TECHNOLOGIE MOTOCROSS OUBLIEE: DES PROTOTYPES HUSQVARNA SUPER SECRETS CACHES PENDANT 40 ANS


Lars Larsson en arrière-plan fouillant dans le magasin de course de certains de ses vieux copains Husqvarna.

Salut Jody,
Tout va bien ici, mais la course n'est pas aussi amusante en Suède qu'à Glen Helen. Ici, en Suède, je dois courir contre des coureurs qui ont 30 ou 40 ans de moins que moi, donc je garde le «dos du peloton!»

Je vous envoie des photos de choses que très peu de gens ont jamais vues. Je suppose que c'était une affaire de silence quand les Italiens ont acheté Husqvarna et l'ont transféré en Italie. Ces rares prototypes ont été accidentellement abandonnés en Suède.

Il s'agit d'un prototype mono-amortisseur 1983/1984. Il a une transmission à quatre vitesses et un moteur de 488 cm1987. Le deuxième vélo est un Husqvarna CR1988 250/XNUMX avec un nouveau moteur unique. Il dispose d'une transmission qui sort des boîtiers sans avoir à retirer le moteur du châssis. La même chose vaut pour le vilebrequin complet - tout ce que vous avez à faire est de tirer le haut de gamme et la manivelle sort directement. À mon avis, en tant que fidèle coureur Husqvarna, il est dommage que Husky ne soit pas resté en Suède et n'ait pas investi dans la marque. Qui sait ce qu'ils auraient pu faire!

Ces deux vélos ont été fabriqués, comme on dit en Suède, «derrière la grange» sans l'approbation des grands chefs d'Electrolux, mais des ingénieurs Husky pendant leur temps libre! Vraiment génial!

Meilleures salutations,
Lars


Ce vélo n'a jamais été vendu au public et il n'a pas été vendu à Cagiva lorsqu'ils ont acheté Husky et déménagé l'usine en Italie.


Le bras oscillant banane a permis aux ingénieurs Husky de monter un amortisseur plus long pour plus de course sur le prototype secret CR500.


Contrairement à l'éventuel modèle de production Husky à amortisseur unique, l'amortisseur sans lien du prototype a été monté à l'extérieur pour un accès plus facile.


Le moteur Husqvarna 250 unique en fonte de sable était doté d'une soupape de puissance, d'une transmission à cassette et d'une base de cylindre surdimensionnée.


Un seul moteur proto 250cc n'a jamais été fabriqué et il a également été caché aux Italiens. Jamais vu jusqu'à aujourd'hui.


Le moteur refroidi par eau était assez compact et la soupape de puissance était conçue pour être électrique.

 

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