DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES CHAÎNES

(1) Les fabricants de chaînes veulent construire des chaînes solides mais légères. Pour obtenir de la force, ils peuvent augmenter le diamètre du rouleau et le diamètre de la goupille, mais cela augmente également le poids. Ainsi, ils recherchent de meilleurs matériaux et processus de fabrication afin de pouvoir réduire la quantité de matériau et le poids en conséquence. Les chaînes doivent avoir une grande résistance à la traction, résister à des chocs importants et gérer l'environnement incroyablement abrasif d'une piste de motocross.

(2) Il existe plusieurs composants de chaîne distincts. Plaques latérales: ce sont les parties de liaison réelles de la chaîne. Il y a des plaques latérales intérieures et extérieures, et chacune a un design différent. Chaînes à joint torique: dans une chaîne scellée ou une chaîne à joint torique, les plaques latérales intérieure et extérieure sont séparées par un joint en caoutchouc. Rouleaux: au centre de la chaîne se trouvent des rouleaux, qui sont la zone de contact des pignons. Goupilles: l'axe des rouleaux sont les goupilles. Habituellement, les coussinets séparent les rouleaux des broches, mais il existe des conceptions sans coussinets.

(3) La taille d'une chaîne est désignée par un nombre à trois chiffres (520, par exemple). La distance entre le centre d'une broche et le centre de la suivante est appelée hauteur. La hauteur est représentée par le premier chiffre, qui est 4, 5 ou 6. Bien que certaines entreprises aient converti leurs nombres en décimales, la majorité des mesures sont en huitièmes de pouce. Un 4 signifie 4/8 pouces; un 5 signifie 5/8 pouces; un 6 signifie 6/8 pouces. La signification du deuxième nombre peut varier. Le plus souvent, il désigne la largeur d'une chaîne (de l'intérieur d'une plaque latérale intérieure à l'autre). Le diamètre du rouleau s'ajoute à la complication, ce qui affecte également le bon ajustement de la chaîne. La largeur et le diamètre des rouleaux sont associés à la résistance, de sorte que certaines chaînes reçoivent des chiffres pour représenter leur modèle et pas nécessairement leur taille. Le nombre peut refléter ou non la résistance à la traction nominale.

(4) Le maillon maître est une partie importante de la chaîne, car sans une attention appropriée, il peut facilement devenir le maillon faible. Il existe trois principaux types de liens de connexion. Les maillons antidérapants sont le type le plus courant sur les chaînes de motocross. Ils ont un clip qui fixe une plaque latérale. Deuxièmement, les maillons press-fit ont également un clip, mais nécessitent une presse à chaîne ou un outil de «rupture de chaîne» pour l'installation. Troisièmement, les maillons rivets n'ont pas de clips; ils ont des broches à extrémités creuses qui agissent comme des rivets et sont évasées avec un outil pour maintenir la plaque latérale. Les liens rivetés sont meilleurs que les liens press-fit, et les liens press-fit sont meilleurs que les liens slip-fit. Les maillons press-fit et rivet sont plus courants sur les applications de chaîne de vélo de rue.

(5) Vous pouvez installer le clip sur un maillon maître à glissement avec une paire de pinces à bec effilé ou ordinaire. Le clip peut être retiré avec un tournevis à lame plate. Veillez à éviter les charges latérales qui peuvent plier le clip fin lors de l'installation. Veillez toujours à utiliser le maillon maître fourni avec la chaîne. Le diamètre de la broche doit correspondre au diamètre intérieur du rouleau avec lequel il s'accouple.(6) Les chaînes à joints toriques ne sont pas populaires dans le monde du motocross, mais la plupart des cyclistes tout-terrain ne jurent que par eux. Le joint se trouve entre les plaques latérales intérieure et extérieure et empêche le lubrifiant et les contaminants de pénétrer entre l'axe et la bague. Un véritable joint torique est une ancienne technologie. Maintenant, les chaînes de joints toriques sont livrées avec des joints qui ont plusieurs lèvres (généralement deux ou trois) pour augmenter le nombre de points de contact pour une meilleure étanchéité. Les chaînes scellées et les pignons avec eux durent plus longtemps. Ils ont la stigmatisation de plus de traînée, mais à la température de fonctionnement, beaucoup pensent que les chaînes à anneaux scellés fonctionnent presque aussi bien que les chaînes non scellées. Le dimensionnement est important, mais le remplacement d'une chaîne de joints toriques OEM par une autre chaîne de joints toriques n'est pas obligatoire, comme le manuel peut le suggérer.

(7) Les chaînes s'allongent en raison de l'usure. Savoir quand remplacer une chaîne est une question de jugement pour le cycliste moyen. Il est préférable de surveiller les dents et les rainures du pignon et de remplacer les composants de la chaîne et du pignon simultanément. Les composants du groupe motopropulseur frais ont des dimensions très différentes de celles qui sont usées. Lorsqu'ils ne s'accouplent pas correctement, ils portent très rapidement les pièces de leur compagnon.

(8) Un réglage incorrect de la chaîne entraînera une usure excessive. Idéalement, la chaîne aura juste un peu de tension à son point le plus serré, c'est-à-dire lorsque l'arbre intermédiaire, le pivot du bras oscillant et l'essieu arrière sont alignés. Trois doigts est la règle de base, mais soyez conscient de ce que ce jeu est censé accomplir. Aligner parfaitement le pignon avec la chaîne est crucial. Il est préférable de revérifier les marques d'essieu en mesurant le pivot du bras oscillant et en regardant la chaîne s'engager dans le pignon. Il existe également des aides à l'alignement visuelles spéciales sur le marché.

(9) Un nettoyage et une lubrification appropriés peuvent augmenter considérablement la durée de vie d'une chaîne et rendre la roue arrière patine nettement plus libre. Évitez la pression directe des sprays de lave-glace et des brosses métalliques, en particulier avec une chaîne de joints toriques. Ils peuvent forcer les contaminants et détruire les phoques. Utilisez du savon avec un dégraissant pour frotter et rincer manuellement. Maxima fabrique même un kit d'entretien de chaîne qui comprend un nettoyant, un dispersant d'eau et de la cire pour chaîne. Il est important d'éviter les explosions directes d'air comprimé pour les mêmes raisons que l'eau sous pression. Sécher avec un chiffon, puis utiliser un dispersant / lubrifiant pour éviter la rouille. Même si les rouleaux ne se déplacent que légèrement pendant le fonctionnement, il est essentiel qu'ils se déplacent librement pour éviter les frottements, en particulier lorsque la lubrification s'use.

(10) Le lubrifiant doit être appliqué sur les points de pivot des deux côtés de la chaîne après chaque course. Idéalement, il devrait y avoir une touche de lubrifiant sur le rouleau lorsqu'il entre également en contact avec le pignon. Les lubrifiants attirent la saleté, ce qui est contre-productif. Concentrez-vous sur la pulvérisation d'une couche uniforme, mais pas excessive, sur le dessus de la chaîne lorsqu'elle passe sous le bras oscillant afin qu'elle s'enfonce et s'enfonce dans les articulations lorsque la chaîne tourne. Le WD40 est excellent après le lavage, mais utilisez un lubrifiant spécifique à la chaîne sur la piste.

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