONTACT? www.procircuit.com ou (951) 738-8050.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le système d'échappement Pro Circuit Ti-6 pour la Kawasaki KX2024 450.

(1) Polyvalence. Le KX450 Ti-6 est conçu pour répondre à toutes les normes sonores amateurs. Pour le test sonore AMA Pro plus strict, Pro Circuit rend le Ti-6 Pro conforme aux normes sonores AMA/FIM. L'échappement Kawasaki Ti-2024 6 s'adapte à la fois aux machines de motocross KX450 et de cross-country KX450X. De plus, il est équipé d'un pare-étincelles amovible approuvé par l'USFS, permettant aux pilotes d'alterner facilement entre les courses tout-terrain et les courses en circuit fermé. De plus, le tube de direction est doté de la chambre de résonance RC-4 de Pro Circuit intégrée pour réduire le bruit et ajouter des médiums. Le T-6 est fabriqué dans l'usine Pro Circuit de Corona, en Californie, avec un tube de direction, un tube intermédiaire et un pot d'échappement en titane avec un embout en fibre de carbone.

(2) Montage. La Kawasaki KX2024 450 a beaucoup à faire en ce qui concerne son système de silencieux. Le système d'échappement en titane Pro Circuit Ti-6 utilise tout le matériel d'origine (outre le bouclier thermique, qui est inutile car le tuyau de tête est rentré 54 mm plus loin vers l'intérieur que le tuyau 2023 KX450). Le silencieux d'origine est doté de deux grilles métalliques dans le noyau perforé et d'un déflecteur mécanique, tandis que l'embout est en acier embouti. Le résultat est une sensation très étouffée et un manque de claquement. 

Mais ce n’est pas le problème majeur de montage. Le premier problème apparaît lorsque vous essayez de retirer les écrous de la bride d'échappement. Ils sont cachés derrière les tubes diagonales du cadre et difficiles d'accès. La meilleure solution consiste à utiliser une douille pivotante de 12 mm sur une extension pour retirer les écrous de la bride d'échappement. Cela peut également être fait, même si le processus est extrêmement lent avec une clé à fourche de 12 mm. 

De 2019 à 2022, nous avons eu des problèmes avec le silencieux KX450 cassant le support du sous-châssis, mais pour 2024, Kawasaki a avancé le silencieux de 3 pouces pour réduire l'effet de levier et a ajouté un généreux support isolé en caoutchouc pour empêcher le sous-châssis de se fissurer. Néanmoins, Kawasaki a envoyé aux propriétaires de KX450 un avertissement concernant une fissuration potentielle du cadre à l'endroit où le sous-châssis est monté sur le cadre.(3) Performances. Nous avons eu du mal à faire monter le KX450 sur le tuyau lors du passage de la deuxième à la troisième vitesse avec l'échappement d'origine. Le Ti-6 a instantanément résolu ce problème avec une réponse de l'accélérateur considérablement améliorée et plus de puissance à mi-régime, à partir de 6000 9700 tr/min jusqu'au pic de XNUMX XNUMX tr/min. 

La puissance maximale avec le tuyau d'origine (et le bouchon en caoutchouc de la boîte à air retiré) était de 57.4 chevaux, tandis que le Ti-6 développait 58.6 chevaux. Il n'y a aucune différence de puissance entre le tuyau d'origine et le Pro Circuit Ti-6 du ralenti à 5500 6 tr/min, mais le Ti-2 produit entre 4 et 5500 chevaux de plus que le stock de 9700 6 tr/min au pic de 2 11,500 tr/min. La puissance haut de gamme après le pic est plate, mais le Ti-XNUMX est toujours XNUMX chevaux de mieux que le tube d'origine jusqu'à l'approbation de XNUMX XNUMX tr/min. 

(4) Poids. Le système en titane Pro Circuit Ti-6 pèse 2 livres de moins que le tuyau d'origine.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Aucune plainte. Tous les problèmes de montage sont la faute de Kawasaki.

MXA ÉVALUATION: À moins que vous n'aimiez courir tout le temps en deuxième vitesse, l'échappement d'origine doit être remplacé par le système d'échappement Pro Circuit Ti-6 plus vivant, plus réactif, plus rapide et plus puissant.

 

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