IL Y A DIX ANS AUJOURD'HUI ! SHOOTOUT MXA 2014 250 : CRF VS. KX-F VS. SXF CONTRE. RM-Z VS. YZ-F

Ce MXA 2014 Shootout 250 archivé provient du numéro de mars 2014.

Croyez-le ou non, le meilleur 250 quatre temps pour vous est dans ces pages, mais seulement si vous répondez honnêtement aux questions suivantes: (1) Êtes-vous prêt à dépenser 8000 XNUMX $ pour une nouvelle moto? (2) Un 250 quatre temps est-il votre meilleur choix, ou un deux temps ou 450 quatre temps conviendrait-il mieux à vos besoins? (3) Quelles sont vos statistiques réelles (niveau de compétence, poids, préférences de conduite) ? Ne pas dire la vérité vous mènera à la mauvaise couleur de vélo. (4) Combien de temps prévoyez-vous de posséder votre nouvelle moto? Il y a beaucoup à dire sur la valeur de revente.

L'équipe de démolition MXA a testé, documenté, inspecté, théorisé et calculé toutes les facettes imaginables de la classe 250 à quatre temps pour 2014. Trois zones monumentales déterminent la résistance de chaque machine. Le facteur le plus évident est la performance du moteur. Powerband est roi dans la classe 250, mais ne confondez pas les chiffres de puissance monstre sur le dynamo pour un succès garanti sur la piste. La suspension est la prochaine clé pour construire un bon vélo. Un vélo mal suspendu fait des ravages sur l'ensemble. Nous avons testé de nombreux vélos rapides qui ont été déclassés dans le classement des tirs de barrage en raison d'une suspension inférieure. Enfin, la manipulation est une partie importante du package. Une mauvaise manipulation, en particulier en conjonction avec une suspension atroce, peut transformer un navire-fusée en raté.

Il convient de mentionner qu'il n'existe pas de parfait 250 XNUMX quatre temps. Ça n'existe pas. Pourquoi? Les pilotes test MXA savent que la préférence d'un pilote est le problème d'un autre. Ainsi, alors que les pilotes d'essai peuvent aimer certains aspects d'un vélo donné, ils doivent décider par eux-mêmes s'ils sont prêts à sacrifier d'autres caractéristiques (freins, embrayage, poids, etc.) pour bénéficier d'un seul élément. L'équipe de démolition MXA a essayé de fournir une description fidèle des qualités positives et négatives de chaque vélo. À partir de là, le choix vous appartient. Choisis sagement.

CINQUIÈME PLACE: HONDA CRF250

IL FAUT NOTER QUE MXA TESTE DES VÉLOS POUR LES COURSES DE MOTOCROSS - ET LE CRF250 N'ACCORDE PAS UNE PRIME SUR LE GENRE DE PUISSANCE IL FAUT POUR OBTENIR UN BON DÉMARRER, TRAVERSER DES WHOOPS DE SABLE OU GRIPER DE GRANDES COLLINES. C'EST UN BON MOTEUR, CE N'EST PAS UN MOTEUR DE COURSE.

La Honda CRF2014 250 a la particularité de recevoir les deuxièmes mises à jour pour la nouvelle année modèle (la Yamaha YZ250F est totalement nouvelle à partir de zéro). Honda a abaissé les longerons du cadre, augmenté la compression du moteur, incorporé une injection de carburant programmée à double calage, renforcé la transmission, ajouté un silencieux secondaire, peaufiné la suspension et rentré l'ensemble du kit et du cabriolet dans un châssis CRF450 modifié. Nous vous pardonnons de penser que le grand nombre de changements entraînerait automatiquement un vélo qui se sent extrêmement différent de la machine qu'il a remplacée. Faux. Si vous avez aimé le CRF250 de l'année dernière, vous aimerez toujours mieux le vélo de l'année dernière.

Il n'y a aucun moyen aimable de le dire: la Honda CRF2014 250 est la moto la plus lente de la catégorie. Heureusement pour Honda, la lenteur a ses défenseurs. Les pilotes de test MXA étaient ravis de découvrir qu'ils pouvaient piloter le CRF250 aussi durement que possible et ne jamais se fatiguer. Le moteur doux a également mis moins de pression sur l'embrayage et la charge sur la suspension. Bien que le groupe motopropulseur CRF250 ne soit pas une boule de feu, son avantage est qu'il est facile à utiliser.
Il convient de noter que MXA teste le vélo pour la course de motocross - et le CRF250 ne met pas une prime sur le type de puissance qu'il faut pour prendre un bon départ, rail à travers des bosses de sable ou escalader de grandes collines. C'est un bon moteur - ce n'est tout simplement pas un moteur de course.

PUISSANCE CRF250?

37.25 chevaux à 11,200 tr / min.

INCONVÉNIENTS DU CRF250 ?

Le CRF2014 250 conserve le même niveau de confort et de familiarité dans le département d'ergonomie, ainsi que la maniabilité et la sensation de légèreté que nous attendons de Honda. Cependant, chaque pilote d'essai MXA pensait que Honda avait fait un pas en arrière avec le modèle 2014. Comment? Comptons les voies.

(1) Moteur. Une bande de puissance exceptionnelle pour les débutants, le moteur Unicam est très maigre dans le milieu de gamme et dans le haut de gamme. Apparemment, Honda s'adresse aux pilotes plus lents.

(2) Suspension. Le CRF250 conserve la fourche à cartouche de 48 mm de Showa et l'amortisseur Pro-Link, ce qui n'est pas une plainte; cependant, la suspension est trop souple pour quiconque plus rapide qu'un novice ou plus lourde que 160 livres.

(3) Philosophie. Honda doit savoir qu'ils produisent 4 chevaux de moins que les YZ250F, KX250F et 250SXF — et, si cela est vrai, ils construisent exprès des moteurs moelleux. Mais quel serait le but?

LE MOT SUR LE CRF250?

Cela nous fait mal de classer le Honda CRF250 en dernier dans notre fusillade, car il n'y a pas si longtemps, il a remporté le «MXA 250 Shootout à quatre temps» (2009). Telle qu'elle était en 2014, la Honda CRF250 est une excellente moto pour débutant ou débutant.

QUATRIÈME PLACE: KTM 250SXF

LE MOTEUR PRODUIT PRÈS DE 43 PUISSANCES HORSEPOWER - LE PLUS DE TOUTE PRODUCTION 250 QUATRE TEMPS - MAIS HORSEPOWER NE PEUT PAS GAGNER DES TIRS DE COURANT SI LA PUISSANCE EST AU MAUVAIS ENDROIT ET LA SUSPENSION NE VOUS PERMETTRA PAS DE LA METTRE AU SOL.

Ce vélo devrait gagner toutes les 250 fusillades, mais il ne le fera jamais car il est actuellement configuré. La KTM 2014SXF 250 est le mouton noir de la gamme KTM. Oui, le moteur produit près de 43 chevaux, soit la plus grande puissance parmi tous les 250 quatre temps de production, mais la puissance ne peut pas gagner les tirs au but si la puissance est au mauvais endroit et si la suspension ne vous permet pas de la mettre au sol.

La KTM 2014SXF 250 présente de nombreux avantages. L'embrayage hydraulique est doux au beurre et pare-balles. C'est le seul vélo de la catégorie à être équipé d'un démarreur électrique. Le paquet de freins est sans pareil. Et grâce à un excellent savoir-faire, le 250SXF possède l'une des valeurs de revente les plus élevées du marché.
Le KTM 250SXF pourrait facilement remporter le «Shootout à quatre temps du MXA 250», mais il doit d'abord corriger ses défauts les plus flagrants: le placement de la puissance, les réglages de la suspension et le poids.

PUISSANCE DE 250SXF ?

42.89 chevaux à 13,500 tr / min.

INCONVÉNIENTS DU 250SXF ?

Voici les points faibles de la KTM 250SXF.

1. Bande de puissance. La KTM 250SXF est dotée d'une bande de puissance de niveau Pro à haut régime et à régime élevé. C'est formidable pour les coureurs de l'AMA National, mais le moindre tourbière de la part d'un novice ou d'un vétérinaire est une condamnation à mort. La viande de la bande de puissance doit être ramenée dans le milieu de gamme, à condition de conserver le haut de gamme.

2. Suspension. Le 250SXF est facilement l'un des pires vélos suspendus de la catégorie. Malheureusement, la suspension WP est extrêmement dure. Même nos testeurs Pro se sont plaints des performances des fourches et des amortisseurs.

3. Poids. À 231 livres, la KTM est la moto la plus lourde de cette fusillade. Le YZ250F pèse 10 livres de moins. Il est vrai que le démarreur électrique du 250SXF est une belle touche, mais c'est un luxe que KTM ne peut pas se permettre.

LE MOT SUR LA KTM 250SXF?

Combien de fois avons-nous dit que la KTM 250SXF était si proche d'être la meilleure moto de la catégorie 250 ? Pourtant, chaque année, les Autrichiens insistent pour produire un vélo aux saveurs européennes au lieu d’un vélo adapté aux goûts américains. Donnez-nous une puissante bande de puissance de milieu de gamme et une suspension souple et nous vivrons avec le poids du démarreur électrique. Mais une bande de puissance qui produit une puissance maximale à 14,000 XNUMX tr/min et des fourches qui vous font perdre les dents ne le couperont jamais sur nos côtes si elles ne s'accouplent pas entre le milieu et le haut.

TROISIÈME LIEU: SUZUKI RM-Z250

IL A EU LE DEUXIÈME MEILLEUR MOTEUR L'ANNÉE DERNIÈRE, MAIS AVEC L'AVENT DU TOUT NOUVEAU YAMAHA YZ250F, IL A BAISÉ UNE AUTRE DESCENTE DE L'ÉCHELLE POUR 2014. IL A ENCORE UN TRÈS BON MOTEUR POUR LE RIDER MOINS QUALIFIÉ, MAIS IL NE FAIT PAS '' TENDEZ UNE BOUGIE SUR LE YZ250F OU KAWASAKI KX250F.

Suzuki a dû être satisfait de ses résultats «MXA 250 Shootout» de l'année dernière car ils se sont reposés sur leurs lauriers cette année. Mis à part quelques changements mineurs de couleur en plastique et une mise à jour de l'ECU, le RM-Z2014 250 est une copie conforme du modèle 2013. Bien que nous soyons heureux de voir que Suzuki n'a pas gâché les bonnes choses, nous étions un peu inquiets qu'ils n'aient rien fait pour réparer les mauvaises choses.

À une époque où Kawasaki, KTM et Yamaha augmentent leurs ensembles de moteurs au-delà de la marque des 40 chevaux, la bande de puissance RM-Z250 commence à se sentir un peu anémique. Il avait le deuxième meilleur moteur l'année dernière, mais avec l'avènement du tout nouveau Yamaha YZ250F, il a fait un autre pas en bas de l'échelle pour 2014. Il a toujours un très bon moteur pour le pilote moins qualifié, mais il ne fonctionne pas. t tenir une bougie sur le YZ250F ou Kawasaki KX250F.

Du bon côté du grand livre, si vous cherchez le vélo le plus maniable de sa catégorie, c'est celui-là. Suzuki a découvert le mélange parfait d'équilibre de châssis et de géométrie il y a des années et ne l'a jamais dérangé. Ce vélo peut facilement toucher les lignes intérieures. Il peut également balayer les virages à grande vitesse avec une agitation frontale. Malheureusement, toute cette précision signifie qu'il souffre de la tête en ligne droite.

PUISSANCE RM-Z250 ?

39.23 chevaux à 12,200 tr / min.

INCONVÉNIENTS DU RM-Z250 ?

Sorti de la caisse, le Suzuki RM-Z2014 250 est un vélo incroyable. Malheureusement, à mesure que les heures de conduite augmentent, le vélo commence à montrer de sérieux signes d'usure. L'embrayage ne peut pas supporter les rigueurs quotidiennes de la conduite. Les freins sont pathétiques. De plus, nous sommes gênés par les boulons bon marché et le levier de démarrage à chaud fragile.

Ces problèmes, cependant, sont triviaux par rapport au plus gros problème: sur les anciens vélos d'essai RM-Z250, le moteur a abandonné plusieurs chevaux une fois les heures accumulées. Si vous êtes un propriétaire de Suzuki RM-Z250, faites très attention à l'usure des pistons, des segments et des soupapes.

LE MOT SUR LE RM-Z250?

La Suzuki RM-Z250 a remporté notre fusillade en 2011. Depuis lors, elle est lentement tombée en disgrâce. C'est un excellent vélo pour un large éventail de cyclistes, mais il devient long dans la dent. Pourtant, si vous recherchez le vélo le plus maniable avec un moteur solide, le RM-Z250 est à votre écoute.

DEUXIÈME PLACE: YAMAHA YZ250F

LE YZ250F EST SAUTÉ D'UN ALSO-RAN À UN COURANT AVANT. LA YAMAHA YZ2014F 250 EST VENUE TRÈS TRÈS PRÈS DE LA BORDURE DU KX250F POUR LES MEILLEURS HONNEURS (SUR LES FORMULAIRES DES TEST RIDERS, IL A OBTENU SON JUSTE PART DES VOTES DE PREMIÈRE PLACE).

Après des années de harcèlement incessant par les propriétaires, les concessionnaires et le MXA, Yamaha a finalement répondu aux plaintes universelles concernant le YZ250F en dévoilant un tout nouveau YZ250F. Le YZ250F avait montré son âge au cours de la dernière décennie, mais Yamaha n'a rien fait à ce sujet. Le YZ250F avait la distinction d'être le dernier quatre temps carburé des «Big Five». Plus maintenant.

La Yamaha YZ2014F 250 est aussi neuve que possible. Qu'a fait l'équipage bleu ? (1) Le cylindre est incliné vers l’arrière et bénéficie d’une disposition à quatre soupapes au lieu de cinq. (2) L'injection électronique de carburant a finalement remplacé le carburateur Keihin FCR. Cela ouvre des options de cartographie infinies. (3) Bien que la géométrie du cadre soit identique à celle de la YZ2013F 250, le cadre, le sous-châssis et les supports de moteur sont tous nouveaux. (4) Yamaha est devenu plus rigide sur les ressorts et a ajusté l'amortissement. (5) Il n'est pas nécessaire d'être graphiste pour voir que le YZ250F a un nouveau style.

En une seule année modèle, le YZ250F est passé d'un modèle également à un favori. La Yamaha YZ2014F 250 a failli devancer la KX250F pour les plus grands honneurs (sur les formulaires des pilotes d'essai, elle a obtenu sa juste part des votes pour la première place), mais le consensus général était qu'elle était la deuxième meilleure moto du pays. la classe. Pourtant, on ne peut nier le moteur explosif et la suspension Kayaba SSS prête pour la course.

PUISSANCE DU YZ250F ?

40.61 chevaux à 12,100 tr / min.

INCONVÉNIENTS DU YZ250F ?

Le YZ250F est l'image cracheuse du YZ450F. Ce n'est pas mal, mais ce n'est pas bon non plus. Le YZ450F a tendance à se sentir très lâche à l'entrée d'un coin, et le YZ250F chasse et picore la traction. La différence est que le jeu inconfortable n'est pas aussi apparent sur le YZ250F parce que le moteur 250 n'a pas la poussée du moteur YZ450F. Les pilotes d'essai ont eu du mal à trouver le bon affaissement de course et la bonne hauteur de fourche pour équilibrer le châssis. Même alors, les pilotes d'essai ont toujours eu du mal avec l'imprécision au virage, le frein avant faible et le virage du guidon.

LE MOT SUR LE YZ250F?

Le YZ2014F 250 est un excellent choix pour ceux qui n'aiment pas le vert. Il est bien équipé pour gagner sur le sol de la salle d'exposition et à seulement 221 livres, c'est le 250 quatre temps le plus léger du domaine. Sinon pour quelques peccadilloes, le YZ250F serait de retour sur le podium après des années d'exclusion. Quoi qu'il en soit, c'est une excellente moto.

PREMIÈRE PLACE: KAWASAKI KX250F

LE KAWASAKI KX2014F 250 EST JUGÉ PAR LA FORCE DE SON MOTEUR. DANS LE CAS OOME UNE AUTRE MARQUE CONSTRUIRAIT UNE MEILLEURE PUISSANCE, LE KX250F TOMBERA LA GRACE. JUSQU'À ALORS, NOUS REGARDERONS LE PASSE DE SA MOYENNE POUR PROFITER DE SON ATTRIBUT UNIQUE DE GRANDEUR.

C'est la troisième année consécutive que la Kawasaki KX250F remporte l'illustre «250 Shootout à quatre temps» de MXA. Il s'agit de la septième victoire de Kawasaki en 14 ans depuis que MXA a commencé à tester 250 quatre temps. Pourquoi la KX250F est-elle restée une machine aussi supérieure depuis qu'elle a été récompensée pour la première fois en 2006? Pour commencer, le moteur a été incroyable. L'ajout d'une double injection de carburant, avec un injecteur en amont pour une meilleure atomisation à haut régime, a encore renforcé les performances.

Le KX250F possède le meilleur moteur de la catégorie pour 2014. Soulignons que le KX250F n’est spectaculaire nulle part ailleurs. La suspension est soignée mais pas spéciale. Le châssis donne l'impression que la moto est longue et volumineuse, et il y a une tendance constante à se relever au centre des virages. Les freins, l'embrayage et la transmission nécessitent des mises à jour pour être considérés dans le même domaine que les pièces de la KTM 250SXF. Pourtant, le KX250F fait pratiquement tout correctement et une chose particulièrement bien. Et la seule chose exceptionnelle est extrêmement importante. Il possède le meilleur moteur de course, avec la bonne quantité de puissance et le tout au bon endroit. Le KX250F est le meilleur vélo de course.

PUISSANCE DU KX250F ?

41.14 chevaux à 12,200 tr / min.

INCONVÉNIENTS DU KX250F ?

Tôt ou tard, Kawasaki devra s'adresser à l'éléphant dans la pièce. Le châssis KX250F doit être mis à jour. Le premier objectif des ingénieurs KX devrait être d'éradiquer la tendance de la moto à sous-virer. Nous sommes pleinement conscients que nous devons faire attention à ce que nous souhaitons (jetez un coup d'œil aux Honda CRF250 et Yamaha YZ450F), mais le cadre KX250F peut être amélioré. Nous pensons également que Kawasaki ferait bien de regarder de près la transmission crantée, les freins faibles, l'embrayage fragile, le style volumineux et la durabilité limite. C'est une grande liste de souhaits, mais elle doit être ciblée avant que nos testeurs ne tombent amoureux des KX250F.

LE MOT SUR LE KX250F

C'est une machine sur laquelle tout le monde peut gagner. Pas un seul pilote d'essai n'a été déçu par les performances de la Kawasaki KX2014F 250, et ils ont été séduits par le moteur large et puissant. La Kawasaki KX2014F 250 est jugée par la puissance de son moteur. Si une autre marque devait construire un meilleur powerband, le KX250F tomberait en panne. Jusque-là, nous regarderons au-delà de sa moyenne pour profiter de son unique attribut de grandeur.

LE MEILLEUR 250 POUR VOUS EST ICI POUR LA TROUVATION

Il n’existe pas un vélo qui convienne à tout le monde. Différents fabricants adoptent des approches variées pour déterminer ce qu'ils estiment être le produit optimal pour vous, le consommateur. Il est évident que Kawasaki s'appuie sur un moteur explosif, Yamaha allie puissance et excellente suspension, Honda se concentre sur la facilité d'utilisation, KTM est le roi du banc d'essai et Suzuki a accaparé le marché de la maniabilité. Au cas où vos yeux seraient passés sous silence en lisant toutes les informations ci-dessus, nous avons décidé de diviser le « 2014 MXA 250 Four-Stroke Shootout » en catégories spécifiques pour les novices, les vétérans, les professionnels et les coureurs à petit budget.

LE MEILLEUR VÉLO DÉBUTANT

Honda CRF250 : Les gros bonnets de Honda ont évidemment suivi l'école de pensée « plus lent, c'est mieux » sur les CRF250 et CRF450. Ce n'est pas une si mauvaise chose pour un transplanté de minicycle ou un pilote de classe novice. La combinaison de Honda d’une bonne puissance à bas régime, d’une suspension poids plume et d’une maniabilité précise est exactement ce à quoi aspire un pilote plus lent. C'est un vélo de course d'entrée de gamme qui inspire confiance, mais attention, les juniors pourraient vouloir plus de puissance sous le réservoir avant trop longtemps.

Mention honorable: Yamaha YZ250F. Ce fut un match serré entre le YZ250F et le Suzuki RM-Z250, mais en fin de compte, la Yamaha est le meilleur choix. Le YZ250F a une bande de puissance supérieure dans laquelle un novice peut évoluer. Et n’oublions pas l’excellente suspension Kayaba SSS et la durabilité à toute épreuve.

LE MEILLEUR VÉLO VÉTÉRINAIRE

Yamaha YZ250F : Les vétérinaires ont tendance à rouler en bas et au milieu de la plage de puissance. Ils se déplacent généralement avant que le moteur n'atteigne l'entraînement en distorsion. C'est exactement là que le YZ250F fait de son mieux. Il n'a pas d'égal dans le milieu de gamme. Également doté d'un minimum de surrégime, le moteur donne au pilote timide l'impression d'être un pro. Bien sûr, il est utile que le YZ250F soit doté d'unités Kayaba SSS impeccables, qui sont moelleuses et indulgentes pour tous, sauf pour les pilotes les plus lourds.

Mention honorable: SuzukiRM-Z250. Si vous êtes un pilote de type gun and run, alors le RM-Z250 est fait pour vous. Freinez tard, plongez à l’intérieur des virages et utilisez la bonne dose de grognement bas de gamme pour entraîner la concurrence jusqu’au virage suivant. Le YZ250F a de bien meilleures chances sur la porte de départ contre les 450, mais le RM-Z250 n'est pas en reste.

LE VÉLO LE PLUS FIABLE

YAMAHA YZ250F :  Nous n'avons pas précipité nos tests du YZ2014F 250, arrivé tardivement. Nous avons pris plus de temps pour nous assurer d'apprendre tous les tenants et aboutissants du nouveau YZ-F. La bonne nouvelle est que nous n’avons rencontré aucun problème avec cela. En fait, la dernière fois que nous avons trouvé un problème sur le vénérable YZ250F, c'était en 2006, lorsque les soupapes d'admission en titane se sont cassées (et Yamaha a émis un rappel). Depuis, la Yamaha est sans problème.

Mention honorable:  KTM250SXF. Nous ne nous souvenons pas de la dernière fois où nous avons subi un problème mécanique sur la KTM 250SXF. Autrefois exclu, le constructeur autrichien a intensifié son jeu. Le 250SXF est le résultat direct d'un travail acharné et d'une attention portée aux détails. Le moteur, l’embrayage, la transmission et les freins sont à l’épreuve des balles. S'il est vrai que la KTM 250SXF coûte plus cher que les offres japonaises, le gain vaut le coût initial.

LE MEILLEUR VÉLO PRO

KTM 250SXF : Ne confondez pas cela avec le meilleur vélo pour les cyclistes rapides. Les intermédiaires et les experts s'entendront mieux avec la Kawasaki KX250F ou la Yamaha YZ250F ; cependant, si vous pouvez vous qualifier pour un National, vous avez probablement le talent nécessaire pour faire tourner le moteur à 14 XNUMX $ et un préparateur de suspension fiable pour corriger les défauts. La KTM est la moto la plus rapide lorsqu'elle est mise entre les mains les plus rapides.

Mention honorable: KawasakiKX250F. La vitesse de pointe appartient peut-être à la KTM 250SXF, mais la Kawasaki KX250F l'emporte sur la Katoom partout ailleurs. La bande de puissance est large et facile à utiliser. Nous nous sentons obligés de mentionner également la Yamaha YZ250F, qui est remarquablement bonne dans le milieu de gamme.

CARTE DYNO SHOOTOUT MXA 2014 250