ÉQUIPE MXA TESTÉE: PNEU AVANT HI POINT M-16 FATTY

QU'EST-CE QUE C'EST ? Le pneu avant Hi Point M-16 Fatty est la réponse aux souhaits de Team Honda d'il y a 40 ans pour un pneu avant surdimensionné à volume élevé. Ce souhait a abouti au pneu avant d'origine de 20 pouces, mais Hi Point l'a finalement fait en tant que pneu de 21 pouces.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? $ 71.00.

CONTACT? www.motomandistributing.com ou (760) 949-0941.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le pneu avant Hi Point M-16 Fatty.

(1) Gras. Quelle est la taille du Hi Point Fatty par rapport à un pneu avant classique de 21 pouces? Il est 11 mm plus large et 10 mm plus haut (voir la photo ci-dessous pour la comparaison des pneus avant).

Comme vous pouvez le voir, le pneu de droite est beaucoup plus gros que le pneu de gauche.

(2) Science des pneus. Nous admettons que nous étions un peu confus quant au terrain pour lequel le M-16 Fatty a été conçu. Dans des conditions cuites et emballées, le Hi Point M-16 était à son meilleur. Il avait la largeur et la surface du bouton supplémentaires pour faire des merveilles sur le hardpack. Lorsque la saleté était limoneuse, le M-16 Fatty avait beaucoup de boutons pour mordre dans la saleté retournée. Il convient de noter que le M-16 Fatty est un pneu tout-terrain, pas un pneu de motocross spécialement conçu. Il est légal DOT pour une utilisation dans la rue et conçu pour être légal FIM pour les circuits européens ISDE et enduro. Alors, pourquoi la courions-nous sur des pistes de motocross? Nous pensions que le Hi Point Fatty était le cousin éloigné des pneus avant de 20 pouces d'il y a 20 ans. À l'époque, Honda a demandé à Dunlop de fabriquer des pneus avant avec plus de volume d'air pour éliminer la dureté du cadre en aluminium du CR250. Dunlop et Bridgestone ont répondu avec la roue avant de 20 pouces à grand volume. Donc, quand Hi Point a construit ce que Honda a demandé, bien que plus de 20 ans plus tard, nous avons dû l'essayer.

(3) Performances. Tu dois donner pour obtenir. Voici ce que MXA les pilotes d'essai ont pensé. Dans les virages, le caoutchouc ajouté a augmenté l'adhérence du pneu avant avec trois mises en garde: tout d'abord, il était à son meilleur sur la saleté du hardpack. Deuxièmement, en raison de la forme gonflée du pneu, il n'aimait pas être penché jusqu'à un avant 80/100 conventionnel. Troisièmement, le volume d'air ajouté a fait rebondir davantage le Fatty dans les bosses de freinage, ce qui pourrait être atténué un peu avec une pression d'air inférieure. Ce même grand volume et cette grande carcasse ont agi comme un déplacement de suspension pour les atterrissages durs par-dessus les sauts. Tout comme le pneu de 20 pouces avant, le Fatty n'aimait pas les ornières profondes dans les virages, principalement parce qu'ils étaient faits de pneus avant 80 / 100-21 et étaient trop étroits pour le Fatty 100 / 90-21. Étrangement, nous pensions que ce serait génial dans des conditions boueuses, mais ce n'était pas le cas. Il s'avère que la pression du bouton est plus importante dans la boue que la surface du bouton. Non seulement il glissait plus, mais il se remplissait aussi plus facilement de boue.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? En tant que pneu pour piste dure, il a beaucoup de charme, mais cela en fait un pneu avant à usage assez spécifique pour un coureur de motocross. En tant que pneu tout-terrain, en particulier dans les courses rapides West Coast WORCS, Big Six et Grand Pix, il pourrait être un excellent pneu polyvalent.

MXA NOTE: Le pneu avant Hi Point M-16 Fatty a un but dans le monde du tout-terrain, mais pour le motocross, sa seule valeur réelle est en tant que pneu hardpack.

 

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