Savoir choisir le bon type de carburant de course pour votre vélo peut être déroutant. Vous savez probablement que l'indice d'octane n'est pas le chiffre décisif ou décisif lorsqu'il s'agit de choisir l'essence de course - et qu'un indice d'octane plus élevé peut en fait nuire aux performances si votre moteur ne l'exige pas - mais quels autres facteurs devriez-vous considérer? Les quatre temps fonctionnent mieux avec du carburant sans plomb et les deux temps préfèrent le plomb, mais y a-t-il des exceptions à cette règle? L'équipe de démolition MXA a une longue expérience avec les carburants VP Racing, nous nous sommes donc entretenus avec les dirigeants de VP pour définir la hiérarchie des carburants de course. Nous voulions aider d'autres coureurs - qui sont probablement aussi confus que nous - à déterminer quel gaz VP utiliser et quand.

T2:

LA NOUVELLE ADDITION À LA LIGNE VP

Le T2 est un carburant de course à deux temps déjà prémélangé avec de l'huile.  Le T2 sans éthanol offre la commodité d'un carburant prémélangé, tout en évitant les problèmes liés à l'éthanol. Conçu pour les vélos à deux temps d'origine ou modifiés, le T2 est prémélangé dans un rapport de 40: 1 avec une huile premium certifiée JASO FD de qualité supérieure qui, combinée aux autres composants de carburant, offre des performances optimales. Le T2 est économique, offrant des gains de performances similaires ou supérieurs à ceux de nombreux carburants de course plus chers. Carburant au plomb, le T2 a un indice d'octane de 105 (R + M / 2) pour fournir une excellente protection contre la détonation. Selon VP, il se vaporise mieux, brûle plus proprement, ne contient pas d'éthanol et reste stable dans un récipient scellé jusqu'à 2 ans. T2 est mieux utilisé dans les deux temps modernes. Les deux temps plus anciens et refroidis par air devraient utiliser le carburant de course C12 de VP.

VP-110 :

PLOMB / NON OXYGÉNÉ

Usage: Un carburant au plomb, à indice d'octane élevé et non oxygéné qui comble l'écart entre le gaz de pompe et le C12 pour une utilisation en stock ou à deux temps moddé.

Type de moteur préféré: Deux temps.

Octane antiknock: 110.

Caractéristiques : Le VP-110 a l'indice d'octane moteur (MON) le plus élevé de tous les carburants 110 sur le marché à 107. Il est formulé pour être utilisé dans tous les moteurs à aspiration naturelle avec des taux de compression allant jusqu'à 13: 1.

Bottom line: Le VP-110 est un bon carburant polyvalent pour les moteurs à deux temps houblonnés. MXA mélange le VP-110 avec du gaz de pompe pour une utilisation dans les moteurs à deux temps légèrement modifiés dans des mélanges de 25/75 à 50/50.

VALEURS DE CARBURANT VP-110

Catégorie: Plombé / non oxygéné
Type : Plomb
Couleur: Vert
Poids spécifique: 0.720-0.735 à 60 ° F
VPR : 6.6
Oxygéné: Non
MON: 107
RON : 113
R + M / 2: 110
Moteur: Deux temps

C12:

PLOMB / NON OXYGÉNÉ

Usage: Le carburant de course préféré pour tous les moteurs de course à deux temps hautement modifiés.

Type de moteur préféré: Deux temps.

Octane antiknock: 113.

Caractéristiques : Cette bonne vieille réserve a été le meilleur carburant de course à deux temps polyvalent conçu pour les moteurs à sauts au cours des deux dernières décennies. Il est recommandé pour des taux de compression aussi élevés que 15: 1 et est le gaz de référence pour tout moteur à port, fraisé et modifié. C'est le sujet brûlant depuis des années.

Bottom line: Le C12 de VP est le carburant de course à deux temps à indice d'octane le plus élevé dans l'histoire du sport automobile; cependant, il fait trop frais pour les centrales électriques d'origine.

VALEURS DE CARBURANT C12

Catégorie: Plombé / non oxygéné
Type : Plomb
Couleur: Vert
Poids spécifique: 0.717 à 60 ° F
VPR : 7.3
Oxygéné: Non
MON: 108
RON : 117
R + M / 2: 113
Moteur: Deux temps

T4:

SANS PLOMB / OXYGÉNÉ

Usage: T4 est la version à quatre temps du VPR. Il s'agit d'un carburant de course polyvalent pour les moteurs quatre temps d'origine.

Type de moteur préféré: Quatre temps.

Octane antiknock: 100.

Caractéristiques : Le T4 est conçu pour les moteurs quatre temps d'origine. Sans plomb et sans éthanol, le T4 est un remplacement direct pour le gaz de pompe premium. La cote 4 octane du T100 (R + M / 2) offre une meilleure protection contre la détonation. Comparé à des améliorations de performances plus coûteuses qui n'augmentent la puissance que sur une petite partie de la courbe de puissance, le T4 offre 3% de puissance supplémentaire et une meilleure réponse de l'accélérateur sur toute la plage de régime.

Bottom line: T4 est la version à quatre temps du VPR. Avec un indice de 100 R + M / 2-octane, il a 5 octanes de moins que VPR. L'octane inférieur le rend meilleur pour la plupart des moteurs quatre temps d'origine.

VALEURS DE CARBURANT T4

Catégorie: Sans plomb / oxygéné
Type : Sans plomb avec MTBE
Couleur: Jaune
Poids spécifique: 0.745 à 60 ° F
VPR : 8.54
Oxygéné: Oui
MON: 93
RON : 108
R + M / 2: 100
Moteur: Quatre temps

VPR :

PLOMB / OXYGÉNÉ

Usage: Un carburant deux temps moins cher, au plomb et oxygéné, qui comble l'écart entre le gaz de pompe et le gaz de course.

Type de moteur préféré: Deux temps.

Octane antiknock: 105.

Caractéristiques : Offrant 2% de puissance en plus, une meilleure réponse de l'accélérateur, une cohérence accrue et des économies à long terme sur le gaz de la pompe, le VPR est clairement ce dont votre vélo d'origine (ou légèrement modifié) a besoin. Les problèmes liés à l'éthanol ne seront pas un problème avec le VPR, et vous pouvez vous attendre à une meilleure vaporisation et une combustion plus propre et plus efficace qu'avec le gaz de pompe.

Bottom line: Le VPR est la version plombée du carburant T4, et à cause du plomb, il est meilleur pour les deux temps. Les propriétaires de quatre temps devraient utiliser du T4 sans plomb.

VALEURS DE CARBURANT VPR

Catégorie: Plombé / oxygéné
Type : Dirigé avec MTBE
Couleur: Vert pâle
Poids spécifique: 0.732 à 60 ° F
VPR : 8.5
Oxygéné: Oui
MON: 101
RON : 109
R + M / 2: 105
Moteur: Deux temps

U4.4:

PLOMB / OXYGÉNÉ

Usage: U4.4 est destiné aux coureurs à la recherche du coup de pied d'oxygène qui ne sont pas liés par les règles de carburant.

Type de moteur préféré: Deux temps ou quatre temps.

Octane antiknock:108.

Caractéristiques : Conçu comme un remplacement direct pour le gaz de pompe, il nécessitera des changements de jet modestes (généralement deux canalisations plus grandes). Avec son indice d'octane plus élevé, U4.4 est conçu pour être utilisé en stock et modifié à deux temps et à quatre temps. Si vous n'êtes pas lié par les règles du carburant, ce carburant au plomb est le meilleur choix si vous recherchez de gros gains de puissance.

Bottom line: Il s'agit du carburant de motocross oxygéné d'origine. Bien que VPR et T4 soient des versions plus économiques de U4.4 (ils coûtent environ 3 $ le gallon de moins), ils ont moins d'oxygène et d'octane que U4.4.

U4.4 VALEURS DE CARBURANT

Catégorie: Plombé / oxygéné
Type : Dirigé avec MTBE
Couleur: Green Light
Poids spécifique: 0.763 à 60 ° F
VPR : 6.76
Oxygéné: Oui
MON: 103
RON : 114
R + M / 2: 108
Moteur: Deux ou quatre temps

MRX02:

PLOMB / OXYGÉNÉ

Usage: Un carburant deux temps haut de gamme qui offre les avantages de l'oxygène ajouté et d'une cote de moteur de 100 octanes. Il contient suffisamment d'octane pour les deux temps hautement modifiés mais est oxygéné pour plus de puissance.

Type de moteur préféré: Deux temps.

Octane antiknock: 104.

Caractéristiques : Sans doute le carburant de motocross à deux temps le plus performant pour les moteurs modifiés. Surpassant la plupart des autres carburants, le MRX02 est efficace pour fournir jusqu'à 7% de puissance en plus que le gaz de pompe ou tout autre carburant de course non oxygéné de base. Ce mélange de carburant haut de gamme est légal pour l'AMA Pro / Am et les courses locales.

Bottom line: Le MRX02 est un carburant deux temps de haut niveau. Bien qu'il ait moins d'oxygène que U4.4, il produit en fait plus de puissance.

VALEURS DE CARBURANT MRX02

Catégorie: Plombé / oxygéné
Type :Dirigé avec MTBE
Couleur: Bleu clair
Poids spécifique:0.734 à 60 ° F
VPR :9.0
Oxygéné:Oui
MON:100
RON :108
R + M / 2: 104
Moteur:Deux temps

MR12 :

PLOMB / OXYGÉNÉ

Usage: Un carburant à faible indice d'octane qui fonctionne mieux sur les moteurs à quatre temps.

Type de moteur préféré: Quatre temps.

Octane antiknock: 93.

Caractéristiques : Le meilleur carburant de VP pour les applications à quatre temps qui peuvent tolérer des valeurs d'octane inférieures. Le MR12 représente jusqu'à 5% de puissance en plus, mais n'est pas légal pour les courses AMA Pro en raison de sa teneur en oxygène. Il peut être utilisé dans AMA Pro / Am, NMA, WORCS, SCORE et les courses locales.

Bottom line: MR12 est la version à quatre temps du MRX02. Il a plus d'octane et plus d'oxygène que le gaz de pompe.

VALEURS DE CARBURANT MR12

Catégorie: Plombé / oxygéné
Type : Dirigé avec MTBE
Couleur: Vert clair
Poids spécifique: 0.733 à 60 ° F
VPR : 11.6
Oxygéné: Oui
MON: 87
RON : 99.2
R + M / 2: 93
Moteur: Quatre temps

MR-PRO6 :

SANS PLOMB / OXYGÉNÉ

Usage: Un carburant de course sans plomb qui répond aux normes de course AMA Pro pour les Supercross et les ressortissants AMA.

Type de moteur préféré: Quatre temps.

Octane antiknock: 95.

Caractéristiques : Le MR-Pro6 est un carburant sans plomb conçu pour générer une puissance maximale dans les applications à quatre temps tout en restant conforme aux règles de l'AMA pour la teneur en plomb et en oxygène. Le MR-Pro6 offre plus de puissance, grâce à sa teneur en oxygène et en octane soigneusement formulée. Il nécessite un minimum de changements de projection / cartographie et ne nécessitera pas de changements radicaux dans le calage de l'allumage. Ce carburant sans plomb produit la puissance équivalente au MR12 au plomb.

Bottom line: Il s'agit d'un carburant de course AMA Pro légal de haut niveau. AMA Pro racing a des limites sur la teneur en oxygène, la densité et les additifs. Les règles de course AMA Pro sont beaucoup plus strictes que les règles AMA Amateur ou locales.

VALEURS DE CARBURANT MR-PRO6

Catégorie: Sans plomb / oxygéné
Type : Dirigé avec MTBE
Couleur: Effacer
Poids spécifique: 0.724 à 60 ° F
VPR : 10.87
Oxygéné: Oui
MON: 87
RON : 104
R + M / 2: 95
Moteur: Quatre temps