TEST DE MOTOCROSS YAMAHA YZ2011 250: LE VÉLO QUE NOUS CONDUIRONS TOUS SI L'AMA N'A PAS FAVORÉ QUATRE TEMPS

Q: D'abord et avant tout, la YAMAHA YZ2011 250 est-elle meilleure que la YZ2010 250?

R: Non. Bien que le YZ2011 250 ait subi quelques modifications par rapport à l'année précédente, la plupart de ces modifications ont été apportées pour permettre à Yamaha de vendre le même vélo en France qu'en Virginie. Dans le passé, il y a eu des modèles aux normes européennes et américaines qui diffèrent par les taux de jets, de compression et parfois de printemps.

Q: QU'EST-CE QUE YAMAHA A CHANGÉ POUR 2011?

R: Il y a eu trois changements par rapport au Yamaha YZ2010 250:

(1) Silencieux. Pour 2011, le YZ250 obtient le silencieux Euro-spec. Il est 75 mm plus long; le noyau perforé a été augmenté en diamètre de 27 mm à 30 mm; et le volume d'emballage a été augmenté de 66%. Il s'agit d'un silencieux légal de deux mètres max.

(2) Culasse. Le taux de compression a été réduit de 10.9: 1 à 10.6: 1. Ceci a été réalisé en augmentant le volume de la chambre de combustion de 0.5 cm250. En abaissant la compression, Yamaha permet au YZXNUMX de faire fonctionner une plus large gamme de carburants disponibles aux États-Unis et en Europe.

(3) Interrupteur neutre. Les spécifications américaines de Yamaha n'ont jamais mentionné le nouveau «commutateur d'allumage neutre», mais un rapide coup d'œil sous le levier de vitesses le révélera. Le contacteur d'allumage neutre informe la boîte noire lorsque la moto est au point mort, de sorte que la boîte noire peut retarder l'allumage. Si vous vous demandez pourquoi un vélo voudrait retarder l'allumage tout en restant assis, vous devez savoir que les tests sonores AMA et FIM sont effectués au neutre. Cet interrupteur rend le vélo plus silencieux aux niveaux de test sonore.

Q: QUELS SONT LES CHANGEMENTS LES PLUS IMPORTANTS DE 2005 À 2011?

R: Voici la liste (par ordre chronologique).

(1) Cadre en aluminium 2005. La conception créative en sandwich a permis d'économiser quatre livres sur le cadre en acier chromoly précédent. Le vélo complet 2005 était 7.5 livres plus léger que le YZ2004 250.

(2) Acheminement de la durite de frein 2005. En 2005, Yamaha ne craignait plus le brevet de Honda sur l'acheminement de la durite de frein avant directement à l'étrier. Le brevet a expiré en 2004, donc Yamaha a abandonné sa durite de frein en boucle pour 2005.

(3) Guidon Renthal 2005. Yamaha a d'abord spécifié les barres en aluminium Renthal en 2005. Les barres en aluminium de 7/8 pouces ont été remplacées par des barres Pro Taper 1-1 / 8 en 2007.

(4) Étrier de frein arrière 2006. Le grand étrier de frein arrière de 2005 a été remplacé par un étrier de frein arrière plus petit qui était plus bas pour plus de jeu contre le silencieux. Le matériau des plaquettes de frein et la vis de purge ont également été mis à jour.

(5) Ressort amortisseur Ti 2006. Toutes les YZ 2006 étaient équipées de ressorts amortisseurs en titane de haute technologie. Le ressort léger a permis d'économiser plus d'une livre de poids (la moitié non suspendue).

(6) Suspension SSS 2006. En 2006, Yamaha a fait équiper Kayaba du YZ250 avec des composants SSS (Speed ​​Sensitive System). Les fourches Kayaba SSS 2006 étaient sensibles à la vitesse à 90%, tandis que les fourches AOSS 2005 étaient sensibles à la vitesse à 30%. L'amortissement sensible à la vitesse tire son nom du fait que le taux d'amortissement est déterminé par la vitesse à laquelle le piston se déplace à travers la tige de la cartouche. En 2007, l'épaisseur des tubes de fourche intérieure et extérieure a été modifiée pour introduire plus de flexion dans l'extrémité avant du YZ2007 250. De plus, il y a eu des changements d'amortissement pour améliorer la sensation et réduire le poids global de la fourche.

(7) Aiguille N2007EW 3. Pour résoudre les problèmes de ping, les YZ2007 250 et plus ont obtenu l'aiguille N3EW. Le carburateur Keihin PWK de 38 mm a considérablement amélioré la réponse en bas et milieu de gamme.

(8) Étrier de frein avant 2008. L'étrier de frein avant a été réduit en 2008 et des rotors ondulés ont été ajoutés.

(9) Collier de serrage de frein avant 2009. En 2009, Yamaha a finalement lancé son collier de serrage de frein avant en acier massif pour un collier en aluminium plus petit et plus léger. Les pinces de style DR.D ont économisé 32 grammes (un peu plus d'une once).

Pucker: Le poids léger du YZ250 aide les freins, mais nous aimerions un peu plus de punch.

Héros de la classe ouvrière: Ne négligez pas le fait qu'un singe avec un casse-noisette puisse travailler sur un deux temps. C'est un plus.

Q: QUELS CHANGEMENTS INEXPENSANTS POURRAIENT FAIRE YAMAHA POUR AMÉLIORER LE YZ2011 250?

R: Le YZ250 n'obtient pas toujours les mêmes améliorations que le YZ-F quatre temps. Il y a quatre pièces YZ450F / YZ250F qui pourraient facilement être appliquées au YZ250 deux temps:

(1) Supports de guidon. Les pinces triples supérieures à quatre temps ont quatre positions de montage du guidon en option (grâce à deux trous dans le haut des pinces). Le YZ250 deux temps a toujours la même pince supérieure que celle utilisée sur le 2008 à quatre temps (avec un trou de montage).

(2) Taille de l'essieu. Les quatre temps utilisent un essieu arrière de 25 mm et un moyeu compatible pour plus de rigidité. Le YZ2011 250 a toujours l'essieu et le moyeu old-school de 22 mm.

(3) Bras oscillant. Les quatre temps YZ-F utilisent un bras oscillant de nouveau style qui alimente plus de flexion verticale et de torsion. Le bras oscillant à quatre temps est quatre pour cent moins rigide verticalement et cinq pour cent moins rigide en torsion. À l'inverse, il est 8% plus rigide horizontalement. Les ingénieurs de Yamaha ont conçu le nouveau bras oscillant pour qu'il soit plus indulgent, non seulement dans les bosses, mais également envers le type de forces qui s'exercent sur le châssis lorsqu'il est forcé dans un virage ou à travers les whoops. L'augmentation du flex de torsion permet aux quatre temps de se plier dans les virages avec plus de charge latérale avant de riposter. Le bras oscillant à quatre temps est trois quarts de livre plus léger que le bras oscillant à deux temps (et tout ce poids n'est pas suspendu).

(4) Attelage surbaissé. La tringlerie d'amortisseur Yamaha YZ2011 250 est montée via un boulon qui traverse le profil latéral du bras oscillant. Les quatre temps utilisent une liaison surbaissée qui simplifie la construction du bras oscillant et économise encore plus de poids non suspendu. Bien que l'amortisseur soit différent, en grande partie dans sa conception à chape, il utilise le même amortissement que les amortisseurs précédents.

Ces quatre changements sont pratiquement des changements plug-and-play qui ne coûteraient pas un bras et une jambe à Yamaha - et en fait pourraient être moins chers en termes de partage de pièces. Le bras oscillant, la tringlerie, l'amortisseur, le moyeu et l'essieu se boulonneraient directement. Le triple collier supérieur devrait être usiné pour s'adapter au décalage du YZ250.

Yamaha YZ2011 250: Les critiques pourraient se moquer de la Yamaha YZ2011 250 car ce n'est pas un nouveau design, mais c'est très certainement un design éprouvé. Il n'y a pas de surprises cachées dans le package YZ250.

Q: QUELS CHANGEMENTS LE MXA AIMERAIT-IL POUR VOIR YAMAHA FAIRE SUR LE YZ250 À DEUX TEMPS?

A: Voici la courte liste:

(1) Plastique. Un graphiste avec un ordinateur à manivelle pourrait améliorer le look du YZ2011 à deux temps 250 pour imiter le look moderne des YZ250F et YZ450F. Le plastique du YZ250 n'a pas été mis à jour depuis 2006? Et cela se voit.

(2) Puissance. La 250SX à deux temps de KTM fait exploser les portes de la YZ250 grâce à sa puissance. La Yamaha YZ2011 250 a une belle puissance avec des poneys décents, mais dans une course à deux chevaux, c'est le dernier. Étonnamment, la réduction du taux de compression pour 2011 a en fait augmenté la puissance du YZ250 sur le banc. La compression inférieure a permis au moteur de tourner plus librement.

(3) Poids. Même si Yamaha n'avait transplanté que la roue arrière, l'essieu arrière, le bras oscillant, le moyeu, l'amortisseur et la tringlerie des modèles à quatre temps, il serait 1.3 livres plus léger. Nous pensons qu'il y a environ cinq livres supplémentaires de graisse qui pourraient ramener le YZ250 à 217 livres.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE YZ2011 250?

A: Vous pouvez entrer dans une salle d'exposition Yamaha à 8h00 et faire la course à 9h00. Il s'agit de la machine idéale pour la salle d'exposition. Il est prêt pour la course. La livraison de puissance est rapide et vivante. Le jet est suffisamment proche pour la plupart des situations (grâce à la compression plus faible). Si vous voulez améliorer encore le YZ250, nous vous suggérons ces quatre changements:

(1) Anches Moto Tassinari. Les anches Moto Tassinari sont une simple modification qui fait une différence notable dans la puissance des médiums. Le numéro de téléphone de Moto Tassinari est le (603) 298-6646.

(2) Engrenage. Chaque MXA le pilote d'essai ajoute une dent au pignon arrière. Si vous êtes nouveau dans les deux temps (quelque chose que nous n'aurions jamais pensé dire), vous voudrez peut-être faire du vélo avec les engrenages d'origine jusqu'à ce que vous vous adaptiez à la réponse rapide de l'accélérateur d'un deux temps. Mais, une fois que vous maîtrisez la puissance, vous voudrez la réduire pour passer plus tôt à la troisième vitesse. L'engrenage inférieur accélère plus rapidement le vélo.

(3) Tuyau d'échappement. Vous pouvez gagner deux chevaux avec un tuyau FMF ou Pro Circuit. Bien que vous puissiez penser que cela aidera à combler l'écart avec la KTM 250SX plus puissante, cela n'est vrai que si le pilote KTM n'installe pas de tuyau.

(4) Poids du volant. Nous, et la plupart des pilotes AMA National qui ont déjà couru des YZ250, préférons la livraison de puissance avec un poids au volant. MXA utilise un poids de neuf onces. C'est un boulonnage facile. www.steahlyoffroad.com

Machine à rire: il est difficile de conduire un deux temps puis de revenir sur un quatre temps sans manquer le facteur plaisir.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE YAMAHA YZ2011 250?

A: Il fut un temps où MXA les pilotes d'essai étaient incertains sur la manipulation YZ250. À l'apogée des machines à deux temps, la maniabilité de la YZ250 était toujours un peu lourde. Yamaha est resté au milieu de la route avec un vélo qui n'était ni trop nerveux ni trop stable. Jouer la sécurité ne leur a pas valu de superlatifs, mais cela ne les a pas non plus mis à l'écart.

Mon, comment les temps ont changé. Comparé à un quatre temps, le YZ250 se comporte comme s'il était sur des rails. L'entrée neutre donne au pilote une plate-forme stable sur laquelle travailler, ce qui est une bonne chose, car un deux temps se déplace de plus qu'un quatre temps, c'est pourquoi il est si cool.

Q: COMMENT SE DÉPLACE LE STOCK?

R: Depuis que la R&D sur les moteurs a été gelée en 2006, le jet a eu une longue période de développement pour aplanir les plis. MXA 'Le jet recommandé est le suivant:
   Principal jet: 178
   Jet pilote: 50
   Aiguille: N3OU
   Agrafe: 2e du haut
   Vis à air: 1 tour de stock
   Notes: La vis pneumatique est très sensible de 1/2 tour à 1 tour. En fonction, cela ne semble pas être aussi critique après un tour. Si vous passez à un tuyau de rechange, vous devriez en monter un sur le mainjet.

Q: QUEL ÉTAIT NOTRE MEILLEUR RÉGLAGE DE FOURCHE?

R: Ce sont des fourches géniales. L'amortissement sensible à la vitesse de Yamaha est formidable, mais rendu d'autant plus formidable par la sensation de légèreté et l'entrée vive du deux temps. Pour les courses hardcore, ce sont MXARéglages de fourche Yamaha YZ2011 250 recommandés:
   Taux du printemps: 0.43 kg / mm
   Hauteur d'huile: 330cc
   Compression: 13 clics
   Rebond: 14 clics
   Hauteur de fourche: 5 mm
   Notes: Sur les fourches SSS de Yamaha, il existe un certain croisement entre l'amortissement du rebond et l'amortissement de la compression, ce qui signifie que le fait de tourner le rebond rendra les fourches non seulement plus lentes au rebond, mais plus rigides en compression.

Q: QU'EN EST-IL DE LA SUSPENSION ARRIÈRE?

R: Comparé à ce qui vient sur tous les autres vélos vendus, le YZ250 a un choc de travail. Non seulement il a un arbre de choc de 18 mm de taille jumbo, des pièces internes enduites de Kashima et un amortisseur SSS, mais il est livré en stock avec un ressort de choc en titane de 650 $. Pour les courses hardcore, ce sont MXAParamètres Yamaha YZ2011 250 recommandés:
   Taux du printemps: 4.9 kg / mm
   Affaissement de course: 100mm
   Haute compression: 1-3 / 4 se révèle (1-1 / 2 stock)
   Basse compression : 8 clics (13 stock)
   Rebond: 8 clics (12 stock)
   Notes: Le sélecteur de compression haute vitesse de Yamaha (le grand cadran) est très sensible au réglage. Faites de petits changements (1 / 8ème tour). Utilisez le dispositif de réglage haute vitesse pour régler le biais avant / arrière du vélo à la vitesse. Les coureurs de vitesse nationaux et les prétendants aux poids lourds devront passer à un ressort de 5.0 kg / mm.

Chut: un silencieux plus long atténue l'écorce jusqu'aux niveaux FIM.

Q: POURQUOI DEVRIEZ-VOUS ACHETER UN DEUX TEMPS?

R: Avouons-le, vous avez commencé à faire de la moto parce que c'était amusant. C'était aussi le sport automobile le moins cher au niveau du Grand Prix dans lequel vous pouviez participer. Puis, soudain, il a commencé à devenir moins amusant et plus cher. Pourquoi? Quatre temps. La course à quatre temps s'apparente plus aux voitures de course qu'aux motos tout-terrain légères. Le 450cc à quatre temps typique pèse plus de 240 livres et coûte plus de 9000 $ à la porte. La meilleure option? Un deux temps. Voici quatre bonnes raisons d'acheter un deux temps:

(1) Prix. Un tout nouveau deux temps coûte 1000 $ de moins que ses frères à quatre temps. C'est assez d'argent pour payer des frais d'inscription de 35 $ pour 28 courses consécutives. À quelle fréquence avez-vous couru l'année dernière?

(2) Entretien. Vous pouvez reconstruire un haut de gamme YZ250 (piston, segments, circlips et goupille de poignet) pour ce qu'il en coûte pour acheter une came pour un quatre temps. De plus, vous pouvez le faire vous-même… dans le garage… en une heure… avec l'enfant qui gémit et la femme vous demande de l'emmener au centre commercial.

(3) Poids. Pas de compétition. Un YZ250 est plus léger de 12 livres qu'un YZ450F. Ce poids vous coûterait environ 5000 $ à perdre sur un quatre temps.

(4) Amusant. Un wheelies à deux temps, des rotations, des perchoirs et des fusées autour de la piste - même si vous allez lentement. Le plaisir est la raison pour laquelle nous avons tous commencé à courir.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) L'AMA. Si l'AMA profitait de l'avantage injuste accordé aux quatre temps dans les courses AMA Pro, les véritables avantages d'un deux-fumeurs deviendraient évidents.

(2) Mises à jour. Oui, Yamaha a fait quelques changements pour 2011, mais ceux-ci n'étaient pas pour faire une meilleure moto - juste pour avoir de meilleurs résultats. Si Yamaha insiste pour vendre la technologie 2006, il devrait facturer les prix de 2006 (6199 $ au lieu de 7150 $).

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Ressort d'amortisseur en titane. Yamaha a retiré le ressort amortisseur Ti de sa ligne à quatre temps il y a plusieurs années, mais le YZ250 possède toujours le ressort amortisseur en titane de haute technologie. Il en coûterait 650 $ pour acheter ce printemps chez votre revendeur.

(2) Suspension. Vous devez aimer la suspension SSS de Yamaha, elle est presque parfaite dès le plancher de la salle d'exposition.

(3) Coûts. Le YZ250 pourrait exploser quatre fois avant de dépenser autant d'argent qu'une explosion en coûterait sur un quatre temps. Personne ne s'attend à ce que vous sachiez comment reconstruire un moteur à quatre temps complexe, mais une troisième niveleuse pourrait reconstruire un moteur à deux temps.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Le Yamaha YZ2011 à deux temps 250 est comme un test de QI pour les acheteurs de motos. Êtes-vous assez intelligent pour acheter un vélo qui coûte moins cher, pèse moins, fait plus de puissance par centimètre cube, peut être reconstruit pour de l'aluminium recyclé et peut-il être rentable? Il est difficile de croire que le public américain chevauche ce test en masse. Êtes-vous stupide?