FER CLASSIQUE MOTOCROSS: 1981 HONDA CR250R

Par Tom White

Il ne fait aucun doute que 1981 a été une année intéressante pour Honda. Le fabricant a tout fait Star Wars sur ses cosmétiques, plus refroidi à l'eau les CR125 et CR250, a présenté le malheureux CR450 et a dévoilé la plaque d'immatriculation avant la plus stupide de l'histoire du motocross. Pourtant, le CR1981 250 a essayé d'apporter la technologie des travaux exotiques à la chaîne de production. C'était le tout premier vélo de série 250 cm1981 refroidi par eau. Empruntant une technologie de travaux, le CR250 de XNUMX partageait la conception du moteur à longue course du vélo de travail, l'échappement à orifice central, le cadre semi-double-berceau et la suspension à amortisseur unique Pro-Link. Bien que Honda n'ait pas été le premier à installer un système à amortisseur unique sur un vélo de série, la configuration Pro-Link s'est révélée être un précurseur pour toutes les conceptions de liaison utilisées aujourd'hui.

En 1981, Honda s'est détaché de Showa pour équiper le CR250 de composants Kayaba. Honda n'était pas prêt à utiliser les freins à disque en 1981, mais il a équipé le CR250 d'un tambour avant à double sabot qui fonctionnait très bien. Il y avait cependant des problèmes. Les cadres avaient tendance à se briser, l'embrayage a glissé, le tube de direction s'est accroché sous le cadre et la transmission est sortie constamment du troisième rapport. Pire encore, le CR1981 de 250 pesait une tonne, et la plaque d'immatriculation avant en forme d'aile, conçue pour fournir plus d'air aux deux petits radiateurs, était si moche que personne n'a jamais couru avec.

L'EXTRAPOLATION DE L'ODDITÉ

La Honda CR1981 250 est à collectionner uniquement en raison de sa place unique dans l'histoire. Pas un grand vélo par aucun effort d'imagination, il est mémorable pour sa technologie révolutionnaire et son esthétique laide. Même les bizarreries peuvent avoir une suite, c'est pourquoi les vélos de collection doivent avoir la plaque d'immatriculation avant de type aile d'origine, ainsi que le frein avant à double patin et le réservoir à distance, l'amortisseur réglable en quatre clics.

Le CR250 japonais domestique avait des plaques d'immatriculation avant tout aussi étranges, conçues pour fournir un maximum d'air aux radiateurs jumeaux.

La version intérieure japonaise n'avait pas de plaque d'immatriculation avant en forme d'aile, mais aucun des modèles américains ne les avait une fois que les acheteurs avaient ramené le vélo à la maison. Le modèle japonais domestique (illustré ci-dessus) avait une plaque d'immatriculation avant, mais très petite (avec le même grillage en dessous que le modèle américain).

L'ancien directeur de l'équipe MXGP de Honda, Roger Harvey, lui-même pilote de GP, avait des informations sur les coulisses du CR1981 de 250, il a déclaré à MXA que «il était écrit à juste titre dans l'article de Classic Iron que le modèle américain CR250 était équipé du 'la plaque d'immatriculation avant la plus stupide de l'histoire du motocross. Le modèle japonais avait une plaque avant étrange mais plus conventionnelle et les vélos européens avaient une plaque avant de style conventionnel. Lors d'un événement MXGP il y a quelques années, un journaliste m'a demandé au hasard: "Pouvez-vous s'il vous plaît expliquer pourquoi Honda a installé ces plaques d'immatriculation avant sur les CR250 américains en 1981?" Je n'en avais aucune idée et je lui ai dit que je n'avais pas beaucoup d'espoir de trouver la réponse car la plupart des ingénieurs de cette époque auraient presque certainement pris leur retraite.

"Par chance, nous avions un ingénieur japonais avec nous ce week-end, qui ne venait à un événement que quelques fois par an, et je lui ai raconté l'histoire au cas où il connaîtrait l'un des anciens qui travaillait sur le vélos à l'époque. Sa réponse m'a étonné, il a dit: "Je sais pourquoi ils l'ont conçu de cette façon parce que j'ai travaillé dans l'équipe de développement de ce modèle."

"Je ne pouvais pas croire que j'étais sur le point de découvrir pourquoi la" plaque d'immatriculation avant la plus stupide de l'histoire du motocross "a été conçue de cette façon", a déclaré Roger.

L'ingénieur a déclaré qu'il était évident que cette étrange plaque d'immatriculation était installée sur les modèles américains. Il a déclaré: «Où sont les spectateurs lors d'un événement de Supercross américain? Ils regardent d'en haut les coureurs, nous avons donc conçu cette plaque pour que les spectateurs puissent voir le numéro du coureur depuis les tribunes !

 

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