RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION
2022 450 MODÈLES À QUATRE TEMPS LIBÉRÉS AINSI | PAS BEAUCOUP COMME CHANGÉ
KTM 2022SXF 450. Pour plus de détails ici.
Honda CRF2022 450. Pour plus de détails, cliquez ici.
Édition 2022 Honda CRF450 Works.
Husqvarna FC2022 450. Pour plus de détails, cliquez ici.
PROJECTEUR À DEUX TEMPS: KAWASAKI KX2007 125 AVANT ET APRÈS
Avant.
«C'est un vélo de projet KZ2007 125 sur lequel je travaille. Je l'ai acheté il y a 3 ans et je l'ai réduit à un cadre nu. J'ai eu le cadre enduit de poudre noire. J'ai dépouillé le moteur et remplacé tous les roulements de transmission et remplacé la manivelle standard par une manivelle Hot Works et également remplacé le cylindre standard par un canon et une tête Athena après le marché. J'ai mis un tuyau Bud Racing HGS et un échappement en fibre de carbone.
J'ai fait revalider et entretenir la suspension par Shock Treatment qui utilisait des pièces de suspension Race Tech. Quand j'ai vu le kit pour donner à la 125 le même aspect que le KX2017F 250, j'ai commencé le processus pour savoir comment acheter le kit. Grâce à des conversations téléphoniques avec Pro Circuit, j'ai découvert que je pouvais acheter le kit par l'intermédiaire d'un gars en Nouvelle-Zélande nommé Graig Guy. J'ai acheté le kit puis j'ai acheté les pièces de Kawasaki qui comprenaient:
Après.
PIÈCES KX250F 2017/2018
Réservoir à carburant
Sous-cadre
Places assises
Boite d'air
Kit plastique
Après de longues heures de chauffage et de moulage du réservoir de carburant pour l'adapter au cadre KX125, j'ai ensuite attaché tous les plastiques, la selle et un kit graphique Bud Racing 2017 pour fabriquer la moto que j'ai aujourd'hui. La seule chose formidable que je puisse dire à propos de Kawasaki est que la plupart des pièces de la moto 2017 conviendront à la moto 2007. » –Jason Hayter.
Note du rédacteur: Veuillez garder ces soumissions à venir. Si vous souhaitez que votre vélo soit présenté dans le «Spotlight à deux temps», veuillez m'envoyer un e-mail à [email protected]. Tout ce que je demande, c'est que vous donniez une ventilation de votre vélo et une description détaillée de la construction. Veuillez également envoyer quelques photos de votre monture. En soumettant votre vélo au «Spotlight à deux temps», vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier sur MXA.
MÉCANIQUE DES ÉTOILES TRICK YAMAHA YZ250 TWO-STROKE
#WHIPITMERCREDI
Coureur: Eli Tomac
Vélo: Factory Kawasaki KX450
Lieu: Finale du Supercross de Salt Lake City
TEST MXA | 2021 GASGAS MC 125
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MOTO | anecdotes
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DEMANDEZ AUX MXPERTS: LES BOULONS DE MON VÉLO VIENNENT CONSTAMMENT, COMMENT PUIS-JE ARRÊTER CELA?
Cher MXA,
J'ai mis du Loctite sur tous les boulons de mon vélo, mais beaucoup d'entre eux se desserrent après quelques sorties. Qu'est-ce que je fais mal?
Tout d'abord, arrêtez de mettre du Loctite (ou tout autre produit frein-filet) sur chaque boulon de votre vélo. C'est une recette pour le désastre. Tous les boulons n'ont pas besoin d'avoir leurs trappes rabattues. Évitez d'utiliser du frein-filet sur les petits écrous et boulons fréquemment retirés, en particulier sur les boulons légers, tels que ceux utilisés pour tenir sur les panneaux latéraux. La Loctite ne doit jamais être utilisée sur les boulons de carénage de radiateur. Pourquoi pas? Le carénage du radiateur boulonne le filetage dans des écrous qui sont intégrés dans le réservoir de gaz en plastique. Si le Loctite saisit les boulons en place, l'écrou tournera à l'intérieur du réservoir d'essence en plastique si vous utilisez trop de force. Une fois que l'écrou se détache de sa cavité en plastique, ce sera un problème pour toujours.
Il existe 16 types différents de Loctite. Assurez-vous d'utiliser le bon.
Vous devez retirer les résidus d'un boulon avant d'appliquer Loctite, en particulier sur les boulons qui ont été précédemment Loctited. L'ancien Loctite sous le nouveau Loctite donnera une fausse lecture de couple, ce qui détachera ce boulon. Vous devez nettoyer les filetages chaque fois que le boulon est retiré. Bien qu'il soit possible de supprimer l'ancien frein de fil, il n'y a pas toujours assez de temps entre les motos. C'est pourquoi il vaut mieux ne pas utiliser de threadlock; utilisez plutôt du lubrifiant de montage et les spécifications de couple appropriées, à intervalles réguliers.
Vous n'avez pas mentionné le type de Loctite que vous utilisiez, mais cela fait une grande différence. Loctite propose 16 types différents de frein-filet bleu, rouge et vert. Ils sont destinés à différentes températures, couples de rupture ou utilisations, ainsi qu'à des applications amovibles, permanentes ou à effet de mèche. Sur les boulons que vous retirerez avec des outils standard, utilisez du Loctite bleu. La Loctite rouge est destinée aux applications permanentes. La Loctite rouge nécessite plus de couple pour surmonter le blocage du filetage (couple de rupture). Si la Loctite rouge ne se détache pas, de la chaleur peut être appliquée pour aider à desserrer sa tenue. Loctite propose également des verrous filetés qui peuvent être appliqués sur des filetages déjà serrés et exposés.
Les deux verrous filetés les plus populaires sont le Blue Loctite 242 et le Red Loctite 262. Le frein filet rouge 262 a un couple de rupture de 168 in / lb et est recommandé pour les boulons de 10 mm à 25 mm. Une fois appliqué, il permet cinq minutes de temps de travail avant de se mettre en place. Il est préférable d'appliquer un peu de chaleur, si possible, pour faciliter l'élimination de la Loctite rouge. Le Blue 242 a un temps de travail de 10 minutes et un couple de décollage de 115 in / lb. Il est conçu pour des boulons de 6 mm à 19 mm. Il est à noter qu'ils nécessitent tous 24 heures pour une cure complète. Cela les rend généralement inefficaces en tant que traitement inter-moto.
Soyez averti que les raccords de tuyau d'échappement n'aiment pas le frein-filet. Les tuyaux de tête à quatre temps peuvent dépasser 500 degrés Fahrenheit. Cela est suffisamment chaud pour liquéfier les composés de frein-filet les plus courants.
En règle générale, essayez de ne pas utiliser de threadlock; utilisez plutôt les spécifications de couple appropriées de votre manuel du propriétaire. Si vous devez utiliser un frein filet, utilisez le grade approprié d'un type amovible. Cela signifie soit Loctite 220 (sur des filets de 4 mm et plus petits) ou 242 (sur des filets de 5 mm à 19 mm). N'utilisez un frein-filet permanent que lorsque spécifié par le fabricant ou sur des filetages de plus de 20 mm (et n'utilisez un frein-filet permanent que dans une zone qui peut être chauffée à 300 degrés ou plus). Loctite ne peut pas réparer un boulon usé. Vous devez remplacer tous les boulons et écrous par des filetages bâclés. Pour un bon maintien, un boulon a besoin de trois révolutions complètes de filets pour être rempli avec le fluide. Deux gouttes de frein filet suffisent généralement sur les filetages de 6 mm et 8 mm. Plus peut être utilisé, mais cela n'entraîne pas nécessairement plus de force de maintien.
Pour plus Demandez aux MXperts cliquez ici.
AVEZ-VOUS VU L'ÉMISSION DE MAI DE MXA? VOUS DEVRIEZ, VOUS DEVRIEZ VRAIMENT
Qu'y a-t-il dans le dernier numéro de MXA? Il existe un 18 quatre temps à deux temps de 250 pages avec les sept premiers 2021 250, ainsi que des poids, des prix et des tableaux de dyno précis. Nous testons également le 2021 TM 250X cross-country deux temps, 2021 Husqvarna TC250 deux temps et faisons une comparaison complète entre le 2021-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition et le 2021-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition. Et ce ne sont que les tests de vélo! Nous avons également un entretien approfondi avec Joel Smets, qui a contribué à inaugurer l'ère des quatre temps, en remportant le championnat du monde 500 sur un Husaberg trois ans avant que Yamaha ne lance la YZ400 quatre temps. Et beaucoup plus!
COMMENT S'ABONNER À MXA AFIN DE NE JAMAIS MANQUER UN AUTRE NUMÉRO ET OBTENEZ UNE CARTE CADEAU ROCKY MOUNTAIN DE 25 $ POUR COUVRIR VOS COÛTS
Si vous vous abonnez à MXA vous pouvez obtenir le mag sur votre iPhone, iPad, Kindle ou Android en vous rendant sur l'Apple Store, Amazon ou Google Play ou en version numérique. Mieux encore, vous pouvez vous abonner à Motocross Action et obtenir l'impressionnante édition imprimée livrée chez vous par un employé en uniforme du gouvernement américain. Avons-nous mentionné la carte-cadeau de 25 $ pour n'importe quelle pièce que vous voulez de Rocky Mountain ATV / MX? Vous pouvez appeler le (800) 767-0345 ou Cliquez ici (ou sur la case en bas de cette page) pour vous abonner.
À L'INTÉRIEUR DU CIRCUIT PRO KX250 DE JORDAN SMITH
RANDOM RADNESS | VÉLOS D'USINE DE LA SAISON SUPERCROSS 1999
L'usine de 1999 de Larry Ward Suzuki RM250.
Stephane Roncada's Yamaha 1999 de Troy Yamaha YZ250.
L'usine d'Ezra Lusk 1999 Honda CR250.
Branden Jesseman pose avec sa Primal Impulse Suzuki RM1999 125.
Ricky Carmichael 1999 KX125.
L'usine de Damon Huffman Kawasaki SR250.
L'usine CR250 de Mickael Pichon au Supercross de San Diego en 1999.
Primal Impluse RM125 de Michael Brandes.
2021 LE GRAND PRIX ADELANTO DÉMÉNAGE AU STADE ADELANTO À CAUSE D'ELON MUSK
Le Grand Prix d'Adelanto a perdu sa piste de course quand Elon Musk a acheté le terrain pour sa société ennuyeuse pour tester des tunnels de forage pour son projet de système de transport ferroviaire à grande vitesse souterrain. Ils ont depuis déplacé le GP au stade Adelanto pour un événement de 3 jours du 28 mai au 30 mai. Pour plus d'informations et pour savoir si Elon Musk a acheté le stade Adelanto, rendez-vous sur www.adelantogp.com.
PHOTO CLASSIQUE
MXA1999 Stroker construit KLX300. Avant, les quatre coups étaient cool.
Réponse de Moto Trivia: Brock Sellard 1999
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