DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR


(1) Éthylène glycol. Les liquides de refroidissement spéciaux sont meilleurs que l'eau (bien que l'eau puisse être utilisée à la rigueur). La plupart des liquides de refroidissement utilisent de l'éthylène glycol comme ingrédient principal. Ce liquide à base d'alcool peut augmenter le point d'ébullition de 212 degrés de l'eau ordinaire jusqu'à 60 degrés. Un liquide de refroidissement est également appelé «antigel» car il abaisse le point de congélation jusqu'aux moins 80. Des inhibiteurs sont également ajoutés aux liquides de refroidissement pour contrôler la corrosion. Les silicates aident à la lubrification des joints de pompe à eau. Les démousseurs maintiennent la consistance du liquide de refroidissement pendant qu'il est tourbillonné par la roue.

(2) Eau distillée. Si vous souhaitez mettre de l'eau dans votre radiateur, il est préférable d'utiliser de l'eau distillée. La distillation est un processus qui prend de l'eau et la fait bouillir. Pendant que les sédiments impurs restent au fond, la vapeur de vapeur est collectée. Le liquide collecté sous forme de vapeur est la forme d'eau la plus pure que vous puissiez acheter. En utilisant de l'eau distillée, vous éliminez les impuretés qui grattent et corrodent le système de refroidissement.

(3) Niveau d'eau. Quelle doit être la hauteur du niveau d'eau dans les radiateurs? Jusqu'au sommet. Si le niveau de liquide baisse, même légèrement, commencez à rechercher la fuite. Les endroits les plus probables sont les joints de culasse, les tuyaux, le bouchon du radiateur ou le joint de la pompe à eau.

(4) Pression. Le point d'ébullition du fluide étant plus élevé sous pression, le fabricant en profite en pressurisant le système de refroidissement. Le bouchon du radiateur maintient le liquide de refroidissement sous pression. Si vous pensez que votre vélo a un problème de refroidissement, la première étape consiste à inspecter les joints toriques et les joints du bouchon de radiateur à la recherche de fissures. Un joint cassé signifie que le bouchon peut libérer du liquide de refroidissement chaud par le trop-plein où il sort sous forme de vapeur. Empruntez un bouchon de radiateur pour voir si cela résout le problème.

(5) Dépannage. La surchauffe peut être causée par une myriade de problèmes. Un mauvais capuchon, une turbine défectueuse, un blocage du liquide de refroidissement, un jet maigre, un haut de gamme raclé, un mauvais liquide de refroidissement ou un joint de culasse soufflé peuvent tous provoquer le pompage de la vapeur dans le tuyau de trop-plein du radiateur. Tout ce qui gêne la vitesse à laquelle le liquide de refroidissement traverse le radiateur le fera surchauffer. Le vieux liquide de refroidissement peut avoir un point d'ébullition si bas qu'il crachera le trop-plein lorsque le moteur est utilisé dur. Si vous soupçonnez une fuite du joint de la pompe à eau, une vérification rapide de l'huile de votre boîte de vitesses vous dira si de l'eau fuit dans le transsexuel (l'huile contenant de l'eau ressemble à du lait au chocolat). Enfin, un joint de culasse soufflé peut laisser s'échapper des gaz d'échappement dans le liquide de refroidissement et mettre le système sous pression à un point tel qu'il déclenche la soupape de purge du bouchon de radiateur.

(6) Risque contre récompense. Pouvez-vous encore piloter un vélo qui montre des signes de perte d'eau? Cela dépend de ce qui sort du moteur. Si vous n'avez trouvé aucun signe évident de fuite et que le vélo ne souffle pas de vapeur hors du tuyau de trop-plein lors de la conduite, vous devez déterminer dans quelle mesure le niveau de liquide de refroidissement a chuté dans le radiateur. Si vous ne voyez aucun liquide de refroidissement dans le radiateur, garez-le et faites-le réparer. Si le niveau est descendu au sommet de la structure du noyau interne, vous pouvez essayer de courir. Mais d'abord, empruntez un bouchon de radiateur à un ami. Remplissez les radiateurs d'eau et demandez à un ami de vous signaler si la vapeur commence. C'est risqué.

Eli Tomac a obstrué ses radiateurs et a abusé de son embrayage, ce qui a entraîné la surchauffe et l'expiration de son moteur au Loretta Lynn National.

(7) Testeur de pression. Si vous pensez que votre radiateur fuit d'une aube cassée, vous pouvez le vérifier avec un testeur de pression du système de refroidissement Snap-On. Le bouchon Snap-On utilise la pompe manuelle Snap-On pour gonfler le système à la pression maximale indiquée sur le bouchon du radiateur. Le liquide de refroidissement fuira d'où que ce soit.

(8) Réparation. Un atelier de réparation de radiateurs peut souder avec succès un réservoir ou un robinet fissuré, mais les fuites dans le noyau et les aubes sont plus difficiles à traiter. La zone des ailettes est trop mince pour être soudée et l'époxy ne tient pas bien. Aussi douloureux que cela soit pour votre portefeuille, la meilleure façon de réparer un radiateur éclaté est de le remplacer.

(9) Gardes. Les protections de radiateur en aluminium, celles qui s'adaptent devant les radiateurs et qui ont des trous percés, protégeront un radiateur du perchoir, des branches d'arbres et d'autres obstacles, mais elles réduisent le flux d'air (et peuvent augmenter la température de fonctionnement du moteur d'autant 10 degrés). D'un autre côté, les entretoises de radiateur, du type qui soutiennent les radiateurs de côté ou de derrière, sont une bonne idée.

Si votre vélo chauffe, la solution la plus simple pour remplacer le bouchon de radiateur d'origine 1.1 kg / mm par un pression 1.6 kg / mm cap. Plus la pression est élevée, plus le point d'ébullition de l'eau est élevé.

(10) Bouchon de radiateur. Le moyen le plus simple et le moins cher d'éviter de faire bouillir votre moteur, particulièrement important sur les systèmes de refroidissement Kawasaki et Suzuki surchargés, est de laisser tomber le bouchon de radiateur de 1.1 kg / cm2 pour un bouchon de 1.6 ou plus. Bien que l'augmentation de la pression de fonctionnement maximale de votre système de refroidissement augmente le point d'ébullition de votre système de refroidissement et contribue donc à éviter le débordement, cela n'abaisse pas la température de fonctionnement du moteur avant le débordement. Il permet simplement à votre moteur de continuer à fonctionner à des températures plus élevées que celles pour lesquelles il a été conçu. L'eau bout à 212 degrés, et pour chaque livre que vous augmentez la pression du système, elle augmente le point d'ébullition de 3 degrés. Un bouchon de 1.1 kg / cm2 se transforme en 15.9 psi. La plupart des vélos de course d'usine utilisent des bouchons de 1.8 kg / cm2 (qui sont de 26 psi). Les bouchons à haute pression peuvent être recherchés auprès de votre revendeur. Par exemple, Kawasaki propose un bouchon de 1.6 kg / cm2 (numéro de pièce 49085-1073) qui s'adaptera à n'importe quel radiateur japonais; CV4 et Twin Air vendent des bouchons de 1.8 kg / cm2 et des bouchons de 2 kg / cm2 pour les vélos européens et japonais.

 

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