TEST DE MOTOCROSS KTM 2011SX 150: PEUT-ÊTRE LE MEILLEUR VÉLO POUR LES PILOTES QUI VEULENT MAXIMISER LE PLAISIR DE LA COURSE



Q: D'abord et avant tout, la KTM 2011SX 150 est-elle meilleure que la KTM 2010SX 150?

R: Oui. KTM continue d'affiner ses deux temps, malgré ce que font les autres constructeurs. La pratique traditionnelle de KTM consistant à inclure le 150SX dans tous les changements courants, puis à ajouter quelques améliorations spécifiques au modèle, s'applique toujours - bien que les mises à jour spécifiques au 150 soient minimes cette année.


 
Q: QUELLES ÉTAIENT LES MISES À JOUR KTM 150SX POUR 2011?

R: Il y a eu huit améliorations.

(1) Cadre. L'année dernière, KTM a rendu l'angle de tête un demi-degré plus raide pour affiner la tenue de route. Cette année, ils se sont concentrés sur les caractéristiques de flexion du cadre. L'objectif était d'obtenir plus de rigidité en torsion et moins de rigidité longitudinale pour aider la suspension arrière. Les modèles SXF et SX ont subi des changements de cadre similaires. La principale différence entre les modèles SXF et SX est le placement des amortisseurs. Le SX utilise une version modernisée de la suspension PDS sans lien d'origine. Le support d'amortisseur est positionné pour incliner l'amortisseur plus en avant que l'an dernier.

(2) Bras oscillant. Les mises à jour du bras oscillant ont été rendues possibles par un processus de fabrication mis à jour appelé «moulage à un seul composant», qui élimine le soudage. De plus, KTM a affiné les propriétés de flexion du bras oscillant et sa position de montage sur amortisseur.

(3) Choc.
La position de choc est définie (plus horizontale). Le débattement global de la suspension est inchangé, mais le taux d'augmentation a été modifié avec un arbre d'amortisseur de 11 mm plus long qui offre un débattement de l'arbre de 5 mm de plus. La KTM est également équipée d'une nouvelle bague de réglage de la précharge en nylon.

(4) Paramètres de suspension.
Des changements mineurs ont été apportés aux changements de châssis.

(5) Carrosserie.
KTM est fier d'avoir Stefan Everts dans son coin pour apporter sa contribution. Stefan a aidé au département de carrosserie avec des suggestions ergonomiques. Il est personnellement responsable du garde-boue arrière plus large et plus long. La création d'une poignée pour soulever le vélo sur un support faisait également partie de la stratégie.

(6) Boîte à air. L'année dernière, KTM a repensé la boîte à air pour aider à garder l'eau et les débris hors du filtre, mais les changements de cette année ont atteint deux objectifs. Un, pour optimiser le flux d'air à travers l'admission en repensant le soufflet d'air et la boîte à air. Deuxièmement, pour s'adapter au nouveau cadre et à la position de l'amortisseur.

(7) Roues. Les jantes sont maintenant argentées au lieu de noires; il y a de nouveaux rayons zingués / nickelés et de nouveaux écrous de rayons en aluminium.

(8) Support silencieux.
Le silencieux a un berceau en plastique au lieu des supports métalliques traditionnels. Les silencieux à deux temps fonctionnent à des températures plus basses que les silencieux à quatre temps et peuvent s'en tirer avec cette conception. Le support s'adapte mieux et il a vraiment l'air cool.
 
KTM 2011SX 150: Si vous songez à acheter un 125cc deux temps, ne le faites pas. Cela est inutile compte tenu des structures de classe actuelles. Le 150SX de KTM a plus de sens et a plus de puissance.

Q: QU'EST-IL ARRIVÉ AUX 144SX ET 125SX?

R: Il y a deux ans, le 144SX a dépassé le 125SX d'une marge suffisamment importante pour que KTM comprenne clairement ce que leur marché américain exigeait. Ils ont cessé d'importer le 125SX en 2010. Comme pour le précédent 144SX, il ne s'agit en fait que d'une version antérieure du 150SX. Le 144SX est devenu le 150SX lorsque KTM a apporté de nombreux changements et a voulu différencier le vélo. Ironiquement, aucun de ces changements ne concernait la cylindrée du moteur. Pour 2011, le vélo a toujours les mêmes 143.6 centimètres cubes que le 150SX l'année dernière et le 144SX avant cela.
    
Q: QUI EST LE MIEUX ADAPTÉ POUR CONDUIRE UN 150SX?

R: C'est le vélo d'un jeune homme. Il fonctionne mieux entre les mains d'un jeune coureur exubérant qui sort à chaque séance d'entraînement et utilise sa machine au maximum. Il est très probablement encore à l'école ou au début, à un stade moins bien rémunéré de sa carrière, il veut donc pouvoir faire plus de tours avec un budget plus serré. Heureusement, les deux stokes sont moins chers à acheter et plus faciles à entretenir. Un jeune coureur s'améliore également à un rythme rapide et essaie d'être assez rapide pour gravir une catégorie. Nous ne disons pas que vous ne pouvez pas enseigner de nouveaux trucs à un vieux chien, mais les coureurs vétérinaires sont généralement plus préoccupés par le fait de vieillir suffisamment pour courir le prochain groupe d'âge que d'essayer de briser les mauvaises habitudes ancrées dans des décennies de conduite. Pour un greenhorn qui perfectionne sa technique, rien de mieux qu'un deux temps à petit déplacement. Un deux temps oblige le cycliste à développer la capacité de changer de vitesse à des points précis, de contrôler le patinage supplémentaire d'une bande de puissance puissante, de porter plus de vitesse dans les virages, de choisir de meilleures lignes dans les virages, de lire le terrain pour une meilleure accélération et de freiner plus tard entrer dans les virages. Après avoir été affecté à une course à deux temps pendant quelques semaines, MXA les pilotes d'essai sortent mieux d'un départ en béton et prennent de la vitesse sur les quatre temps sur lesquels ils montent.


Fouettez-le: Le KTM 150SX pèse moins de 200 livres.
 
Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DE LA KTM 2011SX 150?
 
R: Les changements d'admission de KTM peuvent aider, mais la puissance délivrée en 2011 est essentiellement la même que celle de 2010. Rien à redire cependant, le 150SX est une fusée. Si vous êtes juste en train de sauter un 250F, vous pourriez être enclin à laisser tomber le régime sur le 150SX. Grosse erreur! La puissance faible à moyenne est comme une aiguille dans une botte de foin; ne vous embêtez pas à le chercher. Si vous pouvez garder le 150SX sur le tuyau, cela donnera une course à 250F pour leur argent. MXA a passé beaucoup de temps à faire des allers-retours entre le stock KTM 150SX et un 250F avec un tuyau de rechange. Le 150SX était plus rapide en pointe, et lorsque nous nous sommes concentrés sur la vitesse de transport et sur le tuyau, le 150 était génial. Malheureusement, lorsque nous nous sommes enlisés ou que nous avons filé à la suite de virages, nous avons perdu une portion de terrain.
 
Q: COMMENT ÉTAIT L'ENGRENAGE?

R: La boîte de vitesses à six rapports est une bonne idée pour la 150SX, même si vous n'atteignez jamais la sixième vitesse. Comme l'année dernière, le 150SX est livré avec une dent de plus sur le pignon d'arbre intermédiaire que le 125SX. Nous n'avons pas aimé cet engrenage. KTM a tendance à suréquiper ses machines de l'usine. L'ajout d'une dent à l'arrière (d'un pignon arrière à 50 dents à un 51) permet d'économiser de l'embrayage et est plus logique pour tous, sauf les pistes et les cyclistes les plus rapides.

 
Coût: les deux temps sont plus faciles à réparer et à reconstruire.  
Fait étrange: les glucides Keihin ont été remplacés par EFI en raison de quelques exemples mal projetés. La KTM 150SX n'en fait pas partie.


Q: QUELLES ONT ÉTÉ NOS MEILLEURES SPÉCIFICATIONS DE JET?

R: Voici ce que nous avons fait avec le carburateur Keihin PWK de 38 mm (les jets stock sont entre parenthèses):
   Principal: 185 ou 190 (182)
   Pilote: 40
   Aiguille: NOZI  
   Agrafe: 3e clip à partir du haut (2e)
   Vis à air: 1-1 / 2 se révèle
   Notes: L'année dernière, nous avons gardé le stock principal et sommes passés à un pilote 42, mais nous avons ressenti le besoin de devenir beaucoup plus riche sur le principal cette année.
 
Q: QUEL BON ETAT DES FOURCHES WP?

R: Au début, le 150SX léger semble flotter sur les bosses par rapport à un 250F, mais il nous a fallu peu de temps pour penser à faire un peu de travail sur les fourches pour maximiser les performances. KTM n'a apporté que de légers changements de valve cette année. Pour un vélo d'entrée de gamme, les fourches sont du côté doux.

Q: QUELS SONT LES RÉGLAGES RECOMMANDÉS DE LA FOURCHE MXA?

R: Voici ce que nous avons exécuté dans notre KTM 2011SX 150 (réglage du stock entre parenthèses):
   Taux du printemps: 0.42 kg / mm
   Hauteur d'huile: 350cc
   Compression: 6 clics (12 clics)
   Rebond: 10 clics (12 clics)
   Notes: Ces fourches sont très douces, mais étant donné le poids cible du pilote à deux temps typique de 150 cm0.44, nous pensons que c'est le bon choix. Les cyclistes plus rapides ou plus lourds auront besoin de XNUMX ressorts de fourche.


 
Q: O IS EST LE LIEN MANQUANT?

R: KTM a finalement mordu la balle et a adopté la liaison sur les vélos de production à quatre temps, mais pas sur les vélos à deux temps ou d'enduro. Les EXC (modèles tout-terrain) et les SX (deux temps) obtiennent une version révisée de l'ancien système de suspension sans lien (appelé PDS). Que le PDS soit meilleur ou que les deux temps soient laissés pour compte peut être débattu, mais si vous appréciez la conception simple, légère, facile à entretenir et à garde au sol élevée d'un deux temps assez pour en acheter un, vous apprécieront certainement ces mêmes qualités dans leur choc PDS.

 
Cintre: Le support de silencieux en plastique est simple et doux.


Q: QUELLE A ÉTÉ LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION ARRIÈRE PDS DE LA KTM 150SX?

R: Le but de l'amortisseur et de la position allongée de KTM est de rendre la suspension plus douce au départ et plus rigide plus tard. C'était un effort valable, mais nous n'avons vraiment pas ressenti de différence entre la disposition des amortisseurs de 2011 et la configuration plus verticale de l'année dernière.

Les systèmes d'amortisseurs sans lien de KTM ont toujours été sensibles à la vitesse du ressort. Ils fonctionnent très bien lorsque vous avez le bon ressort pour votre poids et votre style de conduite. Jusque-là, ils sont saccadés.

Q: QUELS SONT LES RÉGLAGES DE CHOC RECOMMANDÉS DE MXA?

R: Voici ce que nous avons exécuté dans notre amortisseur KTM 2011SX 150 (réglage du stock entre parenthèses):
   Taux du printemps: 6.3 kg / mm
   Affaissement de la course: 105 mm
   Haute compression: 1-1 / 4 s'avère (1-1 / 2 s'avère)
   Basse compression : 10 clics (15 clics)
   Rebond: 14 clics (22 clics)
   Notes: pont MXA les pilotes d'essai estiment que l'amortisseur 150SX est très sensible à la vitesse du ressort. Le meilleur conseil est de vérifier l'affaissement libre (après avoir réglé votre affaissement de course à 105 mm). Si l'affaissement libre est supérieur à 35 mm, pensez à changer les ressorts d'amortisseur. KTM propose des ressorts de 6.0 kg / mm à 7.2 kg / mm.
 
Q: COMMENT A FAIT LA POIGNÉE 150SX?

R: Tenez compte de cet avertissement: ne jouez jamais au poulet avec quelqu'un sur une KTM 150. Il peut tourner ou s'arrêter sur un centime. Vraiment, n'importe quel coin avec une bonne saleté ou une ornière est le temps du petit deux temps pour briller. Grâce au frein avant surdimensionné de 260 mm de KTM, un pilote 150SX peut attendre la fin amère pour monter sur les liants et le poser en virage. La garde au sol élevée permet des angles d'inclinaison abrupts dans les ornières pour ceux qui sont ainsi inclinés, tandis que le coup à deux temps fait voler la saleté.
    
Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Anneau de précharge. Nous aimons la pince par rapport à la bague de verrouillage, mais la conception en aluminium de l'année dernière était meilleure que l'unité en nylon sur le modèle 2011. Les KTM équipés de PDS doivent vraiment avoir un affaissement approprié pour gérer au mieux.

(2) Carburateur.
Nous n'avons pas de rancune contre le carb Keihin; il fonctionne bien et est assez bien jetté. Mais, nous savons que KTM a un moteur à deux temps à injection de carburant dans les travaux qui peut aider à ramener les sonneries du bord.

(3) Frein arrière. Il fonctionne assez bien, mais il gazouille parfois. Cela peut être très ennuyeux.

(4) Bouchon de gaz. Les deux choses que nous n'aimons pas à propos du bouchon d'essence quart de tour de KTM sont sa fonction de verrouillage et son orifice sans lèvres. Le premier car il faut deux mains pour retirer le bouchon et le second car la saleté peut tomber dans le réservoir.

(5) Boulons. Regardez les boulons du pignon arrière, le boulon du levier de vitesses et le boulon d'amortisseur supérieur avec un œil d'aigle.

(6) Jet. Si vous entendez des cliquetis, allez immédiatement sur la principale.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Ergos. Mis à part le virage bas de la barre, le vélo est mince, facile à serrer et facile à déplacer.

(2) Durabilité. Dans certains cas, nous aimons l'héritage lourd tout-terrain de KTM, car les pièces à haute usure sont généralement de haute qualité avec Katoom. Nous avions l'habitude d'avoir des problèmes avec les pannes de manivelle et les fissures des culasses sur le 144SX, mais c'est tout dans le passé.

(3) Conception. Bravo pour les graphismes dans le moule, le plastique de style revêtement de corps, la chaîne Regina, le guide-chaîne en nylon et le profil plus plat.

(4) Embrayage. Un coureur à deux temps de 150 doit devenir un avec son embrayage. L'actionnement hydraulique Magura du 150SX est Zen.

(5) Poids. Même s'il nécessite un style de conduite plus actif et beaucoup de contribution du cycliste, un 150SX ne fait pas battre le poids du vélo pour faire le travail. Il s'agit d'un vélo de course de moins de 200 livres.

(6) Carrosserie. Parce que nous sympathisons avec la rébellion à deux temps, nous inclinons nos chapeaux aux gars qui choisissent de monter de vieux CR à deux temps CR, KX, YZ ou RM. Mais s'ils choisissaient une KTM, ils obtiendraient un vélo avec une esthétique moderne.


 
Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Quand un MXA Le pilote d'essai a un ami dont l'enfant progresse par rapport aux vélos 80cc, nous recommandons rarement un 250cc à quatre temps. Pour apprendre les cordes, faire l'entretien ou simplement s'amuser, un deux temps est imbattable. La KTM 2011SX 150 est plus que compétitive sur la puissance globale. Il peut battre un 250F sur ses propres mérites. Oui, Virginie, il faut du talent pour le piloter rapidement, mais c'est le talent de ce sport.

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