RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION: (07/21/10)

RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION
Par John Basher

PHOTO DE LA SEMAINE  

    C'était incroyablement cool de voir Kevin Windham faire un trou dans la première moto à Millville après être sorti du canapé (ou peut-être que le bateau serait plus approprié). Peut-il gagner une course avant la fin de la série?

MINI-VUE: KEVIN WINDHAM

    Seriez-vous surpris que Kevin Windham ait couru son premier 450 National depuis 2007 ce week-end à Millville? Peut être. Que diriez-vous du fait que, bien que Millville soit le pays de Dungey «Pride of Belle Plaine» de Ryan, K-Dub a reçu une grande partie du prix des fans? Probablement pas. D'accord, et qu'en est-il de celui-ci: lors de la première manche, il a fait un trou et tenu la première place pendant sept tours? C'était un événement que peu de gens auraient prédit, y compris Windham. Alors que les nuages ​​s'assombrissaient sur un circuit de Millville qui a vu Kevin aller 5-4 pour la quatrième place, j'ai rencontré le coureur remplaçant bavard de Red Bull / Honda.    

MXA: Kevin, étiez-vous satisfait de votre retour en course?   
Kevin: Oh ouais. C'était étonnamment une bonne journée à Millville. Il faisait plus chaud que je ne le pensais. J'ai regardé le temps il y a une semaine et le météorologue a dit qu'il allait faire un maximum de 82 degrés. Il était un peu hors de sa conjecture!

Où vous attendiez-vous de terminer au général à Millville?
Je n'avais aucune idée. J'avais presque une anxiété sur moi, car je ne savais pas où j'allais finir dans les résultats. La dernière fois que j'ai couru avec quelqu'un de ce calibre en extérieur, c'était en 2007, à part les 250 courses de l'année dernière, qui étaient plus une blague qu'autre chose. Je voulais juste savoir où j'en étais, mais j'ai ensuite réussi le trou dans la première moto! C'était une de ces situations d'épée à double tranchant. J'ai mené pendant environ 15 minutes, mais j'ai heurté un mur violent et j'ai été choqué pendant quelques tours. J'ai ensuite pu reprendre ma vitesse et maintenir ce rythme jusqu'à la fin de la course.

    «La foule m'a incroyablement bien traité. Je me sentais comme si j'avais reçu la même réception à Millville que j'ai eue en 2003 quand j'ai fait mon retour de course à Glen Helen. Me voici dans la cour de Ryan Dungey, et pourtant les fans m'encouragent assez fort. »


K-Dub mène le leader du point Ryan Dungey lors de la première manche à Millville. C'était un spectacle bienvenu pour les fans.

Avant le début de la deuxième manche, j'ai plaisanté avec vous sur la ligne que vous devriez faire le trou et rester devant, à laquelle vous avez plaisanté en disant que vous avez fait du lobbying pour une deuxième manche de 15 minutes. Votre corps s'était-il remis avant le début de la deuxième manche?
Ouais, je ne me sentais pas trop mal, en fait. J'ai pris un bon départ et je me sentais plus en phase avec ma moto. Dans la première manche, je ne pense même pas avoir pris de souffle avant le quatrième tour probablement! Pourtant, ce fut un très bon moment pour reprendre la compétition nationale. La foule m'a incroyablement bien traité. Je me sentais comme si j'avais reçu la même réception à Millville que j'ai eue en 2003 quand j'ai fait mon retour de course à Glen Helen. Me voici dans le jardin de Ryan Dungey, et pourtant les fans m'encouragent assez fort. Je les ai entendus crier, mais j'ai alors commencé à entendre des cloches dans ma tête de trop fatiguer et de faire des boucles. Au moins maintenant, je sais où j'en suis. Je vais me mettre en forme et l'équipe Honda / Red Bull Racing a été formidable de travailler avec. Ce fut une transition assez facile de l'équipe Geico Powersports / Honda. Il y a un lien entre les deux équipes, ce qui est bien.

Comment se déroule la course de deux motos de 30 minutes plus deux tours par rapport à un embarquement de sillage sur votre lac au Mississippi?
[Rires] Tout le monde m'a posé cette question. J'ai eu près de dix semaines de repos, et c'était très amusant de traîner. Pourtant, il y avait une partie de moi qui était prête à reprendre la course. Revenir était une bonne affaire pour moi, et c'était aussi une bonne affaire pour Honda. Les fans m'ont donné une réception de bienvenue et j'en suis heureux.

Vous avez mentionné que vous ne saviez pas où vous en étiez dans l'ordre hiérarchique de la classe 450. Avez-vous atteint vos objectifs de la journée?
Mon objectif était de terminer dans le top XNUMX, et je l'ai fait. Cela valait vraiment la peine. Je suis vraiment de bonne humeur en route pour Washougal et j'ai hâte de courir ce week-end.

Que vous êtes-vous dit pendant que vous meniez cette première moto?
Ma tête était une boîte sans rien. Je ne faisais rien pour me donner de la longévité grâce à la moto. J'allais juste! Je n'ai pas respiré longtemps. Bien que je n'aie pas gonflé, je n'ai pu maintenir le rythme que je roulais depuis si longtemps parce que j'étais coincé dans le moment. C'était vraiment une expérience du corps extérieur. Je savais que Dungey était derrière moi, mais je me suis rendu compte qu'il faisait quelques erreurs. Mais quand l'ancre est sortie, elle était lourde! Ça m'a arrêté assez fort.

Généralement, lorsque vous frappez fort contre le mur lors de la première manche, il est difficile de récupérer et de bien faire la deuxième manche, mais vous avez réussi à être de nouveau à l'avant.
D'une manière ou d'une autre, mon corps a bien répondu à l'épuisement. Je pense que cela a surpris beaucoup de gens. Je n'ai pas été surpris par le rythme, mais plutôt la profondeur de champ dans la classe. J'étais sur la planche lors de la deuxième séance d'entraînement et j'ai passé un bon moment, mais dans le dernier tour, un groupe de gars a lancé un tour de gloire et s'est qualifié près du sommet. Dungey était une demi-seconde plus rapide que tout le monde, mais la deuxième à la huitième était à quelques dixièmes l'un de l'autre. J'ai été agréablement surpris de pouvoir suivre le rythme. Je n'étais en aucun cas le gars le plus rapide, mais j'ai de la place pour grandir pour les courses restantes.


Il y avait beaucoup de fans heureux de voir Windham revenir dans la course. Ce gars était particulièrement content.

En arrivant, vous avez deux de vos morceaux préférés, avec Washougal et Unadilla, mais vous avez aussi votre moins préféré, à Southwick.
C'est drôle de voir Southwick. Le dernier tour que j'ai effectué à Southwick en 2007, j'ai juré qu'il n'y avait aucun moyen de refaire cette course pour moins d'un million de dollars. Il s'avère que je le fais pour un peu moins d'un million de dollars (rires). Je plaisante totalement là-dessus, bien sûr. Je m'amuse à faire de la course et je vais tout prendre dans la foulée. J'ai hâte de voir mes bons amis, comme les Henry's et les Dowd's, à Southwick. Comme cette piste est une épine dans mon côté, parce que je suis parti avec quelques commotions cérébrales et des DNF, j'ai aussi très bien réussi. Southwick sera mon week-end de survie.

    «J'ai été actif, mais rien de tout cela n'a d'importance lorsque vous saisissez une moto. Peu importe jusqu'où vous pouvez courir, car il s'agit d'être sur le vélo. »

Combien de temps avez-vous eu pour vous préparer pour Millville?
J'ai eu trois semaines pour me préparer, mais j'avais un engagement avec MSR et certains de mes autres sponsors menant à Millville. Ensuite, j'ai eu une semaine de tests avec l'équipe Red Bull / Honda, mais j'étais derrière où je voulais être pour cette course. Je pense que j'aurais pu vraiment essayer de me préparer pour Millville, mais j'aurais fini par me préparer. En conséquence, j'aurais été plus fatigué que si j'étais sorti directement du canapé. En ce moment, j'essaie de trouver un juste milieu et de lire mon corps quand il me dit des signes. Je ne suis pas aussi en forme que je le dois, mais je suis assez décent.

Je suppose que vous n'avez pas eu beaucoup de jours de test.
J'ai eu deux jours de test. C'était bourré dans mon emploi du temps. Je volais dans tout le pays ces deux dernières semaines, et pour être honnête avec vous, je n'ai roulé que deux motos toute la semaine avant Millville. J'ai passé mon temps à brûler les voies respiratoires. Cette semaine, je prévois de rouler et de m'entraîner un peu plus, et si je peux passer par Washougal, il y aura une bonne pause pour que je puisse développer mon endurance avant Unadilla. J'ai été actif, mais rien de tout cela n'a d'importance lorsque vous saisissez une moto. Peu importe jusqu'où vous pouvez courir, car il s'agit d'être sur le vélo.

Quel est votre plan pour le reste des championnats nationaux? Parviendrez-vous à franchir la finale de Pala en Californie?
Oui, c'est l'idée. Je ne pense pas que Davi Millsaps revienne cette année, alors je vais le remplacer.

Merci pour votre temps, K-Dub. Bonne chance pour le reste de la série.
Aucun problème. Je vous remercie.

PHOTO DE LA SEMAINE: PARTIE 2

    Le pilote Pro Circuit / Kawasaki Dean Wilson a quelque chose en commun avec Janet Jackson. Non, "Deano" ne peut pas chanter comme Jackson, mais il a appris à gérer les dysfonctionnements de la garde-robe. Ici, il court avec des tiroirs tombants dans la deuxième course à Millville.

COMMUNIQUÉ DE PRESSE: TAMER, LOUD MOUTH, WISECO, MECHANIX WEAR & LEO VINCE OFFRENT UN SOUTIEN CHEZ PONCA

    Communiqué de presse: Tamer Inc, le détenteur du brevet des dispositifs de démarrage Tamer Holeshot Hookup, sera sur piste au Ponca City Amateur National toute la semaine prochaine. Nous aurons un produit pour soutenir tous nos cavaliers parrainés amateurs et un produit à vendre aux clients à des prix incroyables. Le gréement Tamer bénéficiera du support et des ventes des coureurs pour les entreprises suivantes: Tamer Billet MX avec leur gamme complète de dispositifs de démarrage Tamer Holeshot Hookup, y compris le système à bouton unique et le système à double bouton vous permettant de choisir les conditions de piste. Bouche forte MX, le système d'admission d'air le plus chaud sur le marché aujourd'hui, avec des ventes et un support de produits de course. Wiseco, le premier fabricant avec des kits haut de gamme, des kits de joints, des composants de train de soupapes, des packs d'embrayage et des composants d'embrayage complets. Mechanix Wear gants en stock avec de nouveaux styles chauds, y compris le gant de camouflage pour femmes. LeoVince échappements, électronique et leur nouvelle gamme de composants en fibre de carbone.

PRÉPARATION DE LA PORTE AVEC PAUL PEREBIJNOS

    Le mécanicien de Dean Wilson, Paul Perebijnos, prend la préparation de la porte au sérieux. C'est vraiment une forme d'art pour Paul, alors qu'il laboure, creuse et masse la saleté pour Wilson. Le dévouement décrirait l'effort de Perebijnos. Peut-être était-il fermier dans une vie antérieure? Ci-dessous, nous vous montrons les techniques de préparation de la porte de Paul.

CREUSER EN PROFONDEUR:

    Paul déterre la saleté lâche autour de la zone où la porte tombe et la met en tas.

RAPPELEZ-VOUS :

    Au lieu de garder la saleté en vrac dans le bac métallique, Paul la récupère…

DISPOSITION:

    … Et jette l'excédent de saleté jusqu'à la prochaine porte, qui sera bientôt occupée par Tommy Searle (notez les bottes en arrière-plan).

SAYONARA :

    Une photo d'action de Paul jetant la saleté. Maintenant, c'est tout à fait un coup de berm.

LA TOUCHE FINALE:

    Paul s'assure que la saleté avant le portail est au même niveau que la barre transversale métallique. Après cela, il piétine la terre avec ses bottes de vélo de pit Alpinestars, tandis que Wilson (108) regarde et se demande si son pantalon restera en place cette moto. Ils ne le feront pas.

MINI-VUE: KYLE REGAL

    Le corsaire Kyle Regal n'est que cela - un corsaire. Il ne fait partie d'aucune équipe prise en charge. Il paie son propre chemin pour les courses. Et, alors que beaucoup de gens pensent à cela, il n'est pas vrai que Kyle obtienne des pièces d'usine de porte dérobée de l'usine Honda. Nan. Kyle Regal est un corsaire légitime. Alors, quand il est tombé deux fois dans la deuxième moto à Millville et a fait sauter les portes des garçons de Red / Bull Honda Andrew Short (très choquant) et Kevin Windham (pas aussi choquant, étant donné que K-Dub récupérait ses jambes de course), les spectateurs ont été laissés se gratter la tête et dire "Qui dat?" Si vous ne savez pas qui est Regal ou si vous ne l'avez pas vu tuer une grande partie de ses concurrents à Millville (ou Freestone), voici une bonne introduction.   

MXA: Kyle, vous avez terminé deux fois sur le podium cette saison. Êtes-vous satisfait de vos résultats?
Kyle: Il y a eu beaucoup de hauts et de bas. Je n'ai pas obtenu de points lors d'une course [note: point haut], ce qui m'a fait mal au classement général. J'ai obtenu deux podiums et quelques dizaines dans le top jusqu'à présent. J'essaie juste d'obtenir autant de points que possible pour être au premier rang à la fin de la série.
 
Êtes-vous surpris de vos podiums? Cela semble mauvais, car je suis sûr que vous ne doutez pas de vous-même, mais cela doit être au moins un peu choquant pour terminer si loin à l'avant.
Je ne suis pas vraiment trop surpris des résultats. J'ai terminé quatrième l'année dernière en quelques motos. J'avais de grands projets cette année pour monter sur le podium. Je l'ai fait deux fois maintenant, donc je suis assez motivé.


Le corsaire a fait une superbe démonstration de conduite dans la deuxième moto à Millville.

Faites-nous passer la première moto.
Dans la première manche, j'ai commencé 13e. J'ai fini huitième, ce qui était terrible. Je me sentais comme de la merde. Nous avons essayé de changer certaines choses sur le vélo après l'entraînement, mais nous sommes allés dans la mauvaise direction. Avant la deuxième manche, nous sommes allés dans la direction opposée à la première manche et ça a vraiment payé. Nous sommes allés à un pneu différent à l'avant, et cela a aidé une tonne. J'ai terminé deuxième avec un 10e départ et j'ai chuté deux fois!

Comment avez-vous réussi à terminer deuxième tout en plantant deux fois?
J'ai fait pas mal de passes assez rapidement. J'ai fait la plupart de mes passes à travers les whoops de sable. Cette section était définitivement forte pour moi. Je suis arrivé en troisième et j'étais là pour un tour. Je l'ai renversé dans le sable entre les sections de whoop. C'est un peu bizarre, parce que je suis tombé au même endroit l'année dernière. J'ai été déçu, mais ensuite je me suis levé et je suis parti. Puis je me suis écrasé à nouveau lorsque j'ai pris une ligne extérieure qui a poussé sur le côté de la piste et je suis passé par-dessus les barres. Je me suis levé et j'ai creusé profondément. C'est comme ça que j'ai fini deuxième.

    «J'aimerais être sur le vélo jaune là-bas [en montrant l'équipe d'usine Makita / Suzuki], parce que le vélo est vraiment bon. J'ai roulé en Suzuki en amateur et j'ai adoré les vélos. »

Comment se fait-il que tu sois si rapide à travers les whoops de sable?
En fait, j'ai un grand groupe de whoops chez moi sur lequel je m'entraîne toujours. Il semble que j'ai fait toutes mes passes au Texas à travers les whoops de sable. Il faut beaucoup de force pour les parcourir rapidement à chaque tour, et je crois que j'ai la force.

Tout le monde se demande comment vous devriez avoir la possibilité de faire partie d'une équipe d'usine pour l'année prochaine. Avez-vous reçu beaucoup d'appels téléphoniques des équipes?
Pour être honnête, je ne m'occupe pas vraiment de cela. Quelqu'un d'autre s'en charge pour moi. Je prévois d'être avec une équipe d'usine l'année prochaine. J'aime où j'en suis maintenant et je vais rester en tant que corsaire pour le reste de la saison. J'aimerais être sur le vélo jaune là-bas [en montrant l'équipe d'usine Makita / Suzuki], parce que le vélo est vraiment bon. J'ai conduit Suzuki en amateur et j'ai adoré les vélos. J'espère que je me retrouve dans un bon endroit.


Regal décrochera-t-il un accord d'usine pour 2011? Le temps nous le dira.

American Honda vous aide-t-elle avec un équipement d'usine?
Non, ils m'aident avec des vélos et une allocation de pièces. Cela m'aide beaucoup en tant que corsaire. Je ne reçois aucune pièce d'usine.

Comment gérez-vous le fait d'être dans une situation où vous allez dans le mauvais sens avec la configuration du vélo et devez toujours courir aussi fort que possible pendant 35 minutes?
C'est une lutte. J'ai perdu énormément de temps au tour lors de la première manche à Millville. J'ai roulé super serré et l'avant était partout. Nous avons essayé d'utiliser un autre pneu, mais ce n'était pas le bon. Nous avons même eu des problèmes avec la configuration de la fourche. Nous sommes donc retournés et Jim Lewis chez Merge Racing nous a aidés à décider de la direction à suivre. Tout s'est très bien passé pour la deuxième moto.

Enfin, qui voudriez-vous remercier?
Je voudrais remercier American Honda, Merge Racing, Fly, Western Powersports, Jo Jo Clothing, Gaerne, Asterisk, Arai, Oakley, Pirelli, Honda Pro Oils, Renthal, Sunstar et tous les autres que j'ai oublié de remercier.

LES AVENTURES EUROPÉENNES DE DENNIS STAPLETON CONTINUENT

    MXADennis Stapleton a parcouru plus de milles de vol au cours de la dernière année que tous les MXA éditeurs réunis (et ce n'est pas facile étant donné que cette semaine seulement, un éditeur MXA se dirige vers l'Italie, un autre effectuera deux croisements consécutifs d'ouest en est). MXALe coureur professionnel interne est souvent invité à concourir dans des contrées lointaines contre des cavaliers européens avec plus de voyelles dans leur nom que de consonnes. Le week-end dernier, Stapleton s'est rendu en Hollande pour courir le ZwarteCross (en anglais pour «Black Motocross»). Décrit comme «un mélange de sports, de musique, de camping et de nombreuses cascades bizarres. Il a fallu quelques années avant de devenir le plus grand festival de musique de l'est de la Hollande et le plus grand événement de moto cross de Hollande. Tous les goûts sont pris en charge: musique, marché, foire, théâtre, installations de camping, activités pour mineurs et cascades amusantes. En 2009, il y avait plus de 130.000 XNUMX visiteurs au «Black MotoCross». »
    Jetez un œil à certains des événements étranges et sauvages de ZwarteCross le week-end dernier. Le top gun MX2 Jeffrey Herlings a remporté l'épreuve et Stapleton a terminé sixième. Pour en savoir plus sur cet événement, veuillez visiter www.zwartecross.nl/en/.


Dennis Stapleton (à droite) bavarde avec Jeffrey Herlings.


Maintenant c'est un véhicule!


Oui, ils avaient même trois gars conduisant des motos dans une cage. Les Néerlandais savent passer un bon moment.


Il n'y a rien de tel que des burnouts enfumés sur une scène devant 150,000 XNUMX fans hurlants.

Résultats de ZwarteCross:
1) Jeffrey Herling
2) Bart Conen
3) Guillaume Saris
4) Maurice Klijn
5) Daimler Eijsink
6) Dennis Stapleton
7) Eric Leijtens
8) Marcus Lee Soper
9) Andries Dijns
10) Johnny Bosman

COMMUNIQUÉ DE PRESSE: BLOC GUIDE DE LA CHAÎNE ACERBIS

    Le guide-chaîne Acerbis remplace facilement le produit d'origine et garantit la durabilité et une haute résistance aux chocs et à l'usure de la chaîne. Fabriqué en PA6, il est composé de deux parties qui permettent une installation sans démonter la chaîne. Disponible en noir pour Honda, Suzuki, Kawaski et Yamaha, le bloc guide-chaîne est offert au prix de détail de 69.95 $.

    Les fonctionnalités incluent :
    * 100% PA6
    * Très résistant aux chocs et à l'usure de la chaîne
    * Composé de 2 pièces, permettant d'être monté sans retirer la chaîne
    * En cas de collision ou de contact avec le perchoir, le matériau ne se pliera pas
    * Poids: 200 grammes

    Pour plus d'informations, visitez le site www.acerbis.com ou composez le (800) 659-1440.

MINI-VUE: TIM FERRY

    Au cours de sa longue et illustre carrière, Tim Ferry a gagné une légion de fans, remporté des courses et même remporté un championnat régional de Supercross. Ses années les plus impressionnantes, du moins dans mon esprit, ont été en 2007 et 2008 au sein de l'équipe d'usine Kawasaki. Eh bien dans la trentaine, «Red Dog» terminait toujours sur le podium et remportait des courses (Washougal en? 30). Il a également fait partie intégrante des victoires de Team USA au MXDN en 07 et 2007. Cependant, Ferry n'a jamais réussi à guérir complètement après avoir démoli son pied à Daytona l'année dernière, c'est pourquoi il a annoncé sa retraite récemment. Je l'ai rattrapé à Millville quand il n'aidait pas Trey Canard.

MXA: Tim, pourquoi avez-vous décidé de prendre votre retraite maintenant?
Tim: Cela se résumait vraiment à mon pied qui n'était pas en bonne santé. Je ne peux pas courir à 100% comme je l'ai fait en 2007 et 2008. La retraite était le bon moment pour moi. Mon pied me dérange encore beaucoup. En fait, je n'allais rien dire, mais une fois que j'ai commencé à venir aux courses, tout le monde me posait des questions. C'est à ce moment-là que j'ai décidé d'officialiser l'annonce, et je me sens beaucoup mieux maintenant que c'est ouvert.

Cette décision vous a-t-elle pesé au quotidien chaque jour avant l'annonce?
Je ne savais pas vraiment depuis environ six à huit mois, mais au cours des derniers mois, j'ai réalisé que c'était le bon choix. Je peux maintenant tourner la page et quitter la course. Je travaille avec Trey [Canard] depuis après le Freestone National. Les choses vont très bien. L'enfant a beaucoup de talent et de cœur. Il a été difficile d'apprendre quelque chose de nouveau. J'ai beaucoup d'expérience, mais il peut être difficile de tout traduire en mots. En même temps, je suis très excité.


Tim Ferry aide Trey Canard (ci-dessus) depuis après Freestone. La preuve est dans le pudding que le duo est une combinaison gagnante.

Comment aidez-vous Trey?
En ce moment, l'essentiel est que je le prépare à courir le week-end. De cette façon, il sera en mesure de se présenter à chaque course à 100 pour cent afin qu'il puisse faire de son mieux. Nous savons tous qu'il est vraiment rapide. Il a remporté un titre 250 Supercross et il l'a absolument tué sur un 450 en Supercross cette année, mais il lui manquait d'être complètement frais et prêt à courir le week-end. Vous pouvez avoir toute la science du monde, mais sans quelqu'un dans votre coin qui a été à votre place, il est difficile de savoir ce qui fonctionne. Seul un pilote peut savoir à quoi cela ressemble après deux motos exténuantes dans la chaleur. J'essaie de lui transmettre mes connaissances et mes expériences, et jusqu'à présent, cela semble l'aider.

Allez-vous étendre vos services à d'autres cyclistes?
Je ne sais pas. Je vais travailler avec lui tout l'été et voir où ça va. Si tout fonctionne avec lui et qu'il est satisfait, c'est parfait. Sinon, il n'y aura pas de rancune. Je n'insiste pas pour faire quoi que ce soit. Je n'ai pas à faire ce travail. C'est juste une opportunité qui s'est présentée vraiment à cause de Trey.

    «Je dirais que la plupart des coureurs n'ont pas assez confiance en leur conduite et en leurs capacités. En tant que cycliste, je me suis tellement deviné, mais les pilotes vraiment professionnels sont les meilleurs dans ce qu'ils font. Personne autour d'eux n'est aussi bon qu'eux, sinon ils feraient du vélo. »

Comment se passe-t-il de l'autre côté de la porte, surtout après avoir couru pendant tant d'années?
C'est très différent. Chaque course est une expérience d'apprentissage pour moi. Je ne pense pas que je vais m'habituer à venir aux courses et à ne pas courir pendant un certain temps. En tant que coureur, j'ai toujours été la priorité sur tous ceux qui voyageaient avec moi. Il était très important que je puisse manger, dormir et me préparer pour la course. Maintenant, j'aide quelqu'un qui est la priorité absolue. C'est bizarre, car maintenant je n'ai plus besoin de dormir tôt ni de manger à des moments précis. C'est plutôt sympa de ne pas être la priorité, car il n'y a pas de pression sur moi!


Ferry était un superbe coureur professionnel. Ici, il déchiquette une berme de Glen Helen en 2008.

Quelle est la plus grosse erreur commise par la plupart des riders professionnels?
Je dirais que la plupart des coureurs n'ont pas assez confiance en leur conduite et en leurs capacités. En tant que cycliste, je me suis tellement deviné, mais les pilotes vraiment professionnels sont les meilleurs dans ce qu'ils font. Personne autour d'eux n'est aussi bon qu'eux ou ils feraient du vélo. Si certains de ces gars avaient plus confiance en eux, ils iraient beaucoup plus loin, tant qu'ils font les bonnes choses. Je vois que quelques-uns des meilleurs cavaliers se devinent chaque week-end. Ils seront les plus rapides à l'entraînement, mais ils auront du mal pendant la course. Vous vous demandez pourquoi tant de gars qui ont du mal à faire la course. Il y a tellement de choses que les gens ne réalisent pas qui font la course. Cela peut parfois être écrasant.

Avez-vous fait beaucoup d'équitation depuis votre retraite?
Je fais un peu. Je n'ai pas fait autant que je le voudrais, mais ce n'est plus la priorité. Je suis un cycliste récréatif. Je ne martèle pas les motos, et c'est beaucoup plus agréable. Si je ne roule pas autant que je veux, ce n'est pas grave. Je roulerai au moins deux jours par semaine, sinon plus. Parfois, je passe une semaine sans rouler, mais ensuite je veux sortir de ma peau, alors je vais monter sur le vélo.  

CE QUE J'AI APPRIS À MILLVILLE

    Andrew Short est le nouveau M. Holeshot. Il a réussi le deuxième départ de la moto, portant son total de trous à sept pour l'année (c'est la moitié de tous les départs jusqu'à présent cette année). Shorty a déplacé Mike «350» Alessi en tant que roi du trou.

    Parlant de Alessi, quoi de neuf avec le # 800? Des sources internes affirment que Mike est épuisé par la course et qu'il s'est trop entraîné dans le sol. Depuis l'USGP, Alessi a eu du mal à démarrer et à suivre le rythme. Si j'étais Alessi, je prendrais un congé après Washougal, je m'envolerais pour Hawaï et je rejouerais une publicité Corona pendant une semaine environ.

    Je suis surpris que de nombreux riders se fatiguent et s'essouffler. Être un coureur professionnel n'est-il pas considéré comme un travail? Un menuisier ne l'appelle pas car il fait trop chaud pour poser un tapis. Alors pourquoi un coureur peut-il aspirer du vent à la fin d'une moto alors que c'est son travail de se préparer toute la semaine pour le week-end? Dans tout autre monde, les gens perdraient leur emploi. Quelques noms seront sur le bloc de coupe après Pala.
 
    L'équipe de Fans de Millville sont des gens passionnés. La fréquentation n'était pas aussi élevée que les années précédentes, mais les Minnesotans sont toujours venus soutenir le motocross. Ils ont également augmenté les ventes d'alcool dans la région. Je parie qu'il y a eu beaucoup de coups de soleil et que des gens ont repris le travail lundi matin. 

    Personne ne va battre Ryan Dungey pour le championnat national 450, même si je suis porté à croire que Kevin Windham pourrait lui donner une course pour la victoire à Washougal et Unadilla. Et apparemment, James Stewart est de retour pour les quatre derniers championnats nationaux. Cela devrait être excitant.

    Qui devrait être Équipe États-Unis pour le Motocross des Nations? Si j'avais un vote (ce que je n'ai pas), les trois Américains qui participeraient seraient Ryan Dungey, Trey Canard et Andrew Short. Dungey et Canard sont les choix évidents, et le natif du Colorado, Short, fera un gros effort sur son circuit à domicile. Dans mon esprit, les seuls autres choix possibles seraient James Stewart (s'il tue tout le monde lors des quatre dernières courses) et Kevin Windham (s'il peut augmenter son endurance et gagner au moins deux championnats nationaux). Est-ce que Team USA gagnera avec Dungey, Canard et Short? Bien sûr!
 
MINI-VUE: ELI TOMAC

   
    Avec la fureur d'un taureau affamé à Pampelune, la sensation de recrue Eli Tomac a franchi la classe 250 lors de ses débuts à Hangtown et a remporté le classement général. C'était historique. C'était incroyable. C'était le baiser de la mort.
    Dites whaaaat? Après être monté au sommet et avoir dépassé les attentes, Tomac ne pouvait aller que vers le bas. La course suivante à Freestone Tomac aurait atteint des proportions mythiques supplémentaires s'il avait gagné (ce qu'il était en mesure de faire), mais la chaleur texane le faisait cuire comme du bacon dans une poêle. Ce qui a suivi au cours des quatre prochaines courses, le pire cauchemar de Tomac: difficultés de recrue, mauvais résultats et manque d'endurance. J'ai rattrapé Eli après sa performance de 13-11 pour la 11e place à Millville.    

MXA: Comment évalueriez-vous votre saison?
Eli: Si je devais y mettre un chiffre, sur une échelle de un à dix, je donnerais à ma saison un six et demi en ce moment. La première moto à Millville, j'ai eu un départ en milieu de peloton, et ça a vraiment pu. Je suis resté coincé dans le rythme de ces gars-là, puis j'ai de nouveau vraiment chaud. Je pense que je vais descendre en Floride la semaine prochaine pour m'acclimater au temps chaud. Ça devient ridicule que j'ai tellement de mal avec la chaleur. Je sais que j'ai la vitesse. Je ne peux tout simplement pas jouer parce que mon corps s'arrête.

J'ai vu que derrière la semi-équipe il y avait une piscine gonflable pour vous rafraîchir après la course. Est ce que ça aide?
Eh bien, j'ai sauté dans la piscine entre les motos, mais l'eau était si froide que j'ai failli m'évanouir à cause du choc. J'étais vraiment étourdi et il m'a fallu presque une heure pour vraiment me sentir à nouveau normal. J'étais totalement hors de lui. Je suis même allé à Asterisk pour faire vérifier ma tension artérielle, mais tout allait bien.


Tomac apprend ce qu'il faut pour être un coureur professionnel.

Que s'est-il passé lors de la deuxième manche?
Dans la deuxième manche, j'ai failli faire un trou. J'étais super pompé! J'ai couru près de l'avant pendant cinq ou six tours, et c'était vraiment bien. J'ai repris ma vitesse, mais j'ai recommencé à avoir chaud avant qu'il ne pleuve. Je suis revenu un peu en arrière, puis une fois qu'il a plu, je suis tombé et j'ai perdu deux places. Puis je me suis installé dans le rythme, mais [Christophe] Pourcel m'a dépassé dans les derniers tours.

    «C'est vraiment parce que je suis un coureur de motocross professionnel. Dans les premières courses, je suis sorti et l'ai épinglé. Maintenant, je commence à gravir les échelons et à entrer dans le rythme. »

Combien de semaines vous a-t-il fallu pour récupérer complètement de la cuisson vous-même chez Freestone?
Il a fallu au moins deux tours pour que ma force physique revienne, et mes départs m'ont gonflé. C'est vraiment parce que je suis un coureur de motocross professionnel. Dans les premières courses, je suis sorti et l'ai épinglé. Maintenant, je commence à remonter l'échelle et à me mettre à la gorge. J'ai juste besoin de m'améliorer. Bien que mes résultats ne le montrent pas, je deviens plus fort dans le deuxième motos.

Comment gérez-vous la chaleur? Y a-t-il un point où vous pouvez vous préparer trop pour le temps chaud?
Vous pouvez certainement en faire trop, mais je suis au point où j'en ai marre d'avoir chaud. Évidemment, je ne suis pas acclimaté, donc je pense que je dois descendre en Floride, rester chez Ben Townley et me préparer.

Quelle est la meilleure chose que vous ayez apprise en tant que pro?
Ce n'est pas facile! Lors de la première course, je me suis senti facile, mais c'était beaucoup plus difficile que je ne le pensais. La course en tant que professionnel est noueuse.

MINI-VUE: BRIAN DEEGAN

Brian Deegan pose avec son fils, Haiden.

    Brian Deegan est l'une de ces personnes sur lesquelles tout le monde a une opinion. Certains sont partisans de ses ébats fous, tandis que d'autres le considèrent comme une menace. Quoi qu'il en soit, Deegan est un expert en marketing et un sacré athlète talentueux. Je l'ai rencontré dans son complexe de Mulisha alors qu'il se préparait pour les X Games.

MXA: Quel a été le couronnement de votre carrière?
Brian: J'en ai trois. Le principal, c'est quand j'ai remporté le 125 Supercross. Cela m'a permis de quitter la course, car j'ai atteint mon objectif. Mon deuxième exploit a été d'être le premier gars à décrocher le 360. Ensuite, mon dernier exploit s'est écrasé, presque mourant, et est revenu un an plus tard au même saut à Winter X et a remporté la médaille d'or. Ce sont les trois choses qui ressortent.

    «Je me suis dit que si je pouvais avoir l'opportunité de courir en NASCAR, je le saisirais. Je vais essayer de me concentrer dessus pour voir si je peux me rendre à NASCAR. Si je peux le faire, je peux me dire que j'ai tout fait. »

Votre service de relations publiques nous a informés que vous allez mettre à l'épreuve vos compétences en course de stock car. Comment est-ce arrivé?
J'ai eu l'occasion de m'offrir des courses de stock cars. Je regarde le sport automobile et c'est tellement fou quand on grandit en faisant du dirt bike. Pour moi, c'était mon monde entier. Je voulais avoir la chance de courir dans une équipe d'usine. Puis je me suis aventuré hors de ce monde et j'ai réalisé qu'il y avait beaucoup d'autres choses qui se passaient. C'est à ce moment-là que j'ai réalisé que NASCAR est le sommet de la chaîne alimentaire pour le sport automobile, point final. Je me suis dit que si je pouvais avoir l'opportunité de courir NASCAR, je le saisirais. Je vais essayer de me concentrer dessus pour voir si je peux me rendre à NASCAR. Si je peux le faire, je peux me dire que j'ai tout fait.


Toujours un coureur, Deegan peut toujours déposer un fouet propre.

Allez-vous poursuivre votre aventure de course de camions tout-terrain?
Je vais encore piloter les camions tout-terrain de courte durée de la série Lucas Oil. J'essaie de gagner à nouveau le championnat, puis l'année prochaine, je passerai probablement au camion Pro-4, qui est un camion plus gros et plus rapide. J'aime le faire parce que c'est amusant et j'en retire une tonne de couverture médiatique.

Selon vous, qui seront les prochains grands riders freestyle de ce sport?
Le gars principal qui sera un gros problème dans les deux prochaines années est Jackson Strong. Il a 18 ans et il fait un flip avant. Nous mettons beaucoup d'efforts derrière lui. Je vois beaucoup de traits à Jackson que Jeremy Lusk avait. Il y a d'autres gars là-bas. Ce sport a besoin d'un programme amateur, car sans lui, il n'y a pas d'avenir. Tout le monde ne peut pas se permettre des rampes et des biens. Il y a aussi Levi Sherwood et Lance Coury.

À quelle fréquence vos amis viennent-ils monter chez vous?
Il y a des gars ici tous les jours. J'ai une maison d'hôtes juste à côté du garage où les coureurs étrangers restent. Je pense que j'ai le centre d'entraînement ultime. C'est un énorme avantage pour les gars de venir ici et de rouler. Nous construisons des gagnants à partir d'ici, et c'est mon objectif. J'explique à ces gars-là comment réussir et l'accélérer jusqu'au sommet.


Voici les biens précieux de Deegan - les CR250 avec lesquels il a rivalisé et gagné. Ils restent enfermés dans son garage / atelier.

La retraite du motocross freestyle vous vient-elle à l'esprit?
J'aurais probablement dû prendre ma retraite maintenant, mais je le fais toujours parce que je l'aime. Les gars viennent chez moi et montent. Cela me donne envie de rouler et j'ai l'impression qu'il y a un respect mutuel. Il n'y a pas de meilleur gars pour diriger une entreprise de motocross freestyle que quelqu'un qui roule et qui l'obtient. Peut-être que je roulerai encore deux ou trois ans, et d'ici là, je pourrais courir en NASCAR. Qui sait.   

Souhaitez-vous jamais avoir votre propre équipe de course?
Ouais, absolument. J'ai eu des discussions sérieuses sur la création de ma propre équipe de Supercross. Je l'ai presque fait l'année dernière, mais l'un des principaux sponsors est tombé. J'ai tendance à penser que c'est quelque chose qui va finir par arriver.

Comment êtes-vous en mesure de surmonter mentalement les obstacles liés au style libre, notamment les blessures mettant la vie en danger? Heck, vous êtes presque mort trois fois!
Assis dans un hôpital plusieurs fois, je me suis dit: «D'accord, tout le monde a quitté l'hôpital et je suis toujours là. L'astuce que j'allais faire avait l'air cool à l'époque, mais maintenant je pose ici en essayant de récupérer. Quand vous êtes en haut, vous faites des tours qui rendent les sponsors heureux et les fans deviennent fous, mais quand vous vous plantez, tout le monde rentre à la maison. C'est la réalité brutale du sport qui me claque. Mais je ne le ferais pas si je ne l'aimais pas.

PHOTO DE LA SEMAINE: PARTIE 3

    Que se passe-t-il sur cette photo? Dean Wilson et Tyla Rattray (de gauche) partagent un rire, tandis que Christophe Pourcel rêve de quelque chose. Peut-être du fromage? Superman? Paris? Qui sait.

COMMUNIQUÉ DE PRESSE: LES GANTS NOVIK OBTIENNENT UNE PRISE SUR L'AUSTRALIE

         Novik Gloves est très fier d'annoncer que la marque continue de croître et est officiellement devenue internationale. Depuis le 15 juillet 2010, Novik Gloves a obtenu les droits de distribution exclusifs avec Airstyle Imports en Australie, tant pour les gants que pour les vêtements, avec effet immédiat. 
        Airstyle Imports est dans le secteur de l'importation / distribution depuis plus de 8 ans maintenant et est le principal importateur de FMX et de motocross en Australie. Distribuant actuellement et auparavant des marques telles que Hart & Huntington, Metal Mulisha, FMF Clothing, Fleshgear, MotoXXX et bien d'autres! Airstyle Imports a également une grande affiliation avec de nombreux athlètes de haut niveau du pays en Australie et, avec Novik, envisage de développer un programme stratégique pour promouvoir activement l'image de l'entreprise, y compris le parrainage de certains coureurs de haut niveau. 
        Trak Wallis d'Airstyle Imports a ceci à dire au sujet de la nouvelle relation: «Cette année va être une année passionnante pour nous à Airstyle Imports, et nous aimons maintenant avoir des gants Novik dans notre famille.» 
      Novik Gloves est très enthousiasmé par le partenariat avec Airstyle Imports et se réjouit certainement de l'avenir. Les deux entreprises sont très progressistes et formeront une excellente équipe.
       Pour plus d'informations sur les importations de coiffure, consultez: www.airstyleimports.com.au
     Pour plus d'informations sur les gants Novik, rendez-vous sur:  www.novikgloves.com

COMMUNIQUÉ DE PRESSE: STEADYMATE BY KINEDYNE ANNONCE LA DISPONIBILITÉ AUX USA

    L'attente est finalement terminée. La gamme premium Tie-Down pour les amateurs de sports motorisés au Canada depuis plus de cinq ans, Steadymate de Kinedyne, est maintenant facilement accessible au consommateur américain. Le catalogue présentant les produits de classe mondiale de Steadymate est devenu disponible le 1er juillet 2010.
    «Nous avons hâte de présenter le Steadymate? gamme de produits aux consommateurs américains depuis un certain temps déjà », a déclaré Larry Harrison, vice-président des ventes et du marketing, Kinedyne Corporation. «Notre étude a montré qu'il n'y avait pas de marque reconnaissable sur le marché et pas de véritable solution quatre saisons qui traite également des remorques et des camionnettes.»
Steadymate de Kinedyne veut rappeler aux propriétaires de véhicules récréatifs que la sécurité des transports en commun est tout aussi importante que la sécurité dans l'eau et sur les sentiers. Tous construits au-delà de la conformité, Steadymate est sûr de répondre à tous les besoins d'arrimage:
    Les attaches Cinchtite et les accessoires pour motos, VTT et motoneiges en transit sont les attaches les plus fiables du marché; avec une grande variété de tailles de bande et de limites de charge de travail, ils sont aussi solides que vous en avez besoin.
    Les Trappers I, II et III du tableau arrière assurent le transport en toute sécurité de votre bateau ou de votre motomarine, permettant aux propriétaires de se reposer facilement lorsque leurs jouets aquatiques sont remorqués.
La sangle de remorquage pour motoneige / VTT est un incontournable de toute trousse à outils pour motoneigiste et quatre-roues. La neige fondante, la poudreuse profonde et la boue ne seront pas de taille pour les conducteurs de VTT et de motoneige lorsqu'ils sont équipés de cette sangle de sauvetage.
    Sécuriser les scooters, les cyclomoteurs, les motos de croisière, les motos, les motos hors route et les vélos de sport en transit et en magasin n'a jamais été aussi facile avec la cale de roue à installation rapide et sans béquille; sa conception de support droit permet même une opération d'arrimage pour une personne.
    En plus d'une gamme d'arrimages, Steadymate propose également des kits de points d'arrimage, des kits de chenilles, des barres de chargement, des filets de camionnettes et une variété d'autres produits pour faciliter et faciliter l'arrimage des véhicules récréatifs; vraiment un guichet unique pour tous les besoins d'arrimage du fret.
    «Il est temps que les amateurs de sports motorisés américains découvrent ce que beaucoup savent déjà: la qualité et la sophistication inégalées des produits Steadymate», a déclaré Dorothy Creighton, chef de produit Steadymate.
     Suivez le lien: http://www.steadymate.com

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