RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION

#WHIPITMERCREDI 

Cavalier: Marvin Musquin
Vélo: 2019 Factory KTM 450SXF
Lieu: Las Vegas, Nevada Supercross
Photographe: Brian Converse
Objectif: 300mm
Arrêt F: 4
I
Vitesse de Sutter: 1250

PROJECTEUR À DEUX TEMPS: SCOTT BEARD'S 2007 HONDA CR250

Souvent, il ne s'agit pas de contracter une deuxième hypothèque pour payer la course de vos rêves. Prendre des décisions intelligentes basées sur la recherche est logique. C'est exactement ce que Scott Beard a fait lors de la construction de sa Honda CR2007 250. Il a le confort des créatures dont Beard a besoin pour faire le travail, plus un peu de panache pour arrêter les bouchons. La construction de vélo de Scott devrait être une source d'inspiration pour tout cycliste, qu'il s'agisse d'un écrou à deux ou quatre temps.

«J'ai acheté cette moto il y a quatre ans après avoir roulé sur une Honda CR2007 250 neuve d'un copain qu'il venait d'acheter. J'ai grandi en tant que Suzuki et je venais de reconstruire complètement une RM2006 250. Après avoir fait du vélo, la recherche a commencé. J'étais beaucoup plus à l'aise sur la Honda par rapport à la sensation de contraction des derniers modèles Suzuki RM à deux temps. Il m'a fallu un an pour trouver une CR250 basse heure qui n'avait pas été abusée. Grâce à un ami, j'en ai trouvé un qui était assis dans un garage depuis 2007 et qui avait peut-être 20 heures dessus. Il était blindé pour les courses dans les bois. Je l'ai ramené à la maison et je l'ai déchiré jusqu'au cadre. Je l'ai nettoyé, enlevé les accolades et les cages et l'ai reconstruit du mieux que j'ai pu. Les radiateurs étaient un peu pliés, alors je les ai envoyés à ICW pour que Brett travaille sa magie. 

«L'ancien propriétaire avait déjà installé des flexibles CV4 bleus, je n'ai donc pas eu à les acheter. J'ai enlevé le carburateur Mikuni et l'ai remplacé par un Keihin d'une Yamaha YZ2004 250. J'avais lu que le Mikuni pouvait être capricieux et le Keihin était plus facile à régler. Je n'ai eu aucun problème avec l'interrupteur et j'ai le jet parfait pour l'endroit où je roule. Je fais du carburant VP T2. Les barres ont été remplacées par Renthal 997 Twinwalls, et elles ont été équipées de poignées Renthal Kevlar. Je me suis débarrassé du killswitch bon marché et l'ai remplacé par un killswitch Fly Racing. Twin Air est mon filtre à air préféré. Une fois la transmission d'origine usée, je l'ai remplacée par une chaîne et des pignons Sunstar, qui m'ont très impressionné. 

«Pour la puissance, j'ai installé un kit haut de gamme Wiseco GP et ajouté un silencieux Pro Circuit Shorty pour aider à booster un peu le bas de gamme. J'ai lu que le tube d'origine est vraiment bon, alors j'ai décidé de le garder. J'ai remplacé le disque de frein arrière d'origine par un modèle CRF2010 250. Je pense que le rotor Wave est meilleur. Le rotor avant a été remplacé par un kit surdimensionné Galfer 270 mm. J'ai toujours aimé les vélos blancs, alors j'ai supprimé tout le plastique rouge. J'ai utilisé tout le plastique Cycra, à l'exception des haubans et des plaques latérales. Pour ces zones, j'ai utilisé UFO. Le garde-boue avant et la plaque Stadium du CRF2013 450 et plus récent sont de Cycra. J'aime le look mis à jour qu'il donne à la moto. J'ai conçu les graphismes et les enveloppes de fourche en fibre de carbone. J'ai adoré l'équipe Peak Honda, c'est pourquoi je vais toujours vers une couleur bleue et noire. Cal Northrop de FTI Suspension s'est occupé de la reprise de la suspension. Il a toujours fait un excellent travail pour moi. J'ai eu les moyeux d'origine enduits de poudre noire. J'ai acheté les jantes en or Excel de Privateer Connection en Caroline du Sud et les ai fait chausser chez Carolina Cycle Service en Caroline du Nord. Les housses de siège BUR, également en Caroline du Nord, ont fabriqué l'impressionnante housse de siège à pince dans la couleur que j'ai demandée. 

«Même si cette moto n'a pas reçu de bonnes critiques lors de sa sortie, j'en suis très satisfaite. J'ai gardé le stock de moteurs, parce que j'aime la puissance. Je n'ai pas d'autres projets pour la moto, à part quelques jolies pièces. Au fur et à mesure que ma condition physique s'estompe avec ma jeunesse, j'ai appris à apprécier un vélo solide et planté.

Note du rédacteur: Veuillez garder ces soumissions à venir. Si vous souhaitez que votre vélo soit présenté dans le «Spotlight à deux temps», veuillez m'envoyer un e-mail à [email protected]. Tout ce que je vous demande, c'est de donner une ventilation de votre vélo et une description détaillée de la construction. Veuillez également envoyer quelques photos de votre coursier. En soumettant votre vélo au «projecteur à deux temps», vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier à MXA.

MOTO | anecdotes

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DEMANDEZ AUX MXPERTS | L'INCIDENT DU VILLAGE IDIOT

Ce sont les fameux pantalons «Village Idiot» de Travis Pastrana.

cher MXA,
Je suis toujours étonné par les propos de MXA sur les stars de l'AMA Supercross. Je sais que le reportage sportif est une affaire cruelle, mais les coureurs ne se fâchent-ils pas lorsqu'ils sont critiqués? Dans le tout premier numéro de MXA que j'ai lu en 2002, MXA a déclaré que «Travis Pastrana a finalement réussi à se promouvoir de conducteur d'usine à idiot de village.» Je savais alors qu'être une star du motocross était un concert difficile.

Nous admettons que le sobriquet idiot du village était un peu extrême, mais il y a deux choses dont vous ne vous souvenez probablement pas: (1) MXA ne l'a pas dit. C'était dans une lettre à l'éditeur critiquant Travis pour avoir fait des allers-retours entre le motocross et le freestyle. (2) Travis n'a pas été insulté. Il a pris le commentaire «idiot du village» et l'a joué. Il l'a même fait imprimer au dos de son pantalon, a couru dedans et l'a donné à Jody en cadeau.

Si vous avez une question technique, politique, émotionnelle ou historique à laquelle vous souhaitez répondre, envoyez-la à [email protected]

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2021 À L'INTÉRIEUR DE LA SÉRIE PRO BIKES | ESSAYEZ DE NE PAS BAVER

VÉLOS OUBLIÉS: 1998 YAMAHA YZ400F

AVEZ-VOUS VU LE NUMÉRO D'OCTOBRE 2021 DE MXA ? C'EST LA MEILLEURE AFFAIRE DANS LE SPORT!

Le numéro d'octobre 2021 de MXA est génial - il comprend une ventilation complète de chaque pièce de la Honda CRF2022 250 qui a été modifiée, reconfigurée ou mise à jour pour faire tourner la Honda CRF250 - grâce à un tout nouveau moteur, un nouvel angle d'injecteur, un accélérateur de 44 mm corps, soupapes d'admission à double ressort, filtre à air à l'envers et le système d'échappement unilatéral tant attendu. Nous avons fait un test complet du vélo que nous considérions comme le meilleur vélo de motocross polyvalent de la planète, même s'il n'a pas vraiment sa propre classe.

Le 2022 Husqvarna FC350 est une chose de toute beauté à piloter ou à faire la course. À l'intérieur, vous trouverez également une interview fascinante avec l'ancien champion du monde 500 Graham Noyce, une interview provocante avec Donnie Emler sur l'état actuel du marché secondaire et un tour rapide sur le vélo de travail Yamaha YZ1990 250 de Damon Bradshaw. Ensuite, nous connaissons un gars, qui connaît un gars, qui a la plus grande collection de motos TM italiennes au monde - et il a accepté non seulement de nous en parler, mais de nous laisser caresser, s'asseoir et photographier chaque TM important de 1977. à 2021. Ces vélos ont été pilotés par Alex Puzar, Trampas Parket, Tim Gajser, Jordi Tixier, Mattia Guadagnini et Pauls Jonass. Tout cela et bien plus encore. Abonnez-vous aujourd'hui à Salut-Torque.com.

CALENDRIER SUPERCROSS 2022 : VOUS SAVEZ QUE C'EST VRAI CAR IL Y A 3 ANAHEIMS

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