RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION

LE SHOOTOUT 2021 LE PLUS COMPLET 125cc QUE VOUS REGARDEREZ JAMAIS

PROJECTEUR À DEUX TEMPS: LA SUZUKI RM1976 DE BOB PATCHETT 125

 1976 SUZUI RM125Restauration complète d'une Suzuki RM1976 de 125.

Reconstruire la liste:
-Construction de fourche Race Tech
-Amortisseurs vintage Noleen Marty Tripe.
-Jantes anodisées noir Buchanan et rayons inox lourds.
-Sablage complet et revêtement en poudre de tous les composants. Chaque nouvel OEM écrou-boulon.
-Plastique Suzuki vintage et peinture PPG pour refaire le réservoir pour correspondre aux plastiques.
- Vélo super amusant et rapide

Note du rédacteur: Veuillez garder ces soumissions à venir. Si vous souhaitez que votre vélo soit présenté dans le «Spotlight à deux temps», veuillez m'envoyer un e-mail à [email protected]. Tout ce que je demande, c'est que vous donniez une ventilation de votre vélo et une description détaillée de la construction. Veuillez également envoyer quelques photos de votre monture. En soumettant votre vélo au «Spotlight à deux temps», vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier sur MXA.

TOUS LES 2022 450 VÉLOS JUSQU'À PRÉSENT

2022 GasGas MC 450. 

2022 SUZUKI RM-Z450Suzuki RM-Z2022 450. 

2022 Kawasaki KX450.

Honda CRF2022 450. 

Édition 2022 Honda CRF450 Works. 

2022 Honda CRF450R-S.

KTM 2022SXF 450. 

Husqvarna FC2022 450.

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ART ANCIEN DU SAVOIR-FAIRE VIS À CARBURANT

MXPERTSfuelscrew1Avant que l'injection de carburant ne devienne le tour de force de l'induction de la moto, la possibilité de tourner cette vis était primordiale pour réussir.

Cher MXA,
Je possède une Yamaha YZ2013F 250. C'est une bonne moto, mais sa véritable gloire est qu'il s'agit du dernier quatre temps 250cc à carburation. J'ai des problèmes de jets, et un gars a dit qu'il y avait quelque chose appelé une vis de carburant sur le carburateur qui me permettrait de rendre le vélo plus riche ou plus maigre. Où est-il et comment puis-je l'ajuster?

La vis de carburant purge la quantité de carburant qui se mélange à l'air provenant du trou de dérivation du carburateur. Ne le confondez pas avec une vis à air à deux temps. La vis d'air se trouve sur le côté du carburateur et mesure la quantité d'air qui parvient à la buse à jet pilote. Une vis de carburant est située sous le bol du flotteur et mesure la quantité de carburant qui parvient au corps principal du glucide. Les quatre temps utilisent des vis à carburant au lieu de vis à air car ils n'ont pas assez de vide à basse vitesse pour une vis à air. À bas régime, un quatre temps crée moins de vide moteur qu'un deux temps. C'est le vide créé par le moteur qui aspire le carburant du bol du flotteur et dans le moteur. Grâce à la vis de carburant, un quatre temps peut démarrer plus facilement et fonctionner proprement à sa vitesse de ralenti à très bas régime en obtenant du carburant via la vis de carburant.

Avant de toucher la vis du mélange de carburant, vous devez d'abord réchauffer le moteur, puis le mettre au ralenti rapide. En règle générale, 1800 tr / min suffiront. Le moteur tournant au ralenti, tournez la vis de carburant, ce qui réduit la quantité de carburant. Continuez à serrer la vis jusqu'à ce que le régime du moteur baisse (et meure presque). Maintenant, revissez lentement la vis, ce qui augmente la quantité de carburant. Vous entendrez le régime du moteur commencer à accélérer et la note d'échappement deviendra plus nette.

Arrêtez de tourner la vis du mélange de carburant au moment exact où le moteur atteint le régime maximal. Le régime de pointe est le moment où le moteur tourne le plus propre et le plus rapidement. Si vous continuez à tourner la vis, le régime restera élevé mais la note d'échappement deviendra terne, plate et grumeleuse. Si vous avez des doutes sur le meilleur réglage, revissez la vis de carburant jusqu'à ce que le régime ralentisse, puis revenez-le jusqu'à ce qu'il accélère.

Il n'y a pas de bon nombre de tours, seulement de mauvais nombres. En règle générale, la vis de carburant peut être réglée de 1/2 à deux tours. Si vous devez le tourner plus de deux tours avant qu'il n'atteigne le régime maximal, cela peut indiquer que le jet pilote est trop petit (maigre). Essayez le pilote plus grand suivant et retestez le réglage du mélange de carburant. Inversement, si le régime maximal est atteint avant de tourner la vis de mélange de carburant d'un demi-tour, cela pourrait signifier que le jet pilote est trop riche. Essayez la prochaine taille plus petite.

Malheureusement, vous devrez vérifier votre vis de carburant chaque fois que la température change - deux fois par jour s'il fait frais et couvert pendant l'entraînement, et brillant et ensoleillé pour la première moto. Les changements de température, d'élévation et d'humidité nécessiteront des ajustements des vis de carburant. Pour éviter d'avoir à serrer un minuscule tournevis sous le carb Keihin, vous pouvez acheter une vis de carburant de rechange qui colle sous le bol du flotteur et peut être tournée à la main.

RENFORT D'ARBRE DE VITESSE PRO CIRCUIT CRF110F

Des accidents sur la piste peuvent survenir comme un saut ou un choc avec un autre coureur. Lorsque

des accidents comme celui-ci peuvent survenir, une pièce de votre vélo pourrait se plier ou se casser. Heureusement pour 2013-2021 CRF110F
coureurs, nous, ici à Pro Circuit, venons de stocker une pièce qui peut offrir un soutien supplémentaire. Notre Shift Shaft Brace est un
Pièce usinée CNC qui se trouve juste derrière le levier de changement de vitesse et offre une protection supplémentaire pour l'arbre de changement de vitesse pour l'empêcher de
pliant. Étant donné que l'arbre de changement de vitesse dépasse sur le 110, il est toujours préférable d'avoir plus de soutien et de protéger la transmission
de graves dommages. Ne vous retrouvez pas avec un arbre de changement de vitesse tordu et devez le remplacer, alors procurez-vous un renfort d'arbre de changement de vitesse Pro Circuit
pour une protection accrue et un look d'usine.

Veuillez noter que le couvercle de pignon d'arbre intermédiaire en plastique nécessitera une coupe personnalisée pour que le renfort de l'arbre de changement de vitesse puisse
s'adapter correctement.

RADNESS ALÉATOIRE

Jeff Stanton 1989

MEC 2017 Broc Tickle

Tommy Crofts 1969 100cc Hodaka Super Rat MARTY TRIPES BIG 3 TWO-STROKE VINTAGE RACE-11

« CETTE SEMAINE EN MXA » AVEC JOSH MOSIMAN : LE FUTUR DU MOTOCROSS À LA TÉLÉ

COURSE WANNA DANS LE SOCAL? BESOIN DE LOUER UN VÉLO? TROUVER UN ENDROIT OÙ RESTER? APPELEZ JUSTE STAPO QUAND VOUS POUVEZ VOYAGER À NOUVEAU

Stapleton Husky TC250 project bike--1709Dennis Stapleton au travail.

Pendant son temps libre, quand il ne teste pas avec MXA, ne court pas dans un pays étranger, se rend au Japon ou aide beaucoup de ses copains de motocross, le pilote d'essai MXA Dennis Stapleton ouvre sa maison, son garage, ses vélos et ses mécaniciens pour aider les coureurs qui le souhaitent pour venir à SoCal en vacances de motocross - et maintenant que la pandémie de coronavirus est en déclin aux États-Unis et que le pays se rouvre, les coureurs étrangers pourront venir en Amérique pour courir, s'entraîner et soupirer à nouveau. Vous devriez planifier à l'avance et faire vos réservations dès maintenant pour cet été et cet automne à venir. Dennis offre un service complet à toutes les pistes du sud de la Californie pour les coureurs ou pour les cavaliers. Que vous souhaitiez louer un vélo, emménager pendant une semaine, faire la course à Glen Helen ou prendre des cours de motocross, c'est un guichet unique. Envoyez-leur simplement un e-mail ([email protected]). Si vous souhaitez vivre le style de vie SoCal pendant une journée, un week-end, une semaine, un mois ou trois mois, visitez le site Web de Dennis Stapleton à www.knobbyshopsouth.org pour plus de détails!

MOTO | anecdotes

Billy Payne 1999Nommez le cavalier et l'année. Réponse en bas de page.

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Que contient le prochain numéro de juillet de MXA ? Il y a 30 pages de couverture à deux temps, y compris une couverture approfondie du championnat du monde à deux temps Wiseco 2021, un test complet sur la façon dont Dick Wilk a construit un impressionnant KTM 300SX, un test du kit moteur Pro Circuit KTM 43.5SX de 150 chevaux, une histoire sur la façon dont un souvenir oublié depuis longtemps a abouti à un ultra trick 2003 Kawasaki KX125, une revue du système d'échappement estampé KTM 125SX de Scalvini (saviez-vous qu'ils fabriquaient également des tuyaux estampés ainsi que des tuyaux coniques ?) et notre histoire de couverture comment faire votre propre version du Yamaha YZ125 sur la couverture (il a commencé comme un batteur Craigslist de 1000 $). Et ce n'est pas tout, nous faisons une interview approfondie d'un homme dont seuls les initiés de l'industrie ont entendu parler et peu d'entre eux peuvent prononcer son nom (il suffit de l'appeler Sel). Il est un acteur majeur depuis des décennies, mais vous ne vous souviendrez peut-être mieux de lui que lorsque nous vous disons qu'il est l'homme qui a convaincu Roger DeCoster de quitter Suzuki et KTM. Rencontrez Selvaraj Narayana ! Et beaucoup plus!

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PHOTO CLASSIQUE

Jeremy McGrath 1999 YZ250Jeremy McGrath lors du Supercross d'Anaheim 1999 lors des cérémonies d'ouverture sur sa Chaparral Yamaha YZ250. 


Réponse de Moto Trivia: Billy Payne 1999 sur un Pro Circuit KX125.

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