MOTOCROSS TECH OUBLIÉ: LES SACHS À SEPT VITESSES DE FRANK STACY 1977

Frank Stacy et son unique réservoir-cercueil à sept vitesses Sachs MX250.

L'histoire du motocross est remplie d'exemples d'idées créatives qui ont été annoncées comme révolutionnaires, mais, en raison du rythme rapide du changement de développement, ont sombré dans le marais de la technologie oubliée. Bien que certains soient mieux laissés à l'abandon, d'autres étaient vraiment innovants (s'ils n'ont finalement pas réussi). MXA adore révéler les anecdotes technologiques du motocross. Vous souvenez-vous de ces idées? Le Sachs MX250 sept vitesses?

Chaque coureur de motocross professionnel s'efforce de faire sa marque dans le monde - et dans de rares cas, ce sommet est aligné sur un championnat national AMA. Mais pour Frank Stacy, ce n'était pas le cas. Oh, ne vous méprenez pas; Frank a eu une carrière professionnelle supérieure à la moyenne, terminant huitième au classement général des championnats nationaux AMA 1974 de 250 avec des résultats parmi les 10 premiers dans chaque championnat national, avec un troisième record en carrière derrière Kent Howerton et Jimmy Ellis au championnat national de la Nouvelle-Orléans.

Au cours des sept années suivantes, Stacy a terminé dans le top 10 des 16 championnats nationaux AMA, égalant à nouveau son troisième sommet en carrière à Southwick en 1979. Carrière nationale AMA, mais pour le vélo unique qu'il a couru dans la classe de support Trans-AMA 1977 de 250 et pour les contributions qu'il a apportées au sport après sa retraite.

Un véhicule à sept vitesses de qualité musée. Photo: Armurerie Moto

La série Trans-AMA était une série Europe contre Amérique qui s'est déroulée à l'automne de 1970 à 1978. Les grandes stars ont couru la classe 500, tandis que les coureurs prometteurs ont couru la classe Support 250cc. Au milieu de la saison nationale 1977, Frank Stacy a été approché par Sachs / Hercules pour les aider à développer un nouveau vélo pour le marché américain. Le prototype Sachs MX250 était unique car il était équipé d'une transmission à sept vitesses et était un vélo de motocross allemand unique et fabriqué à la main. Stacy a ajouté un nouveau bras oscillant, Fox Airshox, des changements de géométrie, des fourches Ceriani et un réservoir d'essence en cercueil en aluminium en moins d'un mois avant la Trans-AMA de 1977.

Quant à la transsexuelle à sept vitesses, Frank a déclaré: «La première vitesse était si basse que vous pouviez escalader un mur. Nous avons bloqué la première vitesse et en avons fait une six vitesses, mais vraiment, je ne pouvais utiliser que la deuxième à la sixième vitesse. Je n’ai jamais utilisé la septième vitesse parce qu’elle était destinée à l’autoroute. » Frank a terminé cinquième lors de la course d'ouverture et a terminé la série huitième au général. Mais, Sachs / Hercules a débranché la prise juste après la fin du Trans-AMA. Ils ont recommencé à importer des versions enduro aux États-Unis, mais en nombre très limité. Finalement, l'AMA a interdit tout vélo avec plus de six vitesses.

Après avoir pris sa retraite de la course, Frank a travaillé comme ingénieur d'essai Dunlop et a continué à développer certains de ses meilleurs pneus de motocross. Aujourd'hui, Frank dirige Stacy Testing, une société de conseil en conception de pneus. La clientèle de Stacy Testing comprend des pneus de VTT Metzeler, Trek Bicycles, Kenda, Pirelli, Specialized Bicycles, Maxxis et WTB.