RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION

#WHIPITWEDNESDAY

Broc Hepler 2009

Cavalier: Broc Hepler
Année: 2009
Vélo: Factory Yamaha YZ450F

FLY RACING | VÊTEMENTS DE COURSE KINETIC MESH

ADELANTO GRND PRIX | 28-30 MAI

MOTO | TRIVIA 

Nommez le cavalier et l'année. Répondez au bas de la page.

COMMENT TIRER LE MIEUX DE VOS PNEUS

CONSEIL UN: VÉRIFIEZ LA PRESSION TOUS LES JOURS
La pression des pneus change constamment. Il augmente à mesure que le pneu chauffe pendant l'utilisation. Il diminue à mesure que le pneu refroidit. Il change avec l'altitude, la température de l'air et l'humidité. Le vérifier souvent vous évitera d'aller sur la ligne avec un pneu sous ou trop gonflé.

CONSEIL DEUX: ACHETER UN VRAI JAUGE DE PNEU
Le succès du motocross dépend de l'obtention de la pression des pneus. Vous ne pouvez pas vous permettre de perdre une livre ou deux. Il y a une grande différence entre 16 psi et 14 psi. Les techniciens de pneus utilisent toujours le meilleur manomètre qu'ils peuvent se permettre. Une jauge à crayon est le minimum pour tout coureur. Ils sont normalement précis à moins d'une livre, durables et suffisamment petits pour tenir dans votre boîte à outils.

CONSEIL TROIS: PLUS CHAUD EST PLUS ÉLEVÉ
Comme nous l'avons dit, les conditions météorologiques affectent la pression de vos pneus. Si la température baisse de manière significative, la pression de vos pneus diminuera. Si la température augmente, la pression de vos pneus augmente. La lumière directe du soleil sur un pneu augmentera la pression des pneus de plusieurs livres. Si vous ajustez la pression de vos pneus dans l'air frais du matin, ne vous attendez pas à ce que ce soit la même chose lorsque les températures de l'après-midi atteignent 90 degrés. De plus, au cours d'une moto, les pneus chauffent et la pression d'air augmente. Vous pouvez gagner jusqu'à 4 livres pendant une longue course. Fait quelques calculs à ce sujet au fur et à mesure que vous devenez plus expérimenté.

ASTUCE QUATRE: LA SALETÉ ÉGALE L'AIR OUT
La saleté sur la tige de votre valve peut provoquer une fuite d'air. Utilisez toujours des bouchons de valve sur vos valves Schrader. Assurez-vous que le capuchon est serré à fond. Les bouchons de valve avec joints en caoutchouc sont les meilleurs.

CONSEIL CINQ: LES PISTES DURES EXIGENT DES PNEUS DURS
La règle de base pour les courses de motos est que la terre dure nécessite des pneus durs. Si vous exécutez normalement 13 livres d'air sur de la saleté limoneuse, vous voudrez peut-être l'augmenter à 15 livres sur la saleté dure comme le roc. La faible pression des pneus gribouille sur la saleté dure et, pire encore, les bosses à bords carrés durs comme le roc peuvent pincer une chambre à air si vous utilisez une basse pression. Si votre piste a des bosses carrées, des rebords rocheux ou d'autres obstacles durs, pensez à une livre de plus pour aider à réduire les risques d'appartements. Les Pee-Wees devraient toujours avoir une pression de pneu élevée (les pneus tendres ne font que priver les petits moteurs).

TIP SIX: SOFT DIRT SPELLS SOFT PNEUS
Plus la saleté est douce, plus la pression des pneus doit être basse. Par une journée vraiment boueuse, vous pouvez abaisser la pression de vos pneus à seulement huit livres pour aider le pneu à s'affaisser et à rechercher la traction. La seule exception à cette règle est lorsque la boue est très collante et obstrue les boutons. Dans la boue adhérente, augmentez la pression des pneus de sorte que le pneu entièrement gonflé chasse la boue pour aider à nettoyer le pneu.

CONSEIL SEPT: LA PRESSION PEUT AIDER VOTRE SUSPENSION
La maniabilité et la suspension de votre vélo peuvent être facilitées par la pression adéquate des pneus. Une pression d'air trop élevée créera un sous-virage à l'avant et une dureté à mi-course à l'arrière. Trop peu d'air entraînera un survirage à l'avant et des vautres à l'arrière.

CONSEIL HUIT: COMMENT BRISER LA PERLE
La meilleure façon de casser le talon d'un pneu est d'utiliser deux fers à repasser. Utilisez un fer à repasser pour faire levier sur le talon du pneu tout en insérant le deuxième fer à repasser près du premier. Utilisez le deuxième démonte-pneu pour passer entre la jante et le talon. Appuyez jusqu'à ce que la perle tombe dans la bosse de la jante.

ASTUCE NEUF: OBTENEZ-VOUS UNE CUILLÈRE
Les fers à pneu de style cuillère sont les meilleurs. L'extrémité de la cuillère vous aide à vous placer facilement entre le talon et le bord. De plus, la cuillère diminue le risque de pincer un tube. Plus le démonte-pneu est long, plus vous avez de levier. En règle générale, les fers à pneu doivent être d'au moins 10 pouces de long.

CONSEIL DIX: OBTENEZ-LE CHAUD AVANT DE COMMENCER
Un pneu chaud est plus facile à monter qu'un pneu froid. Avant même d'envisager de monter un nouveau pneu, essayez de le faire chauffer. Le moyen le plus simple est de le mettre en plein soleil. Par temps nuageux, vous pouvez le mettre sous le capot de votre voiture avec le moteur en marche.

CONSEIL 11: Tenez-vous debout comme un homme
Votre jante doit être exempte de saleté, de ruban adhésif et de résidus chimiques. Lors du changement d'un pneu, il est préférable de le faire décoller. Les seaux à eau, les supports à vélos, les plates-formes de camionnettes ou les poubelles constituent d'excellentes stations de changement de pneus.

CONSEIL 12: LUBEZ-LE
Une perle glissante continue plus lisse qu'une sèche. Vous pouvez lubrifier le cordon avec une grande variété de solutions. Il existe de très bons lubrifiants pour pneus commerciaux (comme le lubrifiant de montage de pneus 1.7), mais un mélange 50/50 de savon et d'eau fonctionne également très bien.

CONSEIL 13: PRÉPAREZ LE BLOCAGE DE LA JANTE AVANT QU'IL NE SOIT TROP TARD
Vérifiez le verrouillage de la jante avant de mettre le pneu sur la jante. Montez le verrou de jante dans la jante et bloquez-le. Une fois que vous l'avez serré, vérifiez-le soigneusement pour vous assurer qu'il s'adapte correctement. Recherchez le métal nu, les bords exposés ou un mauvais ajustement contre la jante. Si le verrou de jante ne s'adapte pas uniformément, procurez-vous-en un nouveau.

CONSEIL 14: FACILITEZ LE VERROU DE LA JANTE
Ne serrez pas trop le verrou de la jante. Un verrou de jante est conçu pour emprisonner le talon du pneu contre la jante. Ça n'a pas besoin d'être super serré. Il suffit d'être bien ajusté.

CONSEIL 15: METTRE DE L'AIR AVANT DE METTRE LE TUBE
Mettez de l'air dans le tube avant d'insérer le tube dans le pneu. Cela enlève les plis du tube. Ne gonflez le tube que suffisamment pour lui donner une forme flasque. Mettre de l'air dans le tube réduit le risque de pincement avec un tire-pneu (car le tube ne repose pas à plat contre le talon).

CONSEIL 16: LISSE COMME UN BÉBÉ
Avant de mettre le tube dans le pneu, saupoudrez de poudre pour bébé sur le tube et à l'intérieur de la carcasse du pneu. Cela minimise les frottements (comme sur un bébé).

CONSEIL 17: REGARDEZ-LE DE PREMIER PLAN
Un nouveau pneu nécessite une attention particulière. Placer une marque sur le pneu directement en ligne avec la tige de valve. Après votre première sortie, vérifiez que la marque sur le pneu est toujours alignée avec la tige de valve. Si ce n'est pas le cas, le pneu a filé sur la jante. Serrez le verrou de la jante si vous constatez un glissement. Vous devriez également vérifier la pression des pneus après votre première sortie. Il pourrait changer à mesure que le pneu et la chambre à air se dilateraient sous pression.

CONSEIL 18: PROLONGER LA VIE DE VOTRE PNEU
Vous pouvez prolonger la durée de vie de vos pneus de 25% si vous les retournez une fois qu'ils commencent à s'user. Les boutons s'usent presque toujours dans le sens de rotation, tandis que le bord de fuite (freinage) s'use moins. En tournant le pneu, vous pouvez obtenir un avantage plus net sans dépenser d'argent.

CONSEIL 19: HACK LOIN À EUX
Les fabricants de pneus ne recommandent pas de couper les boutons des pneus usagés, mais ils vendent des pneus neufs. Pour dire la vérité, affûter les bords d'un vieux pneu (avec une lame de rasoir ou une rainure de pneu) ne transforme pas un vieux pneu en un nouveau et peut faire bouger le pneu car il rétrécit le bouton et encourage le flex du bouton, mais cela donne au pneu un nouveau bord (ne serait-ce que pour une courte période). Il est préférable de rainurer le haut du bouton pour obtenir de nouveaux bords.

CONSEIL 20: CONSEILS POUR LES PNEUS POUR LE BÉTON
Ne faites pas de brûlures enfumées sur les patins de départ en béton. Il ne fait pas de squat. Faites simplement tourner le pneu plusieurs fois pour vous assurer qu'il est exempt de saleté et de débris. Un essorage excessif ne vous donne aucun avantage, mais il use votre pneu plus rapidement. Vous voulez du caoutchouc propre - pas du caoutchouc chaud.

ENREGISTREMENTS DE BLAST NUCLÉAIRE ET ÉQUIPE DE SOLITAIRE ÉQUIPE POUR EXÉCUTER UN ÉQUIPEMENT HOMMAGE À SLAYER À ATLANTA MOTOR SPEEDWAY

Communiqué de presse: Ce sera la même ville, le même lieu et la même porte pleine de coureurs ce mardi lorsque la série Monster Energy AMA Supercross reprendra en Géorgie à l'Atlanta Motor Speedway en direct sur Peacock.

Mais une chose qui ne se ressemblera pas viendra aux fans grâce à la Team Solitaire Nuclear Blast Yamaha. Comme lors de tant de tours précédents, l'équipe de Glendale, en Arizona, est sur le point de s'amuser et ils le feront tout en rendant hommage à l'un des groupes de métal les plus influents de tous les temps, SLAYER.

Faisant partie de la famille Nuclear Blast, SLAYER est un incontournable des chaînes stéréo pour fourgonnettes se dirigeant vers les pistes de motocross depuis 1981 et ne quittera probablement jamais la scène même après avoir terminé leur tournée d'adieu qui a commencé le 10 mai 2018 et s'est terminée le 30 novembre 2019. La tournée, composée de 147 spectacles à travers le monde, a servi de conclusion aux trois décennies et demie de carrière du groupe.

Chris Elliott de Team Solitaire a donné aux fans un aperçu de ce à quoi s'attendre pour mardi: «Ce n'est pas la première fois que nous courons une course sur le thème de SLAYER et ce ne sera pas la dernière. Cette manche est celle que j'ai toujours encerclée sur mon calendrier. Les fans adorent ça et nos médias sociaux deviennent toujours fous de ce genre de choses! Mais nous ne pouvons pas nous en attribuer tout le mérite, ce n'est possible que si tous nos incroyables partenaires croient en nous et nous aident à y parvenir. Étant donné que l'équipement est le principal point focal, nous avons travaillé en étroite collaboration avec Nuclear Blast et Leatt pour créer ce que nous ressentons comme un équipement hommage radieux. À partir de là, Shades of Grey a tué le casque, Throttle Syndicate a jeté les graphiques uniques et a aidé ODI à créer un pad de barre éclaboussé de sang unique en son genre. Guts Racing était la touche finale avec leur housse de siège grise, noire et rouge.

«Quand est venu le temps de créer l'équipement hommage à Slayer, l'équipe et moi voulions qu'il soit différent des années passées avec son propre style unique tout en restant fidèle à l'apparence et à la sensation du groupe. Les efforts déployés par tous les sponsors et membres de l'équipe affiliés ont fait de la collaboration globale de cette année une expérience si phénoménale. J'ai hâte de voir Wageman et Munoz représenter fièrement Slayer sur la piste mardi », déclare la directrice du marketing américain de Stephanie Slattery Leatt.

Vous vous demandez où vous pouvez vous procurer du matériel Slayer? Malheureusement, il n'est pas encore disponible au public, mais vous pouvez essayer de récupérer ce maillot très rare lors de la vente aux enchères en ligne Supercross - St. Judes Children's Research Hospital lors de sa mise en ligne le 4/19/21.

Toutes les informations peuvent être trouvées sur: www.supercrosslive.com/stjude

PLEINS FEUX SUR LES PRODUITS: FIXATIONS EFFEX D'USINE

Factory Effex tie-downs

Les nouvelles attaches de mousqueton Factory Effex 1.5 pouces sont livrées avec des attaches souples intégrées et un crochet supérieur à revêtement doux pour protéger votre guidon des rayures. Les attaches sont également dotées de crochets inférieurs robustes à ressort ainsi que de boucles à verrouillage à came antidérapantes robustes. Les sangles surdimensionnées sont fabriquées à partir de nylon de 1.5 pouce de qualité aéronautique et la force de tension droite sur elles est évaluée pour supporter jusqu'à 1200 livres. Les nouveaux bracelets ont également des logos sublimés résistants à la décoloration avec de nombreuses options au choix entre Suzuki, Honda, Yamaha et Factory Effex. Les nouvelles attaches sont disponibles dès maintenant au prix de 39.95 $ chez votre concessionnaire local ou www.factoryeffex.com.

Factory Effex tie-downsFactory Effex tie-downsFactory Effex tie-downs

PERDU MAIS PAS OUBLIÉ | LE KAWASAKI KX1983 500

PARLEZ À MOTO AVEC DES PERSONNES MOTO MINDED. REJOIGNEZ LE CHAT DU GROUPE FACEBOOK DE MXA

Nous aimons tout ce qui concerne la moto et voulons rassembler tous les accros de la moto en un seul endroit pour partager leurs deux cents, idées, photos, réparations de vélos, problèmes de vélo et bien plus encore. Pour le vérifier, vous devez d'abord avoir ou avoir déjà un compte Facebook. Sinon, ce n'est pas beaucoup de travail et vous pourriez même avoir un alias pour que personne ne sache que c'est vous. Pour rejoindre cliquez ICI. Après votre demande d'adhésion, nous accepterons votre demande peu de temps après.

ÉQUIPE MXA TESTÉE | SAC DE VITESSES FLY RACING ROLLER GRANDE

QU'EST-CE QUE C'EST ? Le sac d'équipement Roller Grande de Fly Racing a une moto écrite partout. Pas littéralement, bien sûr, mais cela vous permet de ranger facilement tout votre équipement au même endroit. Le sac Roller Grande est fabriqué à partir d'un nylon durable avec endos en PVC avec de grands panneaux en mesh et des œillets sur le côté pour la circulation de l'air. Il y a plusieurs grandes poches, ainsi que différentes tailles de petites poches zippées à l'intérieur et à l'extérieur. La bandoulière réglable et la poignée télescopique combinées aux roulettes facilitent les déplacements. Il y a même une pochette extérieure transparente pour carte de visite pour la récupération des bagages.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? $ 144.95.

CONTACT? www.flyracing.com ou (208) 319-3079.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le sac de vitesse Fly Racing Roller Grande.(1) Notions de base. Le sac à roulettes Roller Grande possède un grand compartiment central principal pour ranger vos plus gros articles, tels que les orthèses cervicales, les genouillères, les casques et les protecteurs de poitrine. Il y a de plus petites poches à l'intérieur protégé pour les lunettes de soleil, les clés, les téléphones et autres. Les deux grandes poches extérieures aux extrémités sont larges et suffisamment profondes pour un rangement facile des bottes, des casques ou du matériel d'équitation. Le milieu extérieur du sac s'étend sur plusieurs poches de rangement à fermeture éclair. Quelque chose que nous avons trouvé intriguant sur ce modèle en particulier est le tapis de boue. Ce tapis de 15 pouces de large par 29 pouces de long sort de sa poche zippée au bas du sac. C'est génial d'avoir quelque chose de confortable sur lequel se tenir pendant que vous êtes dans vos chaussettes. De plus, la poche pour lunettes doublée de molleton est agréable. Lorsque le sac n'est pas utilisé, il est facile à plier et à ranger dans des espaces restreints.

(2) Espace. Dès le départ, nous avons remarqué que ce sac d'équipement offre une quantité incroyable d'espace contrairement à certains des modèles antérieurs de Fly Racing. Comme mentionné ci-dessus, il y a amplement d'espace pour tout votre équipement de motocross. Nous aimons particulièrement les poches zippées supplémentaires le long de l'extérieur du sac, car MXA les pilotes d'essai ont souvent besoin de transporter du matériel supplémentaire, comme des caméras, des outils et des vêtements de rechange. C'est agréable d'avoir de la place. Une autre caractéristique qui se démarquait était les deux poches extérieures géantes à chaque extrémité du sac. Vous pouvez facilement ranger des bottes dans l'un et un casque dans l'autre et ne pas compromettre le compartiment intérieur du sac.

(3) Poids. Même lorsque le Roller Grande est serré et rempli de nos besoins quotidiens de visite sur piste, il conserve une sensation très légère et est facile à transporter ou à rouler. Avec sa bandoulière réglable et sa poignée télescopique, n'importe qui peut se sentir à l'aise pour le déplacer. Que vous traversiez l'aéroport ou que vous ayez simplement besoin de charger votre camion le jour de la course, ce sac est parfait.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Quelques chicanes. (1) Nous aimons l'idée d'un tapis de boue, mais nous souhaitons qu'il soit amovible afin de le nettoyer ou de le déplacer. (2) Notre sens de la mode veut qu'il soit disponible dans plus de couleurs.

MXA ÉVALUATION: Ce sac est incroyable - des tonnes de rangement, de nombreux extras, léger et facile à utiliser. Ce sac d'équipement unique en son genre Fly Racing Roller Grande est un incontournable. Nous recommandons vivement ce produit au cavalier hebdomadaire ou au guerrier du week-end.

PROJECTEUR À DEUX TEMPS | VÉLO DE PROJET YAMAHA YZ2008 250

2008 Yamaha YZ250

«Bonjour, je m'appelle Kyle, @Fmxkyle, propriétaire de @yzingerz Instagram. C'est mon projet YZ250 que j'ai démoli jusqu'au cadre, j'ai même divisé les boîtiers et tout remplacé et remis à neuf. C'est le vélo de mes rêves. J'ai eu un YZ250 quand j'avais 17 ans en 2007 et j'ai dû le revendre peu de temps après en raison d'une crise familiale. Après dix ans de scolarité, de mariage et d'installation, j'ai décidé de construire le vélo de mes rêves. J'ai acheté une YZ2008 250 d'occasion pour 2700 $ et je l'ai conduite pendant un an pendant que je collectais des pièces. Entre-temps, j'ai rencontré Scott Reynold de la performance de Moto Village et nous avons tous deux lancé le projet ensemble. Je n'aurais pas pu le faire sans lui. Six mois après le début du projet, nous avons retrouvé le vélo. »

CI-DESSOUS EST LA LISTE DES PIÈCES.

BDP Racing:
- Bouchon de réservoir de frein Yzingerz personnalisé.

Matériel de moto de boulon
- Boulon de bouton de siège anodisé
- Kit de fixation de moteur
- Joints toriques et ressorts d'échappement
- Kit de fixation en plastique

Boyesen:
-Rad Valve avec entretoise
- Supercooler de pompe à eau

Cerakote:
- Noir blindé
Culasse
Pieds de fourche
Supports de repose-pieds
Guide de conduite de frein avant et arrière
Étriers de frein avant et arrière
Maîtres-cylindres avant et arrière
Levier de démarrage
Lien
Couvercles de soupape de puissance
Essieu arrière
Corps de choc
Bouchons à bras oscillant
Gris tireur d'élite
Tubes de fourche
Boîtier moteur bleu titane

2008 Yamaha YZ250

Moto de base:
- Lignes de rupture vertes tressées translucides en acier

FLO Motorsports:
- Repose-pieds série Pro

Mouche course
- Interrupteur de mise à mort de billette

GPI Racing:
- Radiateurs et tuyaux

GYTR:
- Couvercle d'embrayage

Hinson:
- Embrayage haute performance

KYB:
- Ressorts avant 44 kg / mm
- Ressort arrière 5.3 kg / mm avec rondelle de butée

Leo Vince
- Disque arrière en fibre de carbone gaurd
- Protection d'étrier de frein arrière en fibre de carbone

Luxon:
- Couvercle d'allumage

Maxima:
-Pro Filtre à air

MotoStuff:
- Boulons banjo bleus

Pièces remplacées OEM:
- Kit de reconstruction de carburateur
- Kit de reconstruction du joint de fourche
- Kit de reconstruction de maître-cylindre avant et arrière
- Nombreux boulons divers

Pivot fonctionne:
- Roulements de liaison
- Paliers de transmission
- Paliers amortisseurs
- Roulements de roue

Manteau en poudre:
- Cadre, bras oscillant et faux-châssis anthracite furtif
- Moyeux Candy Blue

Circuit Pro:
- Blocs d'essieux
- Shorty Carbone Kevlar R304
- Triple pinces
- Works pipe poli et clair Cerakote.

R-Tech:
- Réservoir et plastiques YZ Revolution
- Support R-15 Worx

Ride Designs Australie:
- graphique

Étiqueter les métaux:
- Chaîne
- Poignées minces
- Pignons
- Guidon T2

Chercheurs de sensations fortes:
- Housse de siège

Ensemble accélérateur
- Tube et boîtier de papillon anodisés CNC bleu

Course Torc1:
- Levier de frein avant
- Levier de frein arrière et chape
- Levier de vitesses

Défense:
- Écrou d'essieu arrière bleu
- Vis de filtre à air bleue
- Vis carburateur air et carburant

2008 Yamaha YZ250

Wiseco:
-Assemblage de vilebrequin

Connexion Works:
- Pinces d'embrayage et de barre de frein
- Embrayage et perche Elite 123 EZ
- Évent de carburant
- Écrou de tige de direction
- Ajusteurs de boulons d'axe en titane

Zeta:
- Pistons de fourche en aluminium
- Boulons de garde de fourche bleu
- Protecteurs de pieds de fourche
- Bouchons de fourche
- Collier de frein avant
- Bouchon de remplissage d'huile
- Bouchon de maître cylindre arrière
- Capuchon de tige de direction
- Entretoises de roue
- Écrous de blocage de roue et bouchons de valve

Note de la rédaction: Veuillez garder ces soumissions à venir. Si vous souhaitez que votre vélo soit présenté dans le «Spotlight à deux temps», veuillez m'envoyer un e-mail à [email protected] Tout ce que je vous demande, c'est de donner une ventilation de votre vélo et une description détaillée de la construction. Veuillez également envoyer quelques photos de votre coursier. En soumettant votre vélo au «projecteur à deux temps», vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier à MXA.

PHOTO CLASSIQUE

1988 Doug Dubach competed in the 250 USGP at Unadilla Doug Dubach course dans le 1988 250 USGP à Unadilla.

Réponse de Moto Trivia: Ricky Johnson (22 ans) à Saddleback avant les AMA 1982 Nationals de 250.

Vous pourriez aussi aimer