RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION

#WHIPITMERCREDI

Pilote: Josh Grant
Vélo: 2008 Honda CRF250
Objectif: 300 mm fixe
Plage: 300 mm
Arrêt F: f / 10
I
Vitesse de Sutter: 1/1600

PROJECTEUR À DEUX TEMPS: LE YZ85 TRANSFORMÉ EN VÉLO POUR UN FILM ZOMBIE

«Ce bijou n'est pas encore le mien car j'économise de l'argent en recyclant pour le marquer. Nettoyez YZ80 avec quelques mods faits pour la chasse aux zombies. La publicité dit qu'elle a été utilisée dans un film de zombies, donc je suppose qu'une grande star de cinéma l'a montée dans un film à succès de chasse / meurtre de zombies. Comme vous pouvez le voir, quelques mods sont un radiateur RC51, un réservoir de carburant KLR surdimensionné qui enverra ce petit hurleur en 2025 avant le prochain remplissage et un grand siège confortable. C'est un vélo de cinéma, donc les 700 $ sont probablement un investissement judicieux. Rendez-vous sur la piste après quelques voyages supplémentaires au centre de recyclage. » -Ben. San Juan Capistrano.

NOTE DE L'ÉDITEUR: Veuillez garder ces soumissions à venir. Si vous souhaitez que votre vélo soit présenté dans le «Spotlight à deux temps ou à quatre temps», veuillez m'envoyer un e-mail à [email protected]. Tout ce que je demande, c'est que vous donniez une ventilation de votre vélo et une description détaillée de la construction. Veuillez également envoyer quelques photos de votre monture. En soumettant votre vélo, vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier sur MXA. Veuillez ne pas m'envoyer de spam ou essayer de me vendre des billets de concert de Taylor Swift ou m'envoyer un spam. Je célèbre déjà tout le collectif de T-Swizzle, et il y aura du «mauvais sang» si vous m'envoyez du courrier indésirable. Regarde ce que j'ai fait là? Heureux de soumettre votre fumeur.

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Qui est ce cavalier et quelle année? Répondez au bas de la page.

SYSTÈME D'OBJECTIF DE PRESCRIPTION PRO-VUE

Pro-Vue a son système de verres correcteurs disponible dans le nouveau masque 100% Accuri Gen 2 OTG, et c'est le meilleur à ce jour. Disponible dans une demi-douzaine de couleurs de monture, y compris cet orange néon cool, et environ une douzaine de teintes de verres différentes. Contactez Pro-Vue au 507-534-1247 ou au pro-vue.com

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JARRYD McNEIL | LE RÊVE AMÉRICAIN

PREMIER COUP D'OEIL! MODÈLES 2021 KTM OFF-ROAD 690

KTM North America Inc. est heureux d'annoncer que les KTM 2021 SMC R et KTM 690 ENDURO R 690 mis à jour sont sur le point d'arriver chez les concessionnaires KTM agréés en décembre, le choix le plus difficile étant celui de ces machines monocylindres de pointe à prendre et où le pointer.

Avec une esthétique mise à jour pour la nouvelle année, la KTM 690 SMC R, sculptée dans les virages, offre un coup de poing addictif rempli de couple à chaque tour d'accélérateur. De nouveaux looks sont également proposés avec le retour de la machine KTM 690 ENDURO R, toujours prête à relier le tarmac aux sentiers avec sa flexibilité pour performer de manière excitante sur et hors route.

Semblables dans de nombreux aspects mais complètement différents dans leur exécution, les deux modèles tirent pleinement parti d'un programme de développement intensif. Le moteur monocylindre LC4 évolué est logé dans un cadre léger et dynamique ruisselant avec des composants de châssis haut de gamme et les toutes dernières aides électroniques au conducteur pour offrir une expérience de conduite exceptionnelle.

Les deux motos sont équipées du monocylindre de série le plus puissant disponible - souple et aussi sophistiqué que possible. Efficace et débordant d'excellence technique, le LC4 compact est une interprétation totalement moderne d'un gros moteur monocylindre. Deux arbres d'équilibrage alignés sur une culasse à double étincelle et la technologie Ride by Wire ne laissent que de bonnes vibrations. Le moteur de 690 cmXNUMX offre un coup de poing dévastateur avec une performance incroyablement large à portée de main avec Quickshifter + de série pour un changement de vitesse sans embrayage.

Les aides électroniques au conducteur comprennent une technologie de mode de conduite intelligente et des systèmes ABS et antipatinage sensibles à l'angle d'inclinaison pour tirer le meilleur parti de ces puissants ensembles dans toutes les situations.

KTM 690 SMC R

Tout amusant et sans froncement de sourcils; l'attrait de conduite unique d'une Supermotard est quelque chose que KTM a largement célébré au fil des ans et en tête du peloton est la KTM 690 SMC R. Pure, extrême et haute performance - c'est une moto très concentrée qui incarne l'approche READY TO RACE et en profite d'un entraînement LC4 raffiné et inégalé avec une électronique de pointe dans un ensemble vraiment unique.

La carrosserie nette avec des graphismes et des coloris frais n'est pas seulement pour l'apparence; L'ergonomie de niveau supérieur offre une sensation et un contrôle incroyables entre le pilote et la machine pour tirer le meilleur parti de ce super-héros Supermoto. La suspension APEX ajustable des experts de WP contribue également à fournir une machine charismatique capable de conquérir les courbes les plus serrées et de couper les trajets encombrés.

Tirer le meilleur parti des performances de la KTM 690 SMC R dans toutes les situations est une suite de systèmes d'assistance au conducteur. Deux modes de conduite - Street et Sport - ABS en virage, contrôle de traction de moto sensible à l'angle d'inclinaison et Quickshifter + sont tous de série, le mode ABS Supermoto en option facilitant les glissières arrière avec confiance à l'avant. La KTM 690 SMC R est équipée de pneus Bridgestone S21 pour des performances maximales sur route et beaucoup d'adhérence pour une utilisation sur piste.

KTM 690 ENDURO R

Rendant l'impraticable possible, la KTM 690 ENDURO R unit l'asphalte et les sentiers. Le monocylindre inégalé KTM LC4 dispose de deux arbres d'équilibrage pour réduire les vibrations, Ride by Wire pour permettre des modes de conduite et un contrôle de traction variables, une puissance plus que suffisante pour se sortir des montées les plus raides et reste efficace et gérable pour les sentiers et l'utilisation quotidienne.

Sharp et mince, la carrosserie avec des graphismes redessinés et accrocheurs, améliore l'esthétique tandis que l'ergonomie offre une sensation de petit vélo avec un confort de grand vélo. En dessous, un châssis léger et agile, associé à un contrôle d'amortissement entièrement réglable sur la suspension WP XPLOR, offre un ensemble compétent pour les pilotes expérimentés mais inspirant confiance pour ceux qui découvrent la saleté. Mieux encore, la KTM 690 ENDURO R reste sûre pour la conduite de rue - augmentant sa polyvalence en tant que conduite quotidienne digne de confiance.

Les systèmes électroniques de la KTM 690 ENDURO R tirent le meilleur parti de cette machine dynamique dans toutes les situations. Deux modes de conduite - Offroad et Street - produisent des caractéristiques différentes de la réponse de l'accélérateur et du contrôle de traction de la moto (MTC), tandis que la sensibilité en virage de l'ABS avec ABS Offroad en option exploite cette arme tout-terrain si nécessaire. La KTM 690 ENDURO R est équipée de Continental TKC80 pour de grandes performances aussi bien sur terre que sur route.

ÉQUIPE MXA TESTÉE: TUBE D'ACCÉLÉRATEUR DE TRAVAIL CONNECTION ELITE

QU'EST-CE QUE C'EST ? Le tube d'étranglement Elite de Works Connection intègre toute la technologie d'accélérateur actuelle pour produire une sensation sans frottement lorsque vous tournez l'accélérateur.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? $ 69.95.

PRENDRE CONTACT? www.worksconnection.com ou (530) 642-9488.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le tube d'accélérateur Works Connection Elite.

(1) Conception. Works Connection a combiné les meilleures idées sur la conception du tube d'accélérateur en un seul paquet. Tout d'abord, il n'y a rien d'unique dans un tube d'accélérateur en aluminium 6061-T6 usiné CNC. Chaque vélo d'usine ou vélo de projet haut de gamme utilise un tube en aluminium pour plus de durabilité. Deuxièmement, la tendance au cours des dernières années est d'utiliser un tube d'accélérateur combiné à un assortiment de poulies à cames interchangeables pour permettre à un seul tube en aluminium d'être utilisé sur de nombreuses machines différentes. Cela réduit les coûts de fabrication et est la marque des poignées à pince ODI, A'ME, Pro Taper, KTM, Moose et Torc1. Troisièmement, le tube d'accélérateur Elite a un roulement à billes monté à l'intérieur pour réduire la traînée. Works Connection a pu combiner toutes ces technologies existantes dans un seul tube de papillon.

(2) Cames interchangeables. Les cames de poulie encliquetables permettent au tube d'accélérateur Works Connection Elite de fonctionner sur tous les quatre temps modernes. Chaque came a une lettre moulée qui indique à quel modèle de vélo elle correspond. En prime, le système peut être déplacé sur votre nouveau vélo lorsque vous vendez l'ancien.

(3) Roulement. L'installation de roulements dans un tube d'accélérateur pour réduire la traînée n'a rien de nouveau. Voici une liste incomplète des tubes de papillon du marché secondaire avec inserts de roulement à billes: Oberg (2001), Wirtz Twister (2005), Nue-Tec APE (2007), Zap Technix (2010) et Pro Taper Twister (2010). Le tube d'accélérateur Works Connection Elite repose sur un roulement à billes radial étanche ABEC-1 + et une bague interne en polymère. La combinaison du roulement et de la bague permet au tube d'accélérateur de passer au-dessus du guidon pour créer une sensation sans friction. Moins de contact entre les deux se traduit par moins de traînée.

(4) Montage. Le tube d'accélérateur Works Connection s'installe comme un tube d'accélérateur traditionnel, mais il y a quelques astuces. Si vous avez un guidon avec un diamètre intérieur plus grand que la normale, comme Renthal TwinWalls, vous devez installer les deux joints toriques fournis pour reprendre le jeu. Faites attention à la façon dont la came de la poulie s'enclenche sur le boîtier de papillon. Il continuera. Assurez-vous que vous sentez le bouchon de roulement à l'extrémité du guidon. Ne placez pas l'embout en acier sur le tube d'accélérateur. Il empêche le grain de pénétrer dans le roulement, mais, plus important encore, il empêche la colle d'adhérence de gommer le roulement.

(5) Performances. Alléluia! Il est plus doux, tourne plus facilement, en particulier lors de petits mouvements incrémentiels, s'enclenche avec autorité et fonctionne avec toutes les marques de poignées.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Pas d'issues. Assurez-vous de prendre le temps de lire les instructions, car faire une erreur avec votre manette des gaz a des conséquences plus importantes que de mettre vos sous-vêtements à l'envers.

ÉVALUATION MXA: Nous adorons le tube d'accélérateur Works Connection Elite, grâce à son tube 6061, son roulement radial, ses cames Delrin et sa sensation de douceur.

PERDU MAIS PAS OUBLIÉ | CASEY LYTLE'S 1999 YAMAHA OF TROY YZ125

POLO PRO CIRCUIT

Communiqué de presse: Nouvellement sorti de Pro Circuit, le polo populaire a récemment subi un changement de couleur et un nouveau graphique a été brodé sur la poitrine gauche et la manche droite. Simple et élégant, notre polo en polyester confortable est parfait pour insuffler une nouvelle vie à votre look de bureau ou à votre tenue de course. Prenez un polo et montrez votre soutien à l'une des marques légendaires du monde du motocross. Aller à www.procircuit.com pour plus d'information.

REX STATEN REÇOIT LE PRIX DE RÉALISATION À VIE EDISON DYE

QUELLE EST LA DIFFÉRENCE ENTRE RACE SAG ET FREE SAG?

Cher MXA,
       Je sais très peu de choses sur la mise en place de la suspension. J'ai tendance à faire du vélo et à vivre avec tout ce qui se passe. Mais, récemment, j'ai commencé à lire MXA et je me rends compte que la stupidité n'est pas un attribut positif. Je veux commencer par les bases et en savoir plus sur l'amélioration de mon vélo. Que dois-je savoir sur le réglage de l'affaissement? Et quelle est la différence entre l'affaissement de course et l'affaissement libre?

Fixer le fléchissement est la seule chose que chaque cycliste pense pouvoir faire, mais fait normalement mal. On pourrait penser que faire deux mesures et soustraire l'une de l'autre serait simple. Mais non! Voici quelques conseils.

(1) Ne mesurez pas l'affaissement avec le cavalier debout. (2) Rebondissez sur la suspension avant de mesurer. (3) Asseyez-vous là où vous roulez, pas dans une position de rêve. (4) Mesurez à partir du même endroit à chaque fois.

Comment mesurez-vous l'affaissement? Placez votre vélo sur un support avec la roue arrière au-dessus du sol, et mesurez de l'aile arrière à l'essieu arrière. Écrivez ce numéro sur le front de votre copain. Ensuite, retirez le vélo du support et montez à bord. Une fois que vous êtes positionné sur le vélo, demandez à votre ami de refaire la même mesure. Soustrayez le nouveau nombre de celui écrit sur son front. Le résultat doit être de 4 pouces ou 100 mm, selon la première éventualité. Certains vélos, notamment KTM, fonctionnent mieux avec 105 mm, mais vous pouvez choisir votre propre numéro de course en expérimentant.

Que faire si ce n'est pas 100 mm? Desserrez l'anneau de précharge de l'amortisseur et tournez le collier dans le bon sens pour rendre le ressort plus rigide ou plus doux. Ensuite, mesurez encore et encore jusqu'à obtenir le nombre souhaité.

Quand vérifier l'affaissement? Nous savons que cela ressemble à un record battu, mais c'est mieux qu'un os cassé, vérifiez votre affaissement avant chaque course! Ça change. Une mise en garde: ne vérifiez pas l'affaissement lorsque le choc est chaud - et il chauffe très rapidement. Si vous venez de rouler sur votre vélo lors de la première pratique et que vous pensez que vous devriez vérifier l'affaissement avant la deuxième pratique, évitez les ennuis. Le choc chaud ne vous donnera pas une mesure précise. Attendez que le choc refroidisse. Vous pouvez utiliser l'affaissement comme outil de réglage. Jeremy McGrath aimait régler son affaissement à plus de 100 mm. Pourquoi? Il voulait que l'amortisseur arrière se sente mort dans les whoops. D'un autre côté, régler l'affaissement à moins de 100 mm peut rendre votre vélo plus rapide dans les virages, car cela soulève l'arrière du vélo, ce qui accentue l'angle de la tête. En règle générale, chaque pilote de test MXA reste entre 100 mm et 105 mm.

Qu'est-ce que l'affaissement gratuit? L'affaissement gratuit est une mesure de combien le vélo s'affaisse sous son propre poids (sans vous dessus). L'affaissement libre ne peut être vérifié qu'après l'affaissement de la course.

Comment vérifiez-vous l'affaissement gratuit? Une fois que vous avez réglé la précharge à 100 mm, ou votre nombre préféré, pour votre poids, placez le vélo sur un sol plat, attrapez le vélo sous le garde-boue arrière et soulevez-comme vous allez ramasser le vélo du sol. Avez-vous senti le choc bouger? Jusqu'où pouvez-vous soulever le garde-boue arrière avant que la roue arrière n'essaie de quitter le sol? Était-ce 25 mm? Était-ce 3 mm? La quantité de pente à l'arrière est appelée «affaissement libre».

Combien d'affaissement libre devrait-il y avoir? L'affaissement libre doit être compris entre 30 mm et 40 mm. Si vous avez plus de 40 mm d'affaissement libre, votre ressort d'amortisseur est trop rigide. Moins de 30 mm et votre ressort est trop mou. C'est si important et si basique que vous devez répéter après nous: si vous avez excès d'affaissement libre, votre ressort d'amortisseur est trop rigide. Maintenant, demandez-vous pourquoi? C'est simple; vous n'avez pas assez mangé. Prenez du poids et vous devrez précharger davantage le ressort d'amortisseur, ce qui absorbera la flèche libre excédentaire. Si vous ne voulez pas grimper, vous devriez envisager un ressort d'amortisseur plus léger.

Si vous avez très peu d'affaissement libre (moins de 30 mm), votre ressort amortisseur est trop mou. Pourquoi? Parce que pour maintenir votre corps en place, le ressort d'amortisseur doit être préchargé bien en bas dans sa course. Il est surchargé, tellement surchargé qu'il fait des heures supplémentaires pour tenir le vélo; il n'a donc plus de jangle à l'arrière. La solution? Achetez un ressort amortisseur plus rigide (ou suivez un régime).

Et si vous avez moins de 30 mm d'affaissement libre? Plusieurs fois, un coureur fixera l'affaissement de la course à 100 mm et découvrira qu'il n'a aucun affaissement statique, mais il veut quand même faire de la moto. Que devrait-il faire? Reculez l'affaissement de la course jusqu'à ce qu'il y ait au moins 10 mm d'affaissement statique. L'affaissement libre l'emporte sur l'affaissement dans cette condition extrême.

PHOTO CLASSIQUE

Jeremy McGrath en 1995 faisant sa signature Nac-Nac sur son Honda CR250 à deux temps d'usine.

Réponse de Moto Trivia: Damon Huffman en 1994.