ESSAI DE COURSE 2008 KAWASAKI KX450F

 

S'il y a une cause célèbre pour les constructeurs de motos 2008, c'est l'accent mis sur la simplification de l'utilisation des nouveaux moteurs, leur contrôle et leur fluidité. Kawasaki a rejoint le défilé. Ils ont abandonné l'avantage de puissance qu'ils avaient en 2007 pour opter pour une distribution de puissance large, douce et moins violente.
Alors que les problèmes de gestion des moteurs ont attiré le plus d'attention au Japon cette année, il y avait un problème secondaire - le flex du cadre. Et nous ne parlons pas d'éliminer le flex du cadre, mais de le réintroduire dans la dernière génération de cadres en aluminium moulé ultra-rigide, forgé et extrudé. Kawasaki bat également ce tambour pour 2008 (avec une solution d'une simplicité trompeuse).
Lorsque vous prenez en compte le travail quotidien des départements de R&D des fabricants, vous obtenez des machines 2008 qui sont plus évolutives que révolutionnaires. Kawasaki n'a pas jeté le bébé avec l'eau du bain, mais a plutôt ajouté des sels d'Epsom. Le but est d'améliorer la race, de corriger les défauts héréditaires et d'augmenter la fiabilité globale.
Les ingénieurs de Kawasaki ont apporté les modifications, mais il est maintenant temps pour l'équipe de démolition MXA d'évaluer dans quelle mesure les corrections apportées au Kawasaki KX2008F 450 fonctionnent.

Q: QU'EST-CE QUE KAWASAKI A ESSAYÉ D'OBTENIR SUR LE KX2008F 450?

R: Vous n'avez pas besoin d'un tambour-major pour vous dire sur quoi le département R&D de Kawasaki se dirigeait. Voici la liste:
(1) Puissance. Ce n'est un secret pour personne que le KX2007F 450 avait la meilleure puissance de sortie de sa catégorie. Par rapport au modèle 2006, le KX2007F 450 a produit plus de puissance et de couple à chaque point de la plage de puissance (de 4500 tr / min jusqu'à 10,500 2006). La puissance a augmenté de trois chevaux (de 2007 à 2008) et le couple a augmenté de deux pieds-livres. Alors qu'en est-il de 07? Cela vous choquerait-il de découvrir que Kawasaki a abandonné tous les gains de puissance et de couple de 2006 pour revenir aux chiffres de puissance de XNUMX? C'est vrai. La puissance maximale est en baisse de plus de deux chevaux et le couple est en baisse d'un livre-pied.
(2) Manipulation. Quiconque a conduit un KX450F sait qu'il a une poussée au centre des virages et une tendance à se lever lorsqu'il n'y a pas de berme contre laquelle s'appuyer. Les ingénieurs de Kawasaki pensent que ce sous-virage est dû à la rigidité du cadre. Ils estiment que la rigidité domine la géométrie du cadre. Pour 2008, ils ont imaginé un moyen de permettre au cadre d'être plus indulgent.
(3) Paramètres de suspension. Le KX2006F 450 d'origine a été sous-suspendu et vautré sous une charge. Pour 2007, Kawasaki a modifié l'amortissement des chocs et l'augmentation du taux, mais ils ne sont pas allés assez loin. Cette année, le KX450F obtient des soupapes plus rigides (avant et arrière) pour essayer d'empêcher le gros Kwacker de chasser et de chercher dans les lignes droites rapides.
 
Q: QU'EST-CE QUE KAWASAKI A CHANGÉ SUR LE MOTEUR KX2008F 450?

R: Kawasaki a apporté une série de changements - un majeur pour les performances et quatre mineurs pour la durabilité. Voici la liste:
Performance. Pour apprivoiser les impulsions de puissance, Kawasaki a augmenté le poids du volant pour maximiser le moment d'inertie de la manivelle. De plus, les bandes de manivelle en forme de Web rendent la connexion électrique avec moins d'entrée.
Durabilité. La bielle est coulée avec un revêtement de surface spécial pour réduire la friction aux deux extrémités. Un rotor de pompe à huile de 2 mm plus grand tourne à un régime différent de celui de l'année dernière pour améliorer la circulation de l'huile à travers l'extrémité supérieure. Le jet de refroidissement du piston, une petite buse qui pulvérise un brouillard d'huile sous la couronne du piston, a été redirigé pour amener l'huile au meilleur endroit. Enfin, un cinquième boulon a été ajouté au couvercle de la pompe à huile pour éliminer les fuites autour du joint.

Q: LE KX2008F 450 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE KX2007F 450?
    
R: La réponse courte est non. Sur la base du fait que Kawasaki a renoncé à la fois à la puissance et au couple, il n'y a aucun moyen qu'elle puisse être plus rapide… du moins dans une course de traînée. Mais les responsables de la rédaction chez Kawasaki Heavy Industries cherchaient une définition différente de rapide: une définition qui remplace le mot «rapide» par «utilisable».
Sur ce front, Kawasaki a réussi. Il y a moins d'écorce sur le moteur 2008. Il est plus fluide, a une puissance plus linéaire et est plus facile à utiliser pour l'homme mortel. Les pilotes professionnels voudront le grognement du moteur 2008, mais la plupart des pilotes aimeront la sensation atténuée du moteur '08.
Kawasaki a apporté quelques touches techniques au haut de gamme, comme mettre un revêtement anti-friction sur les orifices d'admission et réviser les courbes d'allumage, mais chaque mod a été programmé pour produire plus de puissance utilisable que plus de puissance.

Q: LE MOTEUR 2008 EST-IL MEILLEUR QUE LE MOTEUR 2007?

R: Nous avons adoré le powerband de l'an dernier. Le moteur de 07 était une locomotive diesel: il bougeait, il traînait, il tournait.
Le moteur 2008 n'est pas aussi bon d'un point de vue statistique (ou pour les coureurs à la recherche de puissance pure), mais même si le? 08 KX450F n'est pas plus rapide, il est meilleur pour un public plus large. Comment? La puissance plus de style rhéostat en bas, la réponse de l'accélérateur plus nette au milieu et le coup désaccordé font du KX450F plus un vélo de pilote que l'année dernière. La puissance peut être utilisée plus efficacement car il y en a moins - mais pas tellement moins que tout pilote d'essai a accusé le KX2008F 450 d'être lent.
C'est toujours rapide, mais plus comme le porridge de maman ours (comme dans, pas trop chaud à manipuler).

Q: COMMENT EST LE JETTING KX450F?
   
R: C'est approximatif. Nous avons effectué les réglages de vis de carburant requis, mais nous sommes restés assez près du stock.
Le jetting des actions est le suivant:
Principal: 175
Pilote: 42
Aiguille: NCVR
Position du clip: quatrième à partir du haut
Vis de carburant: deux tours
Jet de fuite: 55
Remarques: Grâce à une nouvelle courbe d'allumage, le KX450F démarre beaucoup plus facilement que l'an dernier.

Q: QUEL ÉTAIT NOTRE MEILLEUR RÉGLAGE DE LA FOURCHE?
 
R: Les fourches Kayaba obtiennent un revêtement Kashima sur les surfaces intérieures des tubes de fourche externes pour réduire la friction.
Pour les courses hard-core, nous recommandons cette configuration de fourche:
Taux de ressort: 0.47 kg / mm
Hauteur d'huile: 340cc
Compression: dix clics
Rebond: dix clics
Hauteur de la fourche: 5 mm
Remarques: En 2007, nous avons ralenti le rebond du stock de dix clics à six clics pour aider les fourches à mieux suivre le terrain. Pour 2008, nous avons exécuté le rebond à dix clics.

Q: QUEL A ÉTÉ NOTRE MEILLEUR RÉGLAGE DE CHOC?
   
R: Avec un amortissement plus rigide pour 2008, la suspension arrière se dirige vers le niveau acceptable (surtout par rapport à la première version). Le taux de hausse a été modifié en 2007, et la valve obtient un remake pour 2008. Nous aimerions toujours que Kawasaki raidisse l'amortisseur arrière, que ce soit avec la liaison de taux en hausse ou le ressort d'amortisseur. Bien que le vautrage ait été réduit, les pilotes d'essai se plaignent toujours que l'arrière bascule sur un terrain accidenté (et recherche constamment une position stable de la plate-forme). Faire en sorte que l'arrière prenne un ensemble et reste stable est la première tâche.
Pour les courses hard-core, nous recommandons cette configuration de choc:
Taux de ressort: 5.5 kg / mm
Affaissement de course: 100 mm
Haute compression: un tour
Lo-compression: huit clics
Rebond: huit clics
Remarques: Le KX2008F 450 est très sensible à l'équilibre entre l'avant et l'arrière. Tout comme en 2007, nous pensons que le passage à la liaison Pro Circuit du marché secondaire est une bonne idée. Il rigidifie la partie initiale de la course de choc pour maintenir le vélo dans une position plus cohérente. Sur le plan négatif, il baisse l'arrière de 12 mm, ce qui fait sortir l'angle de la tête. Nous compensons cela en faisant glisser les fourches de 2.5 mm de plus pour ramener la direction à son niveau optimal.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE KX2008F 450?
   
R: Ce n'est pas un vélo très maniable. Lorsqu'il est installé même légèrement mal, il a une sensation de grand cheval de passe-temps. Il y a beaucoup de mouvements d'avant en arrière qui font que la géométrie est en mouvement au moment où vous voulez qu'elle soit réparée. Cela dit, nous pensons que le correctif de cadre low-tech de Kawasaki a fait des merveilles pour la sensation générale de la direction de la KX450F. Là où Yamaha, Honda et Suzuki ont massé les diamètres des tubes et les épaisseurs de paroi de leurs cadres pour 2008, Kawasaki est descendu à la quincaillerie et a acheté un long boulon et quelques entretoises. En utilisant un boulon plus long sur le support du moteur avant, Kawasaki a pu introduire du flex dans le tube diagonal avant. La diminution de la rigidité en torsion semble rendre la piste de la roue avant plus précise.
C'est un pansement étrange, mais vous pouvez le sentir.

Q: QUELS CHANGEMENTS POUVONS-NOUS APPORTER AU KX2008F 450?

R: Le KX2008F 450 peut être amélioré. Il suffit d'un chéquier.
Engrenage: Bien que le KX450F ait obtenu une boîte à cinq vitesses en 2007, il s'agit vraiment de la même vieille boîte à quatre vitesses de 2006 (avec une cinquième vitesse greffée sur le haut de gamme). Pour un motocross, le passage de quatre à cinq n'a pas vraiment résolu les grands écarts entre les vitesses du KX450F. La correction de la boîte de vitesses du poorman consiste à ajouter une dent au pignon arrière. Cela ramènera la deuxième vitesse, rapprochera la troisième vitesse et réduira l'écart entre la troisième et la quatrième. L'avantage supplémentaire est que vous avez une cinquième vitesse à utiliser sur l'autoroute.
Pinces triples décalées de vingt-deux millimètres: Même si le cadre 2008 est plus indulgent que le cadre 2007, nous préférons toujours utiliser des pinces triples 22 mm. Ils diminuent le sous-virage et arrêtent la poussée.
Liaison d'amortisseur Pro Circuit KX: Nous aimons ce que fait la liaison Pro Circuit pour l'arrière du KX450F. Il l'abaisse à une hauteur de siège plus utilisable, rigidifie la partie initiale de la course et fait que le châssis maintient son équilibre à travers les bosses.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:
(1) Pneus: Si nous étions en train de R & D sur une moto qui hésitait à tourner, nous ne spécifions pas la nouvelle génération de pneus larges. Sur notre KX450F, nous avons remplacé le large pneu arrière 120/80 et le gros pneu avant 90/100 par un arrière 110/90 plus étroit et un avant 90/100. Les profils de bouton plus petits et plus ronds des pneus plus petits permettent au vélo de rouler dans les virages avec moins de bouffées.
(2) Changement de vitesse: Même si le KX450F a une nouvelle came de changement de vitesse et une piste de tambour de changement de vitesse plus large, il s'agit d'un vélo chauve pour passer sous une charge.
(3) Engrenage: la solution rapide est une dent à l'arrière.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Roues: les jantes noires perdent leur éclat après quelques coups de roche et des rainures de fer pour pneus marquent l'anodisation noire.
(2) Guidon: Il existe un contingent sain de pilotes d'essai MXA qui préfèrent toujours le guidon de 7/8 pouces.
(3) Enveloppes de radiateur. La partie noire de l'aile du radiateur a été remplacée par un motif tout vert.
(4) Options: votre concessionnaire Kawasaki local peut vous commander un volant plus lourd, des supports de guidon surdimensionnés, des pignons arrière en acier, des disques de frein solides et un levier de décompression manuel.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: L'équipe de démolition du MXA est en conflit au sujet du KX2008F 450. Le plus grand charme du modèle 2007 était son moteur incroyablement large et puissant. Il semble mal d'abandonner autant de puissance et de couple. Il sissifie le gros monstre vert. En revanche, le moteur sissy est plus facile à conduire. Lorsque la bande de puissance plus douce est combinée à la suspension améliorée et à la rigidité réduite du cadre, le 2008 est un meilleur vélo pour la grande majorité des coureurs - mais pas pour les coureurs plus rapides.

quatre tempsKAWASAKIkx450f