SUZUKI RM2018 250 À DEUX TEMPS QUI DEVRAIT ÊTRE FAIT

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C'est le vélo que chaque fidèle de Suzuki aimerait voir construit — Shaun Langham en avait assez d'attendre.

Le concept d'univers parallèles peut sembler farfelu, mais qui n'est pas intrigué par l'idée qu'il pourrait simplement y avoir une réalité séparée et unique à un seul plan de notre version de la vie? C'est la nature humaine de se demander "et si?" À tous les carrefours de la vie, les individus font des choix, mais s'ils en avaient fait d'autres? Et si tu étais parti à gauche plutôt qu'à droite? Et si Lee Harvey Oswald avait raté? Et si l'AMA rejetait l'idée de la règle d'exemption à quatre temps? Et si toutes ces possibilités existaient dans un univers parallèle? Qui sait comment les choses se seraient déroulées?

Dans notre petit monde insulaire de motocross, nous nous demandons souvent: «Et si Suzuki n'avait jamais cessé de produire des RM250 à deux temps dans son usine de production de Toyokawa en 2008? À quoi ressemblerait l'univers parallèle de Suzuki si les compteurs de haricots avaient écouté les fans inconditionnels de deux temps? » Aujourd'hui, les deux temps sont un produit chaud. KTM vendra 30,000 250cc deux temps en 2017 pour une consommation mondiale. Quelle part de ce gâteau à deux temps Suzuki aurait-elle eu si l'entreprise n'avait pas cessé de faire deux temps il y a dix ans?

Il s'agit de l'ultime machine «What-If».

Il est facile de voir ce qu'il se passerait si, mais il y a 10 ans, le monde du motocross était un endroit différent. Les coureurs réclament quatre temps et les deux coups meurent sur la vigne chez les concessionnaires du pays. Suzuki, Honda et Kawasaki n'avaient pas la vision que KTM avait. Ils étaient fatigués de jeter de l'argent dans des vélos qui ne se vendaient pas et ont pris la décision d'aller tous les quatre temps. Rétrospectivement, nous regrettons leur décision et nous imaginons qu'ils le font aussi.

Et si Suzuki n'avait pas débranché la prise? À quoi ressemblerait le Suzuki RM2017 250 à deux temps? Cette réponse peut exister dans un univers parallèle, mais pas dans celui dans lequel nous vivons. Pourtant, il n'est pas difficile d'imaginer à quoi ressemblerait une toute nouvelle RM250, d'autant plus que Suzuki n'a pas mis à jour l'apparence de sa RM -Z250 et RM-Z450 de manière significative sur la même période. Intéressant à penser, mais pas beaucoup plus qu'un jeu de société.

MXA connaît un gars qui peut vivre dans cet univers, mais pense sur un plan différent. Shaun Langham en avait assez d'attendre que Suzuki construise une nouvelle RM250, et il a décidé de rectifier cela. Il savait que pour créer un deux-temps new-age, il devrait prendre les os d'une Suzuki RM250 abandonnée et améliorer toutes les facettes de la moto. Son plan était de créer un fumeur Suzuki plus léger, plus rapide et mieux suspendu qui semblait appartenir à la famille actuelle de motos Suzuki.

Le moteur RM250 est entièrement construit par Bill's Pipes. C'est un vaisseau-fusée sur la piste, mais il a mis la puissance au sol avec le volant plus lourd et un tuyau Scalvini.

MAIS ET SI SUZUKI N'A PAS TIRÉ LA FICHE? À QUOI RESSEMBLERA LE SUZUKI RM2017 À DEUX TEMPS? CETTE RÉPONSE PEUT EXISTER DANS UN UNIVERS PARALLÈLE, MAIS PAS DANS CELUI DANS LEQUEL NOUS VIVONS.

Shaun a commencé avec un RM2004 de 250 - et pour ceux qui ne sont pas dans le jeu à deux temps, les Suzuki RM2004 de 2006 à 250 ont été les 250 vainqueurs de la fusillade de MXA. Ils étaient tout aussi bons que le vénérable YZ250, et cette machine fait encore honneur aux concessionnaires Yamaha à ce jour. La machine donneuse de Shaun n'était pas une RM250 ordinaire. Ce vélo a été construit à l'origine pour la poignée de la star de l'AMA-Arenacross, Tommy Hofmaster, par Motoworld Suzuki. Il avait toutes les cloches et les sifflets, y compris la suspension Showa A-Kit de 49 mm, un moteur Bill's Pipes entièrement construit, l'allumage Vortex, le carburateur Lectron et, mieux encore, il était resté inutilisé dans un entrepôt au cours de la dernière décennie. Elle était aussi neuve que n'importe quelle vieille moto, un chef-d'œuvre de zéro heure qui n'attendait que Shaun pour la refaire.

Bien que ce poney de spectacle ait été à peine cassé, après s'être assis pendant plus d'une décennie, il y a eu quelques ravages de temps. Les pneus étaient fissurés. Le moteur avait besoin d'un dépassement et les liquides de suspension étaient douteux. Shaun a envoyé la suspension à Enzo pour que les unités Showa A-Kit soient revalorisées pour les pistes de motocross modernes.

Le réservoir du RM250 a été remplacé par un réservoir entièrement en aluminium par une entreprise italienne appelée X Fun. Il s'accouple avec les nouveaux carénages RM-Z450.

Afin de mettre à jour le look, Shaun a trouvé une entreprise en Italie appelée X Fun qui se spécialise dans la fabrication de réservoirs de carburant en aluminium. Le réservoir en aluminium de X Fun est conçu pour fonctionner avec les carénages de radiateur RM-Z 2017. Applied Racing a fait de Shaun un ensemble de pinces triples personnalisées pour monter le garde-boue avant et la plaque d'immatriculation mis à jour sur les fourches de 49 mm. Quant aux panneaux latéraux, Shaun a pris les anciens panneaux et les a découpés dans une forme moderne.

Le système de freinage faible a été amélioré avec un rotor Galfer surdimensionné et une conduite de frein en acier tressé. Le vélo a été allégé avec un kit de boulons en titane RaceTech et des chevilles en titane Raptor. Le moteur a déjà donné un coup de poing sérieux avec son cylindre à orifice et son allumage Vortex, mais Shaun a fait un massage supplémentaire en installant un poids de volant Steahly de 12 onces, un tuyau et un silencieux Scalvini, un embrayage Hinson complet et une cage à anches Moto Tassinari V-Force. Les roues américaines plus rapides étaient chaussées d'un avant Dunlop AT-81 et d'un arrière MX3S. En ce qui concerne le cadre en acier à l'ancienne, le temps a inversé l'opinion du monde du motocross sur les avantages de l'acier par rapport à l'aluminium, de sorte que le tube en acier du RM2004 250 est maintenant un avantage, grâce à KTM effectuant les tests de preuve de concept.

SHAUN A REGARDÉ SON VÉLO PERFORMER AVEC UN GLEAM DANS SON OEIL. IL ÉTAIT FIER DE CE QU'IL AVAIT CONSTRUIT ET POURQUOI PAS? IL A FAIT CE QUE SUZUKI REFUSE DE FAIRE.

Telle qu'elle était, elle ressemblait exactement à la façon dont Shaun imaginait une Suzuki RM2017 250. Tout ce dont il avait besoin était de découvrir comment la moto fonctionnait sur la piste. C'est là que l'équipe de démolition MXA est entrée en scène. Avant que Shaun ne le conduise, il a appelé MXA et nous a demandé de le parcourir. Nous savions que ce RM250 né de nouveau allait gérer tout comme les RM-Z 2017. Il y a des décennies, Suzuki a pris une gauche brusque (littéralement) et n'a jamais regardé en arrière. Suzuki est fière d'avoir les vélos les plus performants du marché. Les ingénieurs de Suzuki ont toujours été prêts à renoncer à la stabilité en ligne droite pour pénétrer à l'intérieur de n'importe quel vélo sur la piste. Ce trait de conduite exemplaire unique est le pain et le beurre de Suzuki depuis des décennies.

Une fois sur la selle de la Suzuki RM2017 250 de l'univers parallèle de Shaun, nous avons été transportés dans un temps, un lieu et un état émotionnel différents. Sur la piste, le moteur a grimpé sur les montagnes de Glen Helen et a flotté sur elles. Le puissant moteur a mis la puissance au sol. Il avait une large bande de puissance qui était facile à conduire et excellait sous une charge. La suspension A-Kit vieille de 10 ans a surpassé toute suspension de production sur le marché aujourd'hui. Il était super progressif, tenait bien sous une charge et absorbait tout sur son passage. Shaun regarda son vélo jouer avec une lueur dans les yeux. Il était fier de ce qu'il avait construit - et pourquoi pas? Il avait fait ce que Suzuki refusait de faire. Cette moto pourrait-elle rivaliser avec les deux temps 2017cc 250 sur le marché aujourd'hui? Tu paries. En fait, ce pourrait bien être le vainqueur de la fusillade à deux temps MXA 2017 250 - dans l'univers parallèle où une mer de fumeurs jaunes peuplent toujours les pistes.

 

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