ÉQUIPE MXA TESTÉE: PNEUS INTERMÉDIAIRES DUNLOP GEOMAX MX51:


QU'EST-CE QUE C'EST ? Le pneu conçu par Dunlop pour remplacer le D756.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 96.22 $ (110/90 avant), 104.99 $ (100/90 arrière), 109.57 $ (110/80 arrière), 115.89 $ (120/80 arrière).

CONTACT? www.dunlopmot Motorcycle.com ou votre revendeur local.

QUE FAIT-IL? Dunlop a tenté de marcher sur de la glace mince avec des motocrossers inconditionnels. Qu'est-ce qui a suscité la colère des coureurs de base? Ils ont laissé tomber les vénérables Dunlop D756, 745 et 772 et les ont remplacés par les GeoMax MX51, MX71 et MX31. La dernière fois qu'une grande entreprise a jeté ses pneus éprouvés et est sorti avec de nouveaux noms, cela ne s'est pas bien passé (Bridgestone a abandonné le très apprécié M78 et l'a remplacé par les pneus malheureux à trois chiffres? 601, 602, 401 et 402).

Dunlop, dans toute sa sagesse, a décidé de réviser sa ligne et d'abandonner les 756, 745 et 772 (peu importe s'ils abandonnent le 742, mais perdre le 756 est un coup dur). le MXA l'équipe de démolition a été dévastée par cette nouvelle. De toute évidence, Dunlop était prêt pour un jeu et a essayé de couvrir toutes leurs bases avec le nouveau GeoMax MX51. Il présente, sans ordre particulier, un meilleur rapport terre / mer, des bords de morsure encastrés, des blocs d'épaulement ciselés, des connecteurs de tirants et un profil de bande de roulement plus large. le MXA L'équipage de démolition n'a pas pu résister à l'appel de la sirène du MX51, mais nous avons stocké des D756 au cas où.
 
Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le combo de pneus Dunlop GeoMax MX51.

(1) Poids. Selon les échelles, un pneu arrière GeoMax MX51 comparable est plus lourd que le D756 qu'il remplacera.


(2)
Tailles. L'arrière du MX51 est disponible en 100 / 90-19 (125cc à deux temps et 250 à quatre temps), 110 / 80-19 (125cc à deux temps et 250cc à quatre temps avec des jantes de 2.15 pouces), 110 / 90-19 ( pour 250cc deux temps et 450 quatre temps) et 120 / 80-19 (pour 500cc deux temps et 450 quatre temps). La majorité des MXA les pilotes d'essai préfèrent courir le 110 / 90-19 sur 450 quatre temps car il tourne plus vite et roule dans les virages mieux que la largeur 120. Le MX51 est également disponible en tailles 110 et 120 pour les jantes 18 pouces.

(3) Performances arrière. Nous l'avons aimé? Je ne l'ai pas aimé, mais nous l'avons aimé. L'arrière du MX51 était très maniable lors de la transition entre le basculement sur le côté du pneu et l'accélération en ligne droite. Il a bien accroché du béton et était prévisible sur le hardpack. Le pneu arrière GeoMax MX51 fonctionne mieux dans un bon sol que dans les extrêmes - étrange pour un pneu conçu pour combler un écart plus large que le D756 intermédiaire uniquement. La MX51 arrière est efficace et prévisible. Il ne lâche pas de manière effrayante. Si nous devions le comparer à un 756, nous ne le ferions pas. Nous pensons qu'il est plus proche du côté 745 de l'échelle. Le MX51 fonctionne sur une plus large gamme de terrains qu'un 756 (mais pas aussi bien qu'un 756 aux endroits où un 756 fonctionne le mieux) et est à son meilleur sur le côté le plus dur du terreau - un peu comme un 745.

(4) Performances avant. Nous ne l'avons pas aimé (et ne choisirions pas de l'exécuter? Au lieu d'utiliser le pneu avant MX31). L'avant MX51 ressemble à un pneu conçu par un comité qui ne s'est jamais réuni. Bien qu'il ne perde pas complètement sa traction ou ne lâche pas brusquement, il semble être dans un état constant de relâchement. Cela laisse le sentiment que les boutons tournent constamment - pas complètement, mais juste assez pour faire perdre confiance au pilote d'essai. Il est à son meilleur sur la saleté plus dure, s'aggrave à mesure que le sol se ramollit et n'aime pas la saleté meuble sur une base dure. Ce n’est pas un pneu qui inspire confiance. Ça pousse un peu tout le temps. C'est mieux qu'un 742 dans toutes les conditions, mais ce n'est pas un compliment. Lorsque les conditions favorisent le pneu avant 756 old-school, le 756 est nettement meilleur que l'avant MX51. L'inconvénient du 756 est qu'il n'aime pas les taches brillantes ou la saleté dure (et sortira rapidement dans ces conditions), mais il n'est pas gêné par les taches humides, la saleté détachée sur la saleté dure ou bonne. Donc, il y a une sorte de compromis. Pour notre goût, l'avant de la MX51 ne se sent jamais planté - il est toujours à la recherche de quelque chose à un pouce de sa ligne centrale.

(5) Pression de l'air. Les pneus MX51 sont très sensibles à la pression de l'air. Si nous étions à deux livres dans un sens ou dans l'autre, le pneu réagissait négativement (ce que nous n'avions jamais remarqué avec un 756).

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Nous comprenons le marketing et le désir de construire un pneu pour un plus large éventail de conditions de sol, mais pour les applications de course sur terre intermédiaire, nous choisissons de coupler le pneu avant MX31 avec l'arrière MX51. Cela nous donne plus de la sensation 756.

Nous donnons à l'arrière Dunlop GeoMax MX51 quatre étoiles et à l'avant MX51 trois étoiles. Si vous êtes prêt à renoncer à un peu de performance dans des domaines spécifiques pour obtenir un pneu plus polyvalent, le pneu arrière GeoMax MX51 est un choix décent. Le devant? Allez sur un MX31.

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