MOTOCROSS TECH OUBLIÉ: AIR CHOCS?

Justin Barcia WP Air Shock 2021 Troy Lee conçoit GasGas MC 450FJustin Barcia a remis le choc aérien sur la carte il y a deux ans. WP avait mis son prototype hors service après son échec sur Ryan Dungey et Andrew Short il y a quelques années. Ils n'ont pas renoncé à le développer, mais ils ont décidé de ne pas le tester en public. Cependant, lors du tout premier AMA Supercross pour un GasGas MC450, ils ont ramené la dernière version de l'amortisseur à air et Justin Barcia a remis à la fois le GasGas MC 450F et l'amortisseur à air WP leur première victoire.

L'histoire du motocross est remplie d'exemples d'idées créatives qui ont été annoncées comme révolutionnaires, mais, en raison du rythme rapide des changements dans le développement, ont sombré dans le marais de la technologie oubliée. Bien qu'il soit préférable de laisser certaines idées à l'abandon, d'autres étaient vraiment innovantes (sinon finalement couronnées de succès). MXA aime révéler les anecdotes techniques du motocross. Vous souvenez-vous de la montée et de la chute des chocs aériens?

AMORTISSEUR À AIR PROTOTYPE WP 2021

Amortisseur pneumatique Marvin Musquin WP Factory Prototype-2021 Supercross_Houston 1_9444 Justin Barcia n'est pas le seul pilote à avoir un choc pneumatique. La voici sur le Red Bull KTM 450SXF de Marvin Musquin.


Notre meilleur cliché du choc pneumatique sur le vélo de Barcia. Cette photo a été prise sur le podium après avoir remporté le premier tour à Houston. 

AMORTISSEUR A AIR FALTA CZ 1975


1975 CZ Falta Replica avec amortisseurs pneumatiques en alliage de production fabriqués en Tchécoslovaquie.

Jaroslav Falta était le premier pilote de CZ en 1975 et pour stimuler les ventes de la marque tchécoslovaque aux États-Unis, Ceske Zavodny (CZ) a sorti une réplique de Jaroslav Falta de 1975. C'était une astuce selon les normes CZ et, plus particulièrement, avec des amortisseurs pneumatiques de fabrication tchèque. Bien que tous les coureurs de CZ en 1975 aient essayé les amortisseurs pneumatiques à simple pression, la plupart les ont enlevés et ont utilisé Girlings.

Le seul vélo de production à être équipé d'amortisseurs pneumatiques était le CZ Falta Replica de 1975 (bien que Yamaha ait mis des fourches pneumatiques sur ses motos en 1976).

LE FOX AIRSHOX


Renard Airshox.

Le système de choc pneumatique le plus connu et les amortisseurs pneumatiques les plus largement utilisés dans le sport étaient peut-être le Fox Airshox. Conçus par Bob Fox et commercialisés par Fox Factory, ils ont été utilisés par pratiquement tous les pilotes en 1976-1978… y compris les équipes d'usine. Le Fox Airshox avait deux chambres à air. Une chambre basse pression pour les petites bosses et une chambre secondaire haute pression pour les gros coups.

Brad Lackey sur une Honda équipée de Fox Airshox.

Lorsque Kent Howerton a remporté le championnat national AMA 1976 500 sur une Husqvarna équipée de Fox Airshox, le choc pneumatique a décollé et les coureurs amateurs l'ont adopté. Il dure un peu plus de trois ans avant que la suspension à débattement plus long et la suspension à amortisseur unique ne le tuent. Fox Factory a fait un très long Yamaha Mono Airshox, ce qui aurait pu conduire à un Fox Airshox pour les vélos à amortisseur unique, mais la course plus longue du mono-amortisseur a généré trop de chaleur. Au fur et à mesure que la moto portait sur l'Airshox, elle devenait de plus en plus chaude, de plus en plus rigide. Pour arriver à la fin d'une course de 30 minutes, un coureur devait commencer avec une pression d'air très très basse et souffrir pendant quelques tours jusqu'à ce que la pression monte.

Honda CR125 de Steve Wise avec Fox Airshox.

Cette Yamaha YZ1979 de 125 restaurée était équipée à la fois d'une Fox Mono Airshox (vous pouvez voir la conduite d'air en acier tressé juste en dessous de l'avant du réservoir) et de fourches à maillon principal Thorwaldson.

L'AMORTISSEUR FN JOBE AIR


Le choc pneumatique FN Jobe 2001.

Georges Jobe, quintuple champion du monde de motocross, avait lancé une entreprise de suspension après sa retraite et il a mis au point une conception d'amortisseur pneumatique qui a défini les tendances sur la façon de le faire. MXA a testé l'amortisseur pneumatique FN Jobe en 2001 lorsque Georges Jobe a apporté sa suspension pneumatique radicale à Glen Helen pour que nous la testions - et nous pensons qu'il était au siège de KTM la veille. Georges a déclaré: «Je connais les inconvénients des chocs aériens, mais je crois qu'à FN Jobe, nous avons résolu la plupart des problèmes. Les fourches à air ne deviennent pas aussi chaudes qu'un choc pneumatique, car elles ne sont pas entraînées à travers les bosses, de sorte que l'accumulation de pression dans les fourches ne pose pas autant de problème. Sur l'amortisseur, j'ai inclus une série de soupapes de surpression et de régulateurs qui maintiennent une pression d'air constante à l'intérieur de l'amortisseur. Notre système de régulation maintient la pression d'air constante tout le temps, du début à la fin. Nous avons développé un système qui ne nous oblige pas à régler l'amortisseur après chaque sortie. Nous utilisons à la fois un ressort pneumatique pour la compression et un ressort pneumatique négatif pour contrôler le rebond. »

En substance, le système FN Jobe a été conçu avec une série de soupapes de purge qui libéraient l'excès de pression d'air, tandis qu'un régulateur contrôlait le réglage de pression optimal. Il y avait un cadran qui permet au cycliste ou au mécanicien de modifier le réglage de la pression d'air de base avec une pompe à vélo. Même lorsque MXA sur-gonflait l'amortisseur sur le support, il haletait lorsque nous dépassions le réglage du régulateur. Et c'est ce qu'il fait sur la piste de course. Au fur et à mesure que la pression de l'air augmentait avec l'accumulation de chaleur, le choc a purgé l'excès de pression.

L'AMORTISSEUR WP AIR

Ryan Dungey a piloté une KTM 450SX équipée d'un amortisseur pneumatique au début de la saison 2013 de Supercross.

WP a fait beaucoup de progrès avec le choc pneumatique lors des tests et a décidé de faire courir Ryan Dungey avec lui lors de l'événement sélectionné en 2013. Il a arrêté de l'utiliser après que le choc ait échoué sur la ligne de départ quelques semaines plus tard. Andrew Short l'a utilisé en 2015 jusqu'à ce qu'il échoue également sur lui. Il n'a pas été vu depuis jusqu'à ce qu'il se soit présenté au Supercross de Houston 2021 sur la majorité des motos de course construites par KTM dans la catégorie 450, y compris le GasGas MC450F du vainqueur Justin Barcia.

Voici à quoi ressemble l'amortisseur pneumatique Dungey WP en dehors du vélo. Il est beaucoup plus léger qu'un amortisseur conventionnel, mais semble lourd en raison de sa circonférence. Mais le corps de l'amortisseur est surdimensionné car ils ont besoin d'un arbre d'amortisseur de grand diamètre pour contenir plus de volume d'air.

MXA n'a jamais été autorisé à prendre des photos de celui-ci lorsque l'amortisseur avait son attachement WP ultra-secret et même lors de courses, les pièces secrètes étaient cachées dans la boîte à air afin que personne ne puisse le voir. Mais MXA n'avait pas besoin de le voir car nous avions monté l'amortisseur FN Jobe une décennie plus tôt et savions que la sauce secrète était un régulateur pour stabiliser la pression atmosphérique et éliminer l'accumulation de pression atmosphérique. Nous avons testé un vélo avec l'amortisseur WP et cela a très bien fonctionné.

L'amortisseur à air WP offrira-t-il le même coup de pouce à WP, lorsque l'amortisseur sera disponible au public, que le Fox Airshox a obtenu après que Kent Howerton ait remporté la victoire sur le jumeau Airshox de Bob Fox en 1976. Cela pourrait arriver, mais cela nécessiterait que WP le fasse suffisamment infaillible pour que les amateurs féroces puissent les utiliser et suffisamment fiables pour ne pas échouer en plein vol - quelque chose que notre société litigieuse attaquerait sans pitié.

AMORTISSEURS D'AIR HIIESALU


L'amortisseur pneumatique Hiiesalu a le réservoir superposé coulé avec le corps. Ils avaient une double chambre à air.

De retour à l'ère créative des amortisseurs, un jeune de 17 ans a présenté ses amortisseurs à air Hiiesalu très avancés. Ils avaient des corps moulés en aluminium 356-T6 anodisé dur pour une plus grande résistance à l'usure. L'arbre d'amortisseur i2 de 25 mm de diamètre en aluminium 2024 avec 0.028 pouces. plaque chromée épaisse. Le réservoir est coulé sur le corps principal et la capacité totale de liquide de 250 cm1970 était presque le double de celle des concurrents. Les amortisseurs Hiiesalu n'utilisent pas de ressorts. Ils ont des chambres à air doubles qui contrôlent le mouvement dans les deux sens. L'amortissement est réglable de l'extérieur à l'aide d'une clé Allen. Le poids et le volume d'huile peuvent varier, tout comme la pression d'air. Ils contiennent un roulement en aluminium/silicium/bronze pour une longue durée de vie et sont reconstructibles. Malheureusement, les chocs Hiiesalu du milieu des années XNUMX ne se sont jamais propagés et il ne reste que quelques photos floues.

 

 

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