MXA COMMENCE LE TEST DU HONDA CRF2018 250 JEUDI

Personne n'aime être considéré parmi les motos les plus lentes de la piste, surtout Honda. Mais, lorsque les ventes de CRF250 ont chuté de 27% en 2017, Honda était prêt à retirer l'ancien cheval de bataille. Heureusement, Honda avait une toute nouvelle moto en attente dans les coulisses pour 2018. Quoi de neuf? Il ne partage presque rien avec le CRF2017 250.

Le CRF2018 250 est l'image crachée de son grand frère.

La disposition à deux tubes semble assistée par jet lorsqu'elle est retirée du châssis.

Les ingénieurs de Honda ont transformé l'ancien moteur Uni-Cam CRF250 en une conception à double arbre à cames en tête à l'aide d'un culbuteur à doigt avec un revêtement Diamond Like Coating (DLC). 

Le double échappement de marque est désormais couplé à des ports à double échappement, ce qui en fait de véritables doubles échappements au lieu d'un à deux. Honda prétendait à l'origine qu'ils étaient le premier vélo de motocross de production à avoir des ports doubles, mais ils étaient éteints d'environ 50 ans, alors que CZ produisait son vélo de motocross à deux tubes dans les années 1960. 

Le démarrage électrique est standard sur le CRF2018 250, avec une batterie lithium-fer-phosphate fournissant la puissance.

Finies les fourches à air de 2017, et à leur place sont les fourches à ressort hélicoïdal Showa et un amortisseur monté 39 mm plus bas dans le cadre pour une sensation plus centralisée. 

L'embrayage à huit disques est contrôlé par cinq ressorts hélicoïdaux. Il utilise une conception à ressorts et est un mélange de deux matériaux d'embrayage différents. 

Le Honda CRF2018 250 est livré avec trois cartes accessibles sur le guidon, et deux de ces cartes peuvent être reprogrammées avec l'outil de cartographie spécial de Honda.

Dimensionnellement, le cadre 2018 a un angle de tête plus lâche de 27.5 degrés, un empattement 3 mm plus court, 2 mm de traînée en moins et un bras oscillant 15 mm plus court que 2017.

L'alésage et la course du moteur sur carré sont maintenant de 79 mm x 50.9 mm (auparavant 76.8 mm x 53.8 mm). Le taux de compression est augmenté de 13.8: 1 à 13.9: 1.

Au total, le cadre 2018 est 340 grammes plus léger que l'an dernier. Cela représente les deux tiers d'une livre. Le réservoir de gaz Ti à paroi mince de 0.8 mm est 1 livre, 2 onces plus léger que le réservoir en plastique de 3.2 mm d'épaisseur de l'an dernier. 

 

2018 honda crf250 --10Les soupapes d'admission en titane sont plus grandes de 2.5 mm, tandis que les soupapes d'échappement sont plus grandes de 1.0 mm. Les soupapes d'admission ont une levée de 1.3 mm de plus, tandis que la levée des soupapes d'échappement est de 1.1 mm plus élevée. L'angle en V de la valve est plus étroit à 20.5 degrés. Le cylindre est décalé de 4.5 mm vers l'avant de la ligne centrale (il était de 4.0 mm vers l'avant en 2017).

2018 honda crf250 --11Deux tuyaux, deux ports d'échappement, deux robinets d'échappement.

2018 honda crf250 --6Le bouton magique du démarreur électrique.

2018 honda crf250 --5Le plastique est emprunté au CRF2017 2018-450.

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Le dessous du tout nouveau piston plus grand de 2.2 mm.

2018-honda-crf250CCLa Honda CRF2018 250 avec tous ses vêtements.

2018 honda crf250 --8Le Honda CRF2018 250 a démoli ses skivvies.

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