KAWASAKI KX2009F 450

Un pur-sang de course plus maigre, plus fort et équipé d'EFI

Entièrement repensé avec un nouveau moteur, un châssis, une carrosserie à injection de carburant et des améliorations de durabilité étendues, le motocrosser Kawasaki KX2009F 450 est plus élégant, plus rapide et plus high-tech que jamais. Bien qu'il ait subi la plus grande cure de jouvence depuis ses débuts en 2006, le nouveau KX450F partage toujours une lignée claire avec ses prédécesseurs vainqueurs du championnat.
 
La mise à niveau vers l'injection électronique de carburant (EFI) élimine le besoin d'ajuster les paramètres du moteur en fonction des conditions de piste et climatiques et offre un dosage de carburant stable même dans des conditions de motocross difficiles sans sacrifier le caractère percutant de son prédécesseur. Le nouveau système EFI comprend un calculateur léger et compact, un corps de papillon de 43 mm, une pompe à carburant en aluminium légère nouvellement conçue et un injecteur d'atomisation ultra-fin. Réglé à un angle de 45 degrés pour une puissance idéale à mi-régime, l'injecteur à 12 trous pulvérise des particules de carburant précises de 60 microns pour une distribution de puissance en douceur et une meilleure réponse du moteur à accélération partielle.
Conçu spécifiquement pour le motocross, le système EFI léger du KX450F ne nécessite pas de batterie. Le moteur peut être démarré dans les trois rotations du vilebrequin, en utilisant uniquement l'électricité générée par le démarreur. Les ingénieurs de Kawasaki ont atteint la capacité de démarrage à un coup de pied en mettant l'ECU sous tension lors du mouvement initial du démarreur. Le système délivre de l'électricité dans l'ordre suivant: ECU, pompe à carburant, puis injecteur.
Les besoins électriques accrus du système EFI sont pris en charge par un nouveau rotor de générateur AC plus grand qui augmente également l'inertie de rotation du moteur. Un vilebrequin remodelé et plus léger, avec son inertie de rotation inchangée, équilibre le plus grand rotor ACG. Une bande de manivelle en forme de coin augmente le moment de compensation pour aider à atteindre un facteur d'équilibrage du vilebrequin de près de 60%. C'est à égalité avec les coureurs d'usine de Kawasaki. Le résultat final de ces changements est une réduction des vibrations du moteur, une distribution de puissance plus douce et une amélioration notable de la réponse des gaz à bas régime.
Le nouveau moteur est plus compact et plus léger, avec une culasse plus courte de 5 mm qui présente également des orifices d'admission et d'échappement révisés pour de meilleures performances du moteur sur toute la plage de régime. Un nouveau piston avec une surface supérieure remodelée augmente le taux de compression du moteur de 12.0 à 12.5: 1 et fonctionne en conjonction avec un nouveau tuyau d'échappement en titane monobloc pour fournir des performances améliorées dans les bas et moyens régimes. Pour compléter les améliorations du groupe motopropulseur, un corps de silencieux de plus grand volume est en mesure de répondre aux futures réglementations en matière de bruit. Il utilise un emballage à fibres longues qui dure plus longtemps et prolonge les intervalles d'entretien.
Dans l'ensemble, la nouvelle puissance de la nouvelle KX450F est délivrée de manière plus fluide et plus conviviale avec une réponse de l'accélérateur linéaire à bas régime et un couple qui réduit la fatigue et permet aux cyclistes d'aller plus vite pour plus de tours.
La conception du cadre en aluminium, des composants de la suspension et des réglages a été axée sur la traduction de cette large bande de puissance et de l'accélérateur réactif pour une meilleure conduite dans les virages. Les autres révisions de 2009 visaient également une maniabilité plus légère et un châssis plus mince avec un équilibre de rigidité optimisé. Pour atteindre ces objectifs, chaque partie a été examinée ou révisée. Les sections transversales des longerons principaux ont été rétrécies, le tuyau de tête est plus mince et un nouveau processus a été utilisé pour former le tube diagonal, tandis que le sous-cadre remodelé est plus étroit mais plus solide.
Un mélange de pièces forgées, extrudées et coulées, les dimensions révisées du châssis, la réduction des pièces et les soufflets du nouveau cadre équivalent à une économie de poids de 1.8 livres et à une augmentation de la stabilité et de la traction, grâce à un équilibre de rigidité amélioré.
En collaboration avec les révisions du cadre, un nouveau bras oscillant en aluminium pivote désormais à partir d'une position plus haute de 3 mm sur le cadre. Le bras oscillant présente une conception plus effilée avec un profil et un nouveau support transversal. Une course de suspension arrière plus longue, et donc un réglage plus précis de la suspension arrière, a été obtenue en montant le bras de la tringlerie de suspension arrière Uni-Trak sous le bras oscillant.
Complétant l'équilibre du châssis avec des paramètres optimisés pour les coureurs expérimentés, la suspension du KX450F offre une multitude de nouvelles fonctionnalités pour une meilleure prise de virage et une maniabilité plus nette. La fourche Kayaba Air-Oil-Separate (AOS) a un nouveau revêtement Diamond-Like Carbon (DLC) sur la surface extérieure des tubes de fourche intérieurs qui offre une réduction de 15% de la friction lorsque la fourche est exposée à des forces latérales qui gênent le glissement action. Le résultat est une meilleure réponse de la fourche, en particulier dans les virages. L'action globale de la suspension est encore plus douce grâce au traitement Kashima Coat réduisant la friction sur les surfaces intérieures des tubes de fourche externes et du réservoir d'amortisseur arrière.
L'augmentation de la rigidité dans la triple pince supérieure remodelée et sa diminution dans les nouveaux tubes de fourche externes ont optimisé l'équilibre de rigidité de l'extrémité avant. L'ajustement des réglages de suspension axés sur la course et la réduction du décalage de la fourche de 24 à 23 mm ont encore amélioré la maniabilité plus légère du nouveau KX450F et augmenté sa traction sur la roue avant. Les protections de tube de fourche noires enveloppantes élargies offrent une meilleure protection des chambres à air.
Correspondant à l'action en douceur de la fourche, l'amortisseur arrière Kayaba a reçu une nouvelle conception de carrosserie et un piston plus grand de 50 mm (auparavant 46 mm). Ses performances de réponse, d'amortissement et de fond améliorées équivalent à une meilleure conduite et une précision de manœuvre accrue. Il comporte également un traitement Kashima Coat sur les amortisseurs internes. Son double réglage de compression facilement accessible - permettant à l'amortissement à grande vitesse et à basse vitesse d'être réglé séparément - donne aux mécaniciens et aux pilotes la possibilité de régler avec précision les conditions de piste difficiles.
Les améliorations de durabilité ne se limitent pas aux composants internes du nouveau KX450F. La plaque de protection en résine plus grande et le guide-chaîne plus étroit et plus durable offrent une meilleure protection sans poids accru et sont des exemples des améliorations de durabilité axées sur la course qui abondent sur le nouveau KX450F.
En plus de donner au KX2009F 450 un nouveau look époustouflant, la carrosserie a été complètement révisée en mettant l'accent sur le confort du pilote et l'ergonomie. Offrir au cycliste une interface encore plus mince avec un positionnement naturel permet aux coureurs de se détendre et d'aller plus vite. Le nouveau style de carrosserie élégant comprend des protections et des plaques d'immatriculation latérales en une seule pièce, à double injection, en deux tons vert et blanc. Cette nouvelle carrosserie se traduit par moins de temps à gérer les arrière-plans et les graphiques et plus de temps à collecter des trophées.
Une nouvelle conception de siège plus mince avec de l'uréthane plus ferme, une surface supérieure antidérapante et des côtés lisses offre une bonne adhérence assise et une excellente mobilité du cycliste. Le cadre fait écho au profil mince en haut, mais s'élargit à l'extrémité inférieure par les chevilles pour offrir au cycliste une meilleure sensation et un meilleur contrôle. Pour compléter les améliorations de l'interface du pilote, des repose-pieds plus larges de 50 mm offrent une adhérence accrue et une plateforme plus confortable.
Le KX2009F 450 sera disponible en Kawasaki Lime Green, avec des jantes noires recouvertes d'alumite et des graphismes agressifs pour une apparence d'usine.
Les coureurs qui conduisent leur KX450F lors d'événements désignés sont éligibles pour recevoir le soutien du programme de soutien aux courses amateurs de Team Green. Chaque année, Team Green fournit des véhicules d'assistance régionaux et des techniciens hautement qualifiés à plus de 100 événements, offrant des informations techniques et une assistance à ceux qui font la course des produits Kawasaki. Kawasaki propose également un programme de contingence complet pour les cavaliers amateurs et professionnels qui se placent bien lors d'événements désignés.
Kawasaki Motors Corp., États-Unis (KMC) commercialise et distribue des motos, des VTT, des motomarines, des véhicules utilitaires et des véhicules récréatifs Kawasaki par le biais d'un réseau de plus de 1,500 8,000 détaillants indépendants, avec 3,650 430 détaillants supplémentaires spécialisés dans les produits électriques Kawasaki et les moteurs à usage général . KMC et ses filiales emploient près de XNUMX XNUMX personnes aux États-Unis, dont XNUMX au siège social de KMC à Irvine, en Californie.
Le slogan de Kawasaki, «Que le bon temps roule», VbCrLf est reconnu dans le monde entier. La marque Kawasaki est devenue synonyme de motos puissantes et élégantes depuis plus de quatre décennies. Des informations sur la gamme complète de produits récréatifs de Kawasaki et sur les sociétés affiliées à Kawasaki sont disponibles sur Internet à l'adresse www.kawasaki.com.
Kawasaki KX2009F 450

Caractéristiques et avantages
Toute nouvelle injection de carburant
Amélioration des performances du moteur et meilleure durabilité du moteur
Nouveau châssis et style
Fourche enduite DLC améliorée

Toute nouvelle injection de carburant
S'adapte automatiquement aux changements atmosphériques pour un démarrage plus facile, une réponse plus rapide des gaz et une puissance optimisée, et une stabilité de puissance lors des sauts / atterrissages
Injecteur d'atomisation ultra-fin avec 12 trous de particules de pulvérisation avec une taille de gouttelette de 60 ¬ (identique à 2007 Ninja ZX-10R) pour une puissance douce et un moteur amélioré à accélération partielle
Amélioration des performances dans la zone de transition
Le corps de papillon de 43 mm utilise une tringlerie de gaz progressive pour fournir un flux d'air de la même manière qu'un carburateur FCR. À l'aide de deux arbres liés, le corps de papillon s'ouvre plus rapidement après avoir atteint la position ouverte 3/8
Le corps de papillon léger est environ la moitié du poids d'un carburateur FCR, économisant plus d'une livre de poids
Le bouton de ralenti rapide sur le corps de papillon permet aux pilotes d'augmenter le régime moteur lors du démarrage d'un moteur froid

Angle d'injecteur optimisé
Injecteur réglé à 45 degrés, l'angle optimal pour une puissance moyenne améliorée, correspond également aux orifices d'admission de la nouvelle conception de la tête
Amélioration du positionnement par rapport aux produits concurrents

Nouveau calculateur
Aucune batterie nécessaire; le moteur peut être démarré avec seulement trois rotations du vilebrequin en utilisant l'électricité générée par un seul coup de pied du démarreur
Moins de poids sans batterie
Le système fournit de l'électricité au système FI en séquence pour un démarrage rapide: d'abord l'ECU, puis la pompe à carburant et enfin l'injecteur
Le démarrage peut être accompli en un seul coup de pied
L'ECU compact et léger, situé à l'avant de la tête de direction derrière la plaque d'immatriculation, a été conçu spécifiquement pour une utilisation en motocross. Le relais de la pompe à carburant est intégré à l'ECU pour aider à faire face aux chocs et aux vibrations de la conduite en motocross

Nouvelle pompe à carburant en aluminium léger
Situé dans le réservoir de carburant
Comprend un couvercle de filtre à carburant en caoutchouc qui s'enroule autour de l'orifice d'admission et agit comme un piège à carburant pour aider à assurer un approvisionnement en carburant stable lors d'une conduite de motocross vigoureuse
Le tuyau de retour de carburant du régulateur de pression permet de s'assurer qu'il y a toujours du carburant dans l'orifice d'admission, empêchant les calages dus aux éclaboussures de carburant et permettant aux cyclistes d'utiliser tout le carburant
Le nouveau réservoir de carburant de 1.8 gallon est plus léger et formé à l'aide d'un processus de moulage par rotation

Outil de configuration de l'ECU utilisateur en option
Permet aux coureurs de reprogrammer les cartes de données de l'ECU pour le volume de carburant injecté et le calage de l'allumage pour modifier les caractéristiques du moteur en fonction des préférences du pilote 
L'outil peut également être utilisé comme enregistreur de données, enregistrant jusqu'à six heures de données pour le régime moteur, l'angle d'ouverture des gaz, etc.

Amélioration des performances du moteur
449cc refroidi par liquide, DACT, quatre temps simple
Le nouveau piston à tête remodelée augmente le taux de compression de 12.0 à 12.5: 1 pour des performances améliorées dans les basses et moyennes fréquences
Le revêtement à faible friction sur la jupe du piston réduit les pertes mécaniques
Le jet de piston révisé injecte l'huile sous un nouvel angle pour un meilleur refroidissement du piston
L'ouverture de la buse du jet de piston a été améliorée pour minimiser l'accumulation d'huile pour une meilleure contribution au refroidissement du piston
Un angle d'inclinaison avant de 3 degrés place le moteur dans la position idéale pour une traction maximale
Réglé pour une large plage de puissance avec une courbe de couple réglée juste en dessous du seuil de patinage des roues
Les cames à forte accélération aident le moteur à tourner rapidement
Équipé d'un système de libération automatique de compression (ACR) pour un démarrage rapide et facile. Le système de décompression centrifuge à double poids est monté sur la came d'échappement
Réglage automatique de la chaîne de came à vis sans entretien
Un plus grand rabat à l'intérieur de la boîte à air empêche la pénétration de boue et d'eau

Nouveau haut de gamme
Orifices d'admission et d'échappement révisés pour de meilleures performances du moteur à tous les régimes
Hauteur réduite de 105 à 100 mm pour un moteur plus compact et plus léger
Les soupapes d'admission en titane de 36 mm et les soupapes d'échappement de 31 mm avec des ressorts en aluminium réduisent le poids alternatif et la hauteur du cylindre et aident à assurer un contrôle fiable des soupapes à haut régime
Un nouveau matériau à haute résistance avec un grain métallique plus fin pour les soupapes d'admission offre une résistance à la fatigue d'environ 50% supérieure
Les ressorts de soupape doubles permettent une hauteur de culasse courte et aident à assurer un fonctionnement stable de la soupape
Les lobes et les poussoirs d'arbres à cames légers et doubles présentent un traitement de surface en nitrure doux pour une longue durée de vie et une fiabilité à haut régime
Les cames asymétriques à forte accélération et le revêtement spécial sur les orifices d'admission offrent une efficacité d'admission élevée à tous les régimes

Nouvelle conception de vilebrequin
Traction améliorée avec une inertie de rotation accrue via un rotor de générateur AC de plus grand diamètre
Le vilebrequin a été remodelé avec son inertie de rotation inchangée pour permettre au facteur d'équilibre de rester le même avec un rotor ACG plus grand et permettre des économies de poids
La bande de manivelle en forme de coin augmente le moment de compensation pour un facteur d'équilibre élevé du vilebrequin de 60%, à égalité avec les coureurs d'usine de Kawasaki
Le résultat final est une réduction des vibrations du moteur, une distribution de puissance plus fluide et des performances accrues, avec une réponse nettement plus vive à bas régime
Nouveau grand roulement de vilebrequin avec une capacité de charge accrue, des rouleaux de roulement plus longs de 2 mm et une amélioration de 40% de la durabilité
Le vilebrequin et la bielle ont reçu un traitement de cémentation et de trempe pour une rigidité supplémentaire

Démarrage plus facile
Une plus grande puissance électrique du plus gros rotor ACG fournit la puissance électrique nécessaire qui permet un système FI sans batterie avec démarrage en douceur et des performances de moteur plus fluides
Nouvel ACR avec augmentation de la portance de 0.5 à 1.0 mm, réduit la puissance de frappe nécessaire pour démarrer
Meilleur refroidissement
Les radiateurs Denso très minces et de grande capacité sont dotés de noyaux serrés et d'une conception d'ailettes qui offre une efficacité de refroidissement supérieure
Les volets de radiateur sont passés de trois à quatre et ont diminué en taille et en angle pour moins de chevauchement et un débit d'air plus élevé
La barre de renfort renforce le support de radiateur et ajoute à la durabilité du KX450F

Boîte de vitesses à 5 rapports rapprochés et à changement de rapport en douceur
La transmission à 5 vitesses et la combinaison de moteurs à bas régime offrent aux pilotes plus d'options de vitesse pour traverser des sections difficiles ou entrer facilement dans le rythme d'un parcours afin qu'ils puissent se concentrer davantage sur la course
Le rouleau d'entraînement de chaîne de type pignon réduit l'effet du jeu de transmission, contribuant à un freinage en douceur du moteur et facilitant le contrôle d'entrée dans les virages

Nouveau tuyau d'échappement en titane
Le tuyau d'échappement en titane en une seule pièce avec une longueur et un diamètre révisés n'est pas effilé, et les deux permettent d'améliorer les performances des basses et moyennes gammes tout en contribuant à une meilleure ergonomie
Le nouveau corps de silencieux a augmenté le volume pour répondre aux futures réglementations sur le bruit - actuellement 99 dB

Châssis plus léger et plus mince
Nouveaux longerons principaux avec une section plus petite passant de 70 mm de haut et 27 mm de large à 68 mm et 24 mm, respectivement
Plus d'économies de poids grâce à un tuyau de tête plus mince, une nouvelle section transversale et un tube diagonal qui est maintenant formé avec un processus de sertissage (compression et martelage) et a un support en fonte plus petit
Les dimensions révisées du châssis contribuent à une meilleure maniabilité
Le pivot du bras oscillant est situé 3 mm plus haut dans le cadre pour une meilleure traction sur la roue arrière
Nouveau sous-cadre avec un tube diagonal de plus grand diamètre qui est 6 mm plus étroit au niveau des longerons principaux
Les révisions des pièces se combinent pour un nouveau cadre périmétrique en aluminium d'environ 1.8 livre plus léger qui offre une stabilité et une traction accrues grâce à un meilleur équilibre de rigidité

Nouveau bras oscillant en aluminium
Nouvelle forme conique VbCrLf, vice-rectangle de 5 mm plus haut à l'avant (74 à 79 mm) et 2 mm plus court à l'arrière (60 à 58 mm)
Le nouveau bras oscillant a une rigidité révisée, ce qui contribue à améliorer la stabilité de conduite, et est environ 0.4 lb plus léger
Nouvelle conception de support croisé pour une rigidité accrue
Le bras oscillant en alliage utilise une section avant en fonte, des longerons hydroformés coniques et des ajusteurs de chaîne forgés
Système de suspension arrière Uni-Trak avec le bras de suspension monté sous le bras oscillant, permettant une course de suspension arrière plus longue et un réglage plus précis
La conception améliore la stabilité, la rigidité et la traction des roues arrière

Nouvelle fourche avant
La fourche Kayaba Air-Oil-Separate (AOS) conserve l'huile et l'air dans des chambres séparées pour des performances d'amortissement stables pendant les longs motos. Les joints de fourche à faible friction contribuent à une action en douceur
Le nouveau revêtement Diamond-Like Carbon (DLC) sur la surface extérieure des tubes de fourche intérieurs offre une réduction de 15% de la friction par rapport à 2008 KX450F lorsque la fourche est exposée à des forces latérales qui entravent généralement l'action de la glissière. Le résultat est une meilleure réponse de la fourche, en particulier dans les virages
Le revêtement Kashima anti-friction à l'intérieur des tubes extérieurs de la fourche contribue à une action de suspension plus douce (en particulier au début de la course) et à une meilleure sensation de conduite
La révision de l'équilibre de rigidité du cadre, la modification des paramètres de suspension et la réduction du décalage de la fourche de 24 mm à 23 mm confèrent au KX450F une maniabilité plus légère et une traction accrue de la roue avant
Équilibre de rigidité optimisé via une rigidité accrue dans la triple pince supérieure remodelée et une rigidité réduite dans les nouveaux tubes de fourche externes
Les protège-tubes de fourche noirs enveloppants élargis offrent une meilleure protection des chambres à air
Les réglages de suspension révisés axés sur la course offrent des performances globales améliorées

Nouvel amortisseur arrière
L'amortisseur arrière Kayaba a une nouvelle conception de corps de cylindre et un piston plus grand de 50 mm (auparavant 46 mm)
Amélioration de la réponse, de l'amortissement et des performances de descente pour une meilleure sensation de conduite et une meilleure capacité de suivi du terrain
L'amortisseur arrière offre une double capacité de réglage de la compression, permettant un amortissement à haute et à basse vitesse séparément
Comprend également un traitement Kashima Coat sur le cylindre pour une friction réduite et une action de suspension plus douce
Accessibilité facilitée pour le réglage
Les réglages révisés de la suspension arrière et les rapports de tringlerie idéaux dérivés de tests de conduite approfondis produisent une performance globale améliorée et axée sur la course

Interface et style de pilote améliorés
Carrosserie et graphismes inédits
Nouveaux carénages et plaques d'immatriculation latéraux en plastique monobloc injectés 2 tons
Le panneau latéral droit a un passage supplémentaire pour aider à refroidir le silencieux
Couvercles en plastique noir, pinces triples, couvercles de moteur et jantes recouvertes d'alumite noire 
La largeur des repose-pieds (de l'avant vers l'arrière) est passée de 46 mm sur le modèle précédent à 50 mm pour une meilleure sensation
Le cadre est plus large au niveau des chevilles pour offrir une meilleure adhérence, se rétrécit près du virage sous le siège pour permettre une position de conduite mince
Nouveau design de siège 
Le siège a une surface supérieure antidérapante pour une bonne adhérence en position assise et des côtés lisses pour une excellente mobilité du cycliste

Nouveau guide de chaîne
Plus mince et compact, de 42.7 à 34 mm de large, avec un tampon d'usure plus épais de 2 mm
Poids réduit et usure plus longue

Options de Lentilles Supplémentaires
La nouvelle plaque de protection en résine offre une meilleure protection sans augmentation de poids
Le plus grand soufflet de levier de frein avant offre une protection accrue contre la poussière
La gaine du câble d'embrayage est dotée d'un grand dispositif de réglage rapide, ce qui permet aux pilotes d'ajuster facilement le jeu dans le câble d'embrayage à la volée
La poignée des gaz a un collier monobloc qui offre une stabilité supplémentaire pendant le fonctionnement de l'accélérateur
Poignées courtes et légères dotées d'un motif conçu pour offrir une excellente adhérence
La protection de l'étrier arrière protège l'étrier des dommages
Moyeu arrière sans rayons et rayons renforcés réduisant le poids non suspendu 

quatre tempsKAWASAKIkx450f