YAMAHA YZ2004 125

Nous ignorons normalement les prédictions apocalyptiques. Ils ne se réalisent jamais. Vous souvenez-vous de l'hystérie Y2K ou du battage médiatique Nostradamus? Il y a cependant une nouvelle peur de la fin du monde! C'est l'extinction très médiatisée du deux temps. Avons-nous peur? Non pourquoi pas? Parce qu'aucun coureur de motocross qui se respecte ne passerait d'un deux temps à un quatre temps à moins que ce ne soit mieux. Les deux temps prospéreront tant qu'ils seront compétitifs. Et, le jour venu, ils ne seront pas à la hauteur, nous ne verserons pas une larme s'ils rejoignent l'oiseau dodo sur la liste éteinte.

Yamaha est plus que conscient de la domination à venir des quatre temps sur le marché (après tout, ils ont lancé la tendance). Et, si quelqu'un voit d'abord l'écriture sur le mur, ce sera Yamaha. Les machines bleues ont régné en maître dans la catégorie 125 depuis 1996, mais 2003 a marqué la première année où les ventes de la YZ125 ont chuté. D'autres marques ont-elles volé les ventes de la YZ125 de Yamaha? Non. Yamaha se volait des ventes avec la YZ250F. Quel appel au réveil! Yamaha aurait facilement pu voir cette baisse des ventes comme un précurseur de la fin du deux temps (et économisé tous ses dollars de R&D pour la bataille à venir dans la course 250F avec Honda, Kawasaki et Suzuki), mais ils ne l'ont pas fait. Au lieu de cela, ils sont retournés travailler sur le YZ125 à deux temps.

Ne vous méprenez pas; Yamaha n'a pas complètement repensé le YZ125 (ils ne l'ont pas fait depuis 1996). Au lieu de cela, Yamaha a longuement examiné ce qui devait être corrigé sur le YZ125, a développé une liste de résultats et n'a créé que des mods qui feraient une différence. Ainsi, le 2004 YZ125 est une version retravaillée du? 03, qui a été une version révisée du? 02, qui était une version mise à jour du? 01 et ainsi de suite et ainsi de suite jusqu'en 1996.

Q: QUEL ÉTAIT SUR LA LISTE COURTE DE YAMAHA POUR LE MOTEUR? 04 YZ125?

R: Croyez-le ou non, ils ont réduit la compression. C'est un blasphème dans la classe 125, où la compression élevée est reine. L'augmentation de la compression est le moyen le plus simple de créer de la puissance. C'est aussi le moyen le plus rapide de raccourcir la durée de vie d'un haut de gamme. Pour? 04 Yamaha a baissé le taux de compression de 11.0: 1 à 10.8: 1. Ce n'est pas un énorme changement. Nous ne pouvions pas vraiment le sentir sur la piste, mais j'espère que nous le ressentirons à la tirelire.

Étant donné que l'abaissement de la compression diminuerait l'écorce bas de gamme, Yamaha a allongé le tuyau de tête de 5 mm. Au cas où vous ne le sauriez pas, un tuyau de tête plus long produit des performances bas de gamme améliorées. Yamaha a renoncé au bas de gamme dans la culasse puis l'a récupéré dans le système d'échappement.

Une partie mécanique relativement petite qui produit un impact important sur les performances du moteur du? 04 est le ressort du régulateur de soupape de puissance. L'année dernière, la bande de puissance YZ125 avait un plongeon de la taille du Grand Canyon lorsque la Power Valve s'est ouverte (directement entre le bas de gamme et le milieu de gamme). Pas plus! Une série de mods mineurs Power Valve a effacé le creux et améliore la réponse de l'accélérateur. Très doux et très visible.

Q: YAMAHA N'A-T-IL PAS FAIT AUTRE POUR LE MOTEUR 2004?

R: En plus de lisser les coins des orifices d'échappement, la réponse est non. Si vous vous attendiez à ce que Yamaha riposte contre le YZ250F avec un feu de 39 chevaux respirant deux temps, alors vous ne comprenez pas les limites de la production de masse d'un moteur à essence à pompe (et Yamaha ne peut pas demander à ses propriétaires de faire fonctionner le gaz de course) .

L'objectif de Yamaha était de revenir aux moteurs «mini-250» qui ont fait du YZ125 le leader de sa catégorie de 1996 à 2001 (et le meilleur 125 deux temps en 2002-2003). Ils visaient des parties égales de basses, moyennes et hautes. Yamaha a facilement dépassé ses objectifs et a une courbe à tomber par terre.

Q: LE YZ125 EST-IL UN HAUT PARTENAIRE POUR LE YZ250F?

R: Il s'agit d'un combat de chiens entre deux machines très différentes. Un combattant est plus rapide, a plus de couple, monte mieux et a un régime presque illimité. L'autre est plus léger, plus rapide, plus agile et peut échanger son manque de puissance maximale pour une réponse immédiate de l'accélérateur.

Lequel est lequel? Le YZ125 produit suffisamment de puissance pour battre le YZ250F parce que la livraison de puissance du YZ125 est plus rapide et plus rapide, mais ce n'est un secret pour personne que le YZ250F produit plus de puissance et la délivre sur une plage plus large. La maniabilité de la YZ125 a l'avantage d'être légère (elle est 20 livres plus légère que la YZ250F en version course). Cette agilité se prête aux mouvements intérieurs et aux poussées rapides.

Si la piste est rapide, raide et dure, le YZ250F abattra le YZ125 trois fois sur cinq. Mais, si la piste est serrée, sinueuse, jonchée de sauts techniques et de virages stop-and-go, le YZ125 résonnera le 250F avec des balles.

Q: AI-JE TOUJOURS BESOIN D'AJOUTER UNE DENT AU PIGNON ARRIÈRE?

R: En version d'origine, tout le monde aimait la durée de chaque rapport, mais s'inquiétait de la quantité d'embrayage nécessaire pour sortir des virages en deuxième. Le passage à un pignon arrière à 49 dents a raccourci la traction dans chaque rapport, mais facilite le transport du deuxième rapport dans les virages. Il a également rendu le troisième équipement plus utilisable. Nous avons réduit chaque YZ125 depuis 1996 d'une dent - nous n'allons pas nous arrêter maintenant.

Q: QUELLE EST LA PLUS GRANDE AMÉLIORATION POUR 2004?

R: La principale plainte du pilote d'essai MXA l'année dernière était centrée sur la vieille école, les fourches de pare-chocs Kayaba de 46 mm. Chaque fabricant, à l'exception de Yamaha, avait mis à jour des jambes de fourche plus grandes. Non pas qu'un diamètre de fourche plus grand équivaut automatiquement à une meilleure fourche, mais il offre une plate-forme plus stable, moins de flexibilité et une capacité hydraulique volumineuse.

Le saut de Yamaha de 46 mm à 48 mm est la plus grande amélioration apportée par Yamaha au YZ2004 125. Et le plus grand contributeur aux prouesses de la nouvelle fourche est le cône de fond hydraulique plus long. Yamaha a renoncé à son ancien système de fond en caoutchouc pour bébé-buggy-pare-chocs en faveur du cône de fond mâle / femelle très ancien mais efficace.

L'équipe de démolition MXA se plaignait amèrement de la culbute des fourches YZ. Le nouveau système met fin à cette plainte.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DES FOURCHES KAYABA DE 48 MM?

Un bien. Après avoir fait quelques manœuvres par effraction, notre impression initiale était qu'ils étaient beaucoup plus rigides que les fourches YZ125 précédentes. Nous avons tourné le sélecteur de compression de 10 (stock) à 15. Après quelques courses, les fourches ont commencé à se sentir comme si elles pendaient à l'avant. Ceci est une indication infaillible que le temps de rodage est terminé. Une fois que les fourches ont pris un ensemble, nous avons remis le sélecteur de compression à 10. Malheureusement, les fourches se sentaient toujours légèrement baissées à l'avant. Ne voulant pas transformer le sélecteur de compression en chiffres uniques, nous avons fait glisser les fourches vers le bas jusqu'à ce qu'elles affleurent avec la triple pince supérieure. Quelle amélioration! Les fourches ont perdu la sensation de conduite basse et le vélo complet était mieux équilibré.

Quant à la suspension arrière, elle est quasiment irréprochable. Réglez l'affaissement à 100 mm et laissez-le tranquille. C'est si bon dès la sortie de la caisse.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Ligne de frein avant: Yamaha a laissé tomber le ballon sur celui-ci. Le brevet de la ligne de frein de Honda a expiré et Kawasaki et Suzuki ont maintenant un routage de style Honda. Yamaha ne le fait toujours pas.

(2) Chaîne: c'est un morceau d'ordure. Changez-le après le premier mois ou vous commencerez à parcourir les guides de chaîne et les pignons à un rythme alarmant.

(3) Barres: le virage est bien, mais maintenant que Honda est devenue la première moto japonaise à proposer des barres en aluminium, tout le monde, sauf KTM, regarde derrière les temps.

(4) Triple pinces: nous préférerions des supports de barre réglables.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Moteur: le moteur 125 de Yamaha est une merveille moderne. Il n'a presque aucun défaut. Nous avons même géré le jetting des actions. Montez, courez, aimez-le.

(2) Suspension: Yamaha a lutté avec leur problème de creux pendant près d'une décennie, mais ils ont fait un bond en avant cette année. Les fourches sont grandes et elles ne font jamais de bruit.

(3) Selle: Nous aimons les sièges à pinces (en particulier ceux qui ont un matériau de pince sur les côtés et une finition semi-lisse sur le dessus).

(4) Repose-pieds: ils sont en titane. Ils coûteraient plus de 200 $ sur le marché secondaire.

(5) Réglage de l'embrayage à la volée: tournez-le vers l'avant et l'embrayage se resserre, et vice versa. C'est pratique. 

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Dans notre cœur, nous pensons que les fabricants japonais vont couper et courir sur le développement à deux temps dans un proche avenir (notre prédiction de fin du monde est 2006), mais d'ici là, nous sommes agréablement surpris par la Yamaha YZ2004 125 . C'est mieux que ce à quoi nous nous attendions. Cela aurait pu être l'année où tout le YZ125 a été BNG (Bold New Graphics). Au lieu de cela, Yamaha a livré une 125 qui sera de nouveau à la tête de la catégorie des deux temps. Aucun doute là dessus!