ÉQUIPE MXA TESTÉE: PNEUS HI-POINT ITT TUBELESS M15 / M16

QU'EST-CE QUE C'EST ? Les principales sociétés de pneumatiques ont essayé de produire des pneus de motocross sans chambre à air pendant des années, mais ont abandonné ou échoué. Il est donc surprenant qu'une entreprise de pneus boutique aussi petite que Hi-Point ait trouvé une nouvelle façon créative de concevoir un pneu tout-terrain sans chambre à air.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 119.95 $ (arrière), 93.95 $ (avant).

PRENDRE CONTACT? www.motomandistributing.com ou votre revendeur local.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec les pneus sans chambre Hi-Point ITT.

(1) ITT. L'acronyme ITT signifie «Integrated Tubeless Technology». ITT est une idée brevetée qui utilise une couche vulcanisée de tissu en nylon pour former une chambre à air tubulaire à l'intérieur du pneu. En termes simples, Hi-Point prend un pli de la carcasse du pneu et le laisse pendre de l'intérieur du pneu. Il est fait de tissu, comme le reste des plis qui forment la structure interne de tous les pneus, mais il est vulcanisé, essentiellement caoutchouté, de sorte que ce pli unique peut retenir l'air. Le pli vulcanisé unique complète le cercle de la carcasse du pneu de sorte que le pneu lui-même soit le tube.

(2) Tube contre aucun tube. L'un des problèmes inhérents aux pneus de motocross sans chambre à air est qu'un tube rempli d'air normal devient une seconde peau à l'intérieur du pneu. Cela signifie qu'il rigidifie les parois latérales. Les concepteurs de pneus sans chambre doivent tenir compte de l'épaisseur supplémentaire du tube et de sa résistance à la flexion lors de la conception d'un pneu. Lors d'essais précédents sur des pneus de motocross sans chambre à air, le MXA L'équipe de démolition a dû ajouter une pression d'air supplémentaire pour compenser la souplesse d'un pneu sans chambre à air. Cet air rigidifie le pneu, mais au détriment de la résilience que vous recherchez dans une conception sans chambre à air. L'alternative à l'ajout de plus d'air consiste à ajouter plus de caoutchouc sur le flanc pour rendre le pneu lui-même plus rigide. C'est ce que Hi-Point a fait pour aider à résoudre la tendance des pneus sans chambre à se vautrer.

La technologie ITT présente des avantages. Tout d'abord, vous ne pouvez pas pincer à plat un pneu sans chambre à air Hi-Point car la partie en forme de chambre à air de la conception ITT est intégrée dans la cavité interne du pneu. Deuxièmement, il convient à n'importe quelle marque ou style de jante. Troisièmement, il n'y a pas de frottement entre la carcasse intérieure du pneu et le tube car le tube fait partie intégrante de la carcasse intérieure du pneu.

(3) Problèmes imprévus. Étant donné que la conception ITT complète le cercle du pneu, vous ne pouvez pas atteindre votre main à l'intérieur pour enfoncer la valve Schrader à travers le trou de tige de valve. Hi-Point comprend un capuchon de valve avec une chaîne attachée. La corde est introduite dans le trou de la tige de valve pour vous permettre de tirer la valve Schrader à travers le trou de l'extérieur. C'est une bonne idée, mais la première jante sur laquelle nous avons essayé le pneu Hi-Point ITT n'avait pas de trou de tige de valve suffisamment grand pour que le capuchon de valve puisse passer. Notre solution a été d'utiliser un extracteur de tige de soupape en acier tressé, qui se visse dans la circonférence intérieure de la tige de soupape. C'est très bien, si vous avez un extracteur de tige de soupape tressé. Sinon, vous passerez beaucoup de temps à pêcher le trou. Rocky Mountain ATV / MX vend un extracteur de tige de valve pour 7 $.

(4) Perte de pression d'air. Nous nous attendions à ce que les pneus Hi-Point ITT perdent de la pression atmosphérique lorsqu'ils se sont assis dans l'atelier pendant une semaine entre les courses. Surprise! Nous avons remarqué une chute de 1 livre, mais nous avons des tubes normaux qui perdent aussi beaucoup. De plus, nous vérifions la pression de nos pneus avant chaque course, donc ce n'était pas un problème pour nous.

(5) Performances. Nous avons utilisé un arrière Hi-Point M15 avec un avant M16. Ce sont des pneus composés intermédiaires à mous avec un large espacement de bouton. Les arrières viennent dans les tailles 110 / 80-19, 110 / 90-19 et 120 / 80-19. Pour les pilotes tout-terrain, il existe un 110 / 100-18. Ces pneus fonctionnaient mieux sur le côté le plus mou de l'équation intermédiaire, car ils avaient tendance à rouler sur le hardpack. Nous avons commencé à 13 psi, ce qui était bon pour la saleté douce, mais nous sommes allés à 15 psi sur le hardpack. Le pneu arrière fonctionnait correctement, mais l'avant était peu précis lorsque des charges latérales étaient appliquées. Ce ne sont pas des concurrents directs contre un Dunlop MX3S haut de gamme, mais, du même coup, Dunlop a abandonné ses conceptions de pneus de motocross sans chambre à air il y a de nombreuses années.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Les nouveaux concepts ont toujours des bugs à résoudre. Le pneu ITT en a quelques-uns.

MXA NOTATION: Nous adorons la technologie. Il a le potentiel de fonctionner et est déjà utilisé sur les pneus VTT Innova. Nous évaluons l'arrière comme un pneu acceptable pour la saleté intermédiaire ou plus molle.