1999 KAWASAKI KX250: 40 SECRETS INTÉRIEURS QUE VOUS NE SAVIEZ PAS

KX250 1999Cet article du Kawasaki KX1999 250 a été présenté dans le numéro d'août 1999 de MXA.

VOICI 40 SECRETS INTÉRIEURS DU KAWASAKI KX1999 250

     1. Lorsque vous changez vos pneus, jetez l'élastique qui couvre les rayons. Utilisez un rouleau de ruban adhésif pour mettre une bande d'un pouce de ruban autour de la jante de trois couches d'épaisseur. La bande fait un bien meilleur travail en tamponnant le tube des têtes de rayon. Il maintient également la pression sur les mamelons et aide à prévenir le desserrage.

     2. Lorsque vous remplacez un rayon, appliquez d'abord Lubrifiant de montage Bel-Ray aux filetages avant d'enfiler le mamelon. Il empêche le mamelon en aluminium fragile de se corroder et de devenir impossible à tourner. Les rayons à côté des verrous de jante se détachent en premier.

     3. Ne serrez pas trop les écrous de rayon en aluminium. Il suffit de les serrer pour qu'ils aient un peu à faire pour mieux gérer les forces G extrêmes.

     4. Lors de l'installation d'un nouveau pneu, appliquez de la poudre pour bébé sur le tube. Cela permettra au tube de fléchir librement dans le pneu sans frotter.

1999 Kawasaki KX250 moteur
     5. Ne vaporisez aucune sorte de lubrifiant ou de nettoyant sur vos freins à disque lors du nettoyage du KX250. Même après avoir changé un pneu, nettoyez le disque avec un nettoyant pour contact afin d'éliminer tout excès de pulvérisation qui aurait pu pénétrer sur le disque en lubrifiant le talon ou en manipulant la roue.

     6. Vous ne pouvez pas purger trop souvent les freins KX. Faites-en partie de votre programme d'entretien hebdomadaire. Il y a eu des rapports de pannes de joints toriques de frein arrière, alors gardez un œil sur les fuites au niveau de l'étrier arrière.

     7. Les freins Kawasaki sont au mieux modérément bons. Faites ce que fait l'usine et utilisez des rotors surdimensionnés à l'avant et à l'arrière (ils utilisent le freinage). FreinageLes rotors mesurent 260 mm et 230 mm par rapport aux tailles 250 mm et 220 mm d'origine. Il faudra quand même purger les freins après chaque sortie (ou une fois par mois pour les cyclistes occasionnels). Il est préférable de débusquer complètement la norme Fluide DOT-5 avec Motul.

     8. L'une des meilleures façons d'entretenir l'hydraulique est de pousser un tuyau transparent de 3/16 de pouce sur le raccord de purge afin qu'il forme une boucle pointue avant de suspendre l'extrémité du tuyau dans un bocal. Pomper le frein plusieurs fois et, tout en le maintenant enfoncé, casser le raccord de purge. Tirez le levier vers la barre. Fermez le fond perdu et relâchez le levier. Répétez cette opération jusqu'à ce que le fluide contourne la boucle et commence à s'écouler par l'extrémité du tuyau. Étant donné que la boucle remplie empêchera l'air de revenir en arrière dans le système, il est possible de laisser le purge ouvert (une fois que la boucle est pleine) et de pomper le levier tout en introduisant du liquide frais dans le maître-cylindre. Continuez jusqu'à ce que du liquide frais sans bulles d'air soit visible à travers la première moitié de la boucle du tuyau. L'entretien du frein arrière est comme l'entretien de l'avant, sauf que vous appuyez sur une pédale au lieu de tirer sur un levier.

Fourches KX250 1999
     9. Voulez-vous un embrayage sans pompe et un accélérateur? Kawasaki les techniciens utilisent un Lubrificateur de câble Motion Pro. Rincez d'abord le câble avec un nettoyant pour contacts. Suivez cela avec une aspiration de Tri-Flow. Retirez le bouchon du carburateur et accrochez-le et faites-le glisser sur le côté lors de la lubrification du câble d'accélérateur.

     10. La plupart des coureurs, en particulier ceux de plus de 5 ′ 9 ″, retournent leurs pinces de barre inférieure pour déplacer les barres plus en avant. Cependant, ne tournez pas le collier supérieur.

     11. Le virage du guidon d'origine est maladroit pour certains cyclistes. Passez à autre chose que le KX-bend d'origine. Lors de l'installation du guidon en aluminium, commencez par chanfreiner les colliers de sorte que les arêtes vives ne coupent pas dans l'aluminium.

     12. Il y a des pinces directionnelles sur le maître-cylindre avant et le guidon. La bride supérieure du guidon doit avoir le côté avec la coupe diagonale vers le réservoir d'essence. Serrez d'abord les deux boulons avant afin qu'il n'y ait pas d'espace entre les colliers supérieur et inférieur. Serrez ensuite les boulons arrière au couple spécifié. La bride du maître-cylindre avant a une flèche qui doit pointer vers le haut. Serrez le boulon de serrage supérieur jusqu'à ce qu'il n'y ait pas d'espace entre les deux pièces. Serrez ensuite la bride inférieure au couple spécifié.

Barres Kawasaki KX1999 250
     13. Utilisez silicone haute température pour sceller le tuyau d'échappement au cylindre. Cela aidera à réduire les vibrations des tuyaux.

     14. Démontez le coussin gonflable à la pince de la boîte à air et silicone les bords d'étanchéité avant le remontage.

     15. Lorsque vous lavez votre KX250, couvrez le filtre à air avec un sac en plastique. Si vous mettez de l'eau sur le filtre, puis démarrez le vélo, il peut aspirer de l'eau à travers le filtre et dans l'extrémité supérieure.

1999 Kawasaki KX250 tringlerie
     16. Huilez soigneusement le filtre avant de retirer l'excédent. Appliquez uniquement une légère couche de graisse sur la lèvre d'étanchéité du filtre. Avant de courir, démarrez le vélo et laissez-le fonctionner pendant quelques minutes. Cela élimine toute richesse de l'huile fraîche.

     17. Appliquez un cordon de silicone sur le clip du contre-pignon. Cela empêche la saleté de descendre dans la cannelure et de compromettre le siège du clip.

     18. Lors du serrage de l'essieu arrière, placez un chiffon ou une vieille clé entre la chaîne et le pignon arrière. Faites rouler la roue vers l'arrière jusqu'à ce que la chaîne pousse la roue vers l'avant contre les boulons de réglage. Cela élimine le risque de serrer la roue lorsque les boulons de réglage ne sont pas assis.


     19. Le rouleau de chaîne supérieur du KX250 a tendance à tomber. Utilisation frein filet.

     20. Team Green utilise un mélange 50/50 de Graisse étanche Bel-Ray et Bel-Ray Assembly Lube pour lubrifier tous les pivots. Le mélange fait un excellent lubrifiant pour roulements qui ne se lave pas.

     21. À haute altitude, passez au bouchon de radiateur 1.6 en option de Kawasaki. Il augmente la pression à laquelle l'eau bout.

     22. équipe FMF recommande de vérifier le couple du goujon de tête chaque fois que l'extrémité supérieure est retirée.

     23. Rick Peterson fabrique un kit de 285 cmXNUMX qui doit être pris en compte pour un recours collectif vétérinaire ou ouvert. Dans l'air standard, attendez-vous à une augmentation de six chevaux avec une répartition plus longue.


     24. équipe Circuit professionnel resserre la roue avant en faisant tourner l'essieu et en maintenant l'écrou. Ils affirment que le serrage de l'écrou donnera une fausse lecture de couple et pourrait éventuellement bloquer les fourches.

     25. Graissez les boulons du réservoir de protection afin qu'ils ne grippent pas dans les écrous en laiton gravés dans le plastique du réservoir.

     26. Pour projeter le Équipe d'essai MXA exécute une aiguille principale N158WK de 3 (dans le troisième clip), 45 pilotes, 58 jets de puissance et une vis à air 1-3 / 4.

     27. L'équipe FMF recommande de casser le moteur avec le laiton d'origine avant de projeter plus maigre. La recommandation de FMF au niveau de la mer est une aiguille N155WK 3 dans le troisième clip, 45 pilotes, 60 jets et la vis à air 1-1 / 2 à 2 se révèle. Ce jet est exécuté avec un mélange 50/50 de pompe et VP Racing carburant.

     28. Les performances de la fourche sont médiocres. Voici quatre solutions rapides: (1) Tout d'abord, ne soulevez pas les jambes de plus de 10 mm dans les pinces triples pour un pilotage plus serré. (2) Passez du ressort à taux progressif d'origine à un ressort à taux droit de 0.44 kg / mm. (3) Allez rouler et réglez le fond en augmentant la hauteur d'huile par incréments de 5 mm. La hauteur de l'huile d'origine est de 105 mm. (4) Réglez la compression à 10 et rebondissez à 11 comme points de départ.


     29. Installez les fourches dans les pinces triples de sorte que la fourche gauche ait la vis de purge à 10 heures et la vis de droite à la position 2 heures (lorsque vous êtes assis sur le vélo). Cela permet un accès facile aux vis.

     30. Après le repositionnement des tubes de fourche, il sera nécessaire de réaligner les guides de protection de fourche. Assurez-vous toujours qu'il y a un espace à l'intérieur sinon le guide coupera le protecteur.

     31. Serrez fréquemment le culbuteur de la suspension arrière à l'endroit où il se visse au cadre. Lorsque ce boulon est desserré, il y aura du jeu au début du mouvement de suspension. Déplacez la roue arrière de haut en bas lorsque le vélo est sur un support pour voir si vous pouvez sentir le relâchement.

     32. Inspectez et regraissez le support d'amortisseur inférieur tous les deux à trois trajets. Ce pivot ne scelle pas bien et sa position basse jusqu'au sol le rend très sensible à la contamination par la saleté.


     33. Réglez l'affaissement de la course entre 98 mm et 100 mm. Ajustez la compression à basse vitesse en huit clics, la compression à haute vitesse entièrement douce et le rebond à 12 sorties. Les conducteurs de plus de 165 livres devraient utiliser un ressort à 5.3 kg / mm à taux droit (ou un ressort à taux progressif lourd en option de Kawasaki). Le lourd ressort Kawasaki en option mesure 5.0 / 5.3 / 5.5, tandis que le ressort de base est à 4.8 / 5.1 / 53.

     34. Les rivets du support de siège arrière de Kawasaki se briseront ou passeront à travers la base en plastique. Percez les rivets et remplacez-les par des rivets en acier inoxydable 3/16 ″. Utilisez une rondelle à l'arrière afin que les rivets ne puissent pas passer à travers la base du siège.

     35. La fente en trou de serrure qui verrouille l'avant du siège au réservoir d'essence va ovaliser et retirer le boulon du réservoir. Dirt Squirt Products vend un insert en carbone qui tient sous la mousse et sur le trou de clé d'origine. Cet insert en fibre de carbone est utilisé par Team Kawasaki et Team SplitFire.

Pignon Kawasaki KX1999 250
     36. Gardez un œil sur la jupe du piston pour les marques d'usure (causées par les deux ponts d'orifice d'admission). Ne remplacez le piston que si vous sentez les éraflures en faisant glisser un ongle sur la jupe.

     37. La plupart des conducteurs échangent le pignon de 48 dents d'origine contre un pignon arrière inférieur de 49 ou 50 dents.

     38. Investissez dans un jeu de disques d'embrayage de rechange. L'embrayage est faible et échouera rapidement en cas de mauvais usage. La solution rapide consiste à utiliser des ressorts KX500 plus rigides. Certains coureurs ont réussi à remplacer les plaques d'aluminium par des plaques d'acier. Les aciers traiteront plus d'abus et ne saliront pas l'huile aussi rapidement. La solution ultime est un Pochette Hinson.

1999 Kawasaki KX250 capuchon de fourche
     39. Si vos boîtiers sont séparés, profitez-en pour retirer le tambour de changement et utiliser un Roue Scotch-Brite pour polir les fentes dans lesquelles les fourchettes se déplacent. Cela facilite le déplacement de la fourche et améliore les changements de vitesse.

     40. À chaque entretien de l'embrayage, retirez l'arbre de changement de vitesse et inspectez le levier de changement de cliquet. Recherchez les indentations des deux côtés du levier où il entre en contact avec l'étoile de changement de vitesse. Si lâché prise, les empreintes peuvent attraper une épingle en forme d'étoile et bloquer le déplacement. Lissez les indentations avec un fichier fin.

 

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