40 HEURES 2019 SUZUKI RM-Z450 MOTOCROSS FRESHEN UP

Par Brian Medeiros

Quoi de neuf, Action de motocross lecteurs? Testez le pilote Brian Medeiros ici. J'ai passé beaucoup de temps sur MXAest le RM-Z2019 450. Tout a été en bon état de fonctionnement, et comme nous venons d'atteindre la barre des 40 heures, nous avons décidé d'examiner en profondeur le moteur et d'inspecter toutes les pièces et pièces pour voir ce dont il a vraiment besoin à 40 heures. Nous avons emmené notre RM-Z chez Anthony Di Basilio à Wrench 42 Motorsports à Murrieta, en Californie. Anthony était un employé de longue date de KTM North America et a récemment quitté l'équipe orange pour démarrer son propre atelier de moto qui propose des services complets de châssis, de moteur et de suspension. 

DE QUELLES PIÈCES AVONS-NOUS BESOIN À 40 HEURES? Le premier à aller était le coulisseau de chaîne et le tampon en caoutchouc du guide-chaîne. Nous avons utilisé le curseur de chaîne et le guide-chaîne pendant les 40 heures sur ce vélo. Le guide-chaîne était descendu jusqu'au métal et le curseur était presque descendu au bras oscillant. Nous vous recommandons de garder un œil sur ces pièces, non seulement pour des raisons de sécurité, mais parce que les laisser aller trop longtemps entraînera la coupure de votre chaîne dans votre bras oscillant, ce qui entraînera des dommages coûteux. Nous avons remplacé les deux par des pièces OEM Suzuki.

Ressorts repose-pieds. Nos ressorts de repose-pieds étaient usés, et une fois qu'ils l'étaient, ils n'avaient plus aucune pression sur les repose-pieds. Cela faisait que les repose-pieds se sentaient lâches dans les supports et vibraient comme des fous lorsque nos pieds étaient hors d'eux. Nous avons remplacé les deux ressorts de repose-pieds par des ressorts d'origine Suzuki.

Plaquettes de frein avant et arrière. Nous avions déjà remplacé les plaquettes de frein avant plusieurs fois, mais nous n'avions pas à remplacer les plaquettes arrière avant un peu moins de 40 heures.

Kit piston. Bien que notre RM-Z fonctionnait toujours bien à 40 heures, nous avons décidé que, puisque le moteur sortait du cadre pour être totalement inspecté, nous allions faire démonter complètement Anthony of Wrench 42 Motorsports. Une fois le moteur séparé, nous avons vu que le piston était toujours en bon état et ne présentait aucun signe d'aspiration de saleté. L'extrémité inférieure était également en grande forme. Anthony a bien nettoyé les boîtiers et remonté le moteur avec un kit de piston et joint d'origine Suzuki. Notez que le piston d'origine Suzuki est livré avec une broche de poignet revêtue de DLC.

Embrayage. La MXA les pilotes d'essai ont passé en moyenne 10 heures sur les disques d'embrayage en acier et en fibre OEM. Le panier d'embrayage était toujours en bon état, mais nous y avons mis un nouvel ensemble de disques d'embrayage. Bien sûr, nous avons eu des pilotes d'essai qui pouvaient manger un embrayage RM-Z en deux courses. Nous avons mis des plaques et des fibres lorsque nous avons fait reconstruire le moteur.

QUE COMPREND UN SERVICE DE RECONSTRUCTION DE VÉLO COMPLÈTE À WRENCH 42 MOTORSPORTS? Chaque vélo qui entre dans la boutique Wrench 42 Motorsports de l'ancien mécanicien KTM pour une reconstruction reçoit un bon lavage et les plastiques sont retirés avant d'être déplacés vers la zone de travail pour être complètement démolis et inspectés.

Liste des pièces. Une fois le processus d'inspection terminé, les gars rassemblent une liste de pièces de tout ce qui sera nécessaire pour remettre le vélo en parfait état.

Démontage du moteur. Si le client souhaite une reconstruction complète du moteur, le moteur est démonté et chaque partie du moteur est inspectée pour s'assurer qu'il est en bon état de fonctionnement. Si ce n'est pas le cas, toutes les pièces usées seront remplacées.

Plus de nettoyage. Une fois que le moteur est en panne, les pièces et les boulons sont nettoyés dans le réservoir de solvant et les boîtiers sont sablés à la vapeur pour une finition d'aspect d'usine. Le soufflage à la vapeur des carters ne peut être effectué que si le moteur est complètement déchiré, de sorte qu'il est possible de s'assurer qu'il ne reste plus d'eau dans le moteur. Le cadre et le bras oscillant sont également nettoyés à ce moment.

Montage du moteur. Une fois que tout est nettoyé et inspecté, le processus d'assemblage commence. Avec toutes les nouvelles pièces et joints nécessaires, le moteur est complètement reconstruit en utilisant les spécifications du fabricant pour assurer le bon fonctionnement du moteur.

Châssis. Le moteur étant maintenant complètement reconstruit, il est temps de remplacer (si nécessaire) et de regraisser tous les points de pivot de la moto. Une fois que tout est graissé, l'assemblage du châssis commence en utilisant les spécifications de couple recommandées par le fabricant pour s'assurer que tout est en bon état de fonctionnement.

Premier cycle de chaleur. Le vélo étant maintenant complètement assemblé, les fluides nivelés et chaque écrou et boulon revérifié, il est temps que le moteur démarre et exécute son premier cycle de chauffage. Il s'agit d'un essai de marche statique juste pour casser doucement le piston, les segments et les roulements. Il n'y a pas de charge sur le moteur Suzuki RM-Z450.

Étape finale. Une fois le premier cycle de chaleur terminé, le vélo est ramené dans la zone de travail et chaque écrou et boulon est vérifié pour la énième fois. 

Appelez le client. À ce stade, le propriétaire du vélo est appelé pour récupérer son vélo, et il reçoit des instructions sur ce qu'il faut surveiller, ainsi que des instructions détaillées sur le rodage. Et, bien sûr, le client reçoit la facture avant de sortir le vélo du magasin.

QUELS SONT LES COÛTS DU SERVICE COMPLET DE CONSTRUCTION DE VÉLOS À WRENCH 42 MOTORSPORTS? 1500 $ plus pièces. Pour plus d'informations, rendez-vous sur wrench42motorsports.com, téléphonez au (951) 698-3692 ou envoyez-les par courriel à [email protected].

WRENCH 42 MOTORSPORTS OFFRE-T-IL D'AUTRES SERVICES? Oui, ils le font. Ils effectuent des reconstructions de moteur complètes à partir de 300 $, un service de châssis pour 500 $ et une configuration de suspension (via TBT Suspension).

QUELLES SONT LES PIÈCES ET PIÈCES D'APRÈS-COMMERCES MXA UTILISER SUR SON RM-Z450? En version d'origine, le RM-Z2019 450 a besoin d'un peu d'aide pour être prêt pour la course. Le châssis a une sensation très rigide, et il y a l'instabilité traditionnelle de Suzuki à haute vitesse. Une partie de cela n'est qu'une partie de la possession d'une Suzuki; cependant, la conception de l'amortisseur BFRC a un réglage très limité, ce qui rend difficile la connexion pour une grande variété de conditions de piste. Le moteur n'a pas non plus le «lever et partir» de la Honda CRF450; la sensation large et coupleuse de la KTM; ou le ronronnement du Yamaha YZ450F. Ce sont les pièces de rechange que nous avons ajoutées à notre RM-Z pour le rendre compétitif par rapport au reste du domaine, ainsi que pour lui donner un petit coup de jeune.

Supports moteur. Nous avons utilisé des supports de moteur en titane FCP Racing. Ils coûtent 399 $ et essaient d'imiter les supports de moteur utilisés par l'équipe JGR.

Système d'échappement. Système d'échappement complet en acier inoxydable Pro Circuit T-6. Le système inoxydable se vend 818.96 $.

Graphique. Viscid Design Co. Nos graphiques coûtent 150 $ pour la finition brillante ou 160 $ ​​pour la finition mate.

Suspension. Nous avons commencé à tester les fourches WP Cone Valve et les amortisseurs Trax lorsque la Suzuki RM-Z2018 450 est sortie pour la première fois. Nous avons passé plus de temps sur la suspension WP tout au long de 2018 et tout au long de 2019. L'amortisseur WP Trax résout tous les problèmes qui semblent être inhérents à l'amortisseur arrière Showa BFRC d'origine. La fourche à ressort à clapet conique WP XACT a été notre fourche de choix pour les Honda CRF450, Kawasaki KX450 et Suzuki RM-Z450. Les fourches à ressort WP XACT sont de 3500 $ et l'amortisseur WP Trax est de 2500 $.