SHOOTOUT À QUATRE TEMPS MXA 2014 450: LE SHOOTOUT LE PLUS PRÉCIS QUE VOUS AUREZ LIRE

Éliminons d'abord cela. Bien que chaque vélo de cette fusillade soit conçu pour faire la même chose, ils ne sont pas tous pareils. En fait, ils sont complètement différents. Vous devrez nous croire sur parole, car il est peu probable que les cinq grandes marques de motos vous donnent un jour de nouvelles machines et un temps illimité pour s'y habituer. Mais, ils l'ont proposé à l'équipe de démolition de MXA - et nous sommes ici pour vous dire que vous ne pouvez pas simplement choisir votre couleur préférée et vivre heureux pour toujours. Chacun des cinq vélos présentés ici a sa propre personnalité unique.

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Dans le «2014 Motocross Action 450 Shootout», il ne s'agit pas seulement de savoir quel vélo est le plus rapide ou lequel a la meilleure suspension. Ce qui compte vraiment, c'est celui qui vous convient. Il est important de noter que même les pilotes d'essai MXA ne croient pas qu'il existe un vélo parfait. Ils choisissent souvent de piloter un vélo auquel ils ont donné une faible note lors de la fusillade, car cela convient mieux à leur style que les vélos qu'ils ont évalués plus haut dans les données de test globales. Nous avons essayé de vous donner une bonne compréhension des bons et mauvais attributs de chaque vélo. Après cela, c'est à vous de choisir.

CINQUIÈME PLACE: HONDA CRF450

Si une marque n'a pas remporté la fusillade de l'an dernier et n'a pas apporté de modifications importantes au vélo de cette année, l'écriture est sur le mur. Honda a de la chance sur un aspect: 2014 n'a pas été une année de changements majeurs sur quatre des cinq vélos de cette comparaison. Seuls les ingénieurs Yamaha YZ450F ont appuyé sur la gâchette lors d'un remake. Vous n'avez pas besoin d'un degré trigonométrique pour voir que personne ne monte s'il n'a apporté aucun changement significatif; cependant, ils peuvent baisser si une autre marque s'intensifie.

EN TANT QU'ENSEMBLE GLOBAL, LE CRF2014 450 N'EST QU'UNE VERSION RÉCHAUFFÉE DU VÉLO DE L'ANNÉE DERNIÈRE. IL A TERMINÉ LA QUATRIÈME DERNIÈRE ANNÉE PARCE QU'IL A BATTRE LA MANIÈRE WEIRD-HANDLING 2013 YZ450F. CETTE ANNÉE, LE YZ450F A SORTÉ SUR ELLE.

La réalité du lot de la Honda CRF450 dans la vie est qu'il est lent. Un vélo produit toujours le plus de chevaux et l'autre le moins. La Honda est la dernière, pas la première. Non seulement le CRF450 est en panne de courant, mais il est bien en deçà de l'étendue de la bande de puissance. Il fait une grande puissance bas de gamme, mais se déconnecte à 8600 tr / min. Il tourne toujours après 8600, mais il ne va nulle part si vous ne changez pas de pic.

Cela dit, c'est un vélo super facile à conduire. Pourquoi ne serait-ce pas? Il est moelleux, agréable et décontracté - exactement ce que vous recherchez dans une nounou, mais pas nécessairement dans un vélo de course haut de gamme.

PUISSANCE DE CHEVAL?

51.97 chevaux à 8600 tr / min.

DES INCONVÉNIENTS?

Ce vélo est lent. Oui, il a une belle bande de puissance et est facile à utiliser, mais c'est comme une date à l'aveugle qui est décrite comme «drôle» et «agréable». Peu importe comment vous le coupez, abandonner trois, quatre, cinq et six chevaux à la compétition signifie qu'il y a des endroits sur la piste où la gentillesse ne va pas couper la moutarde.

LE MOT?

Dans son ensemble, le CRF2014 450 n'est qu'une version réchauffée du vélo de l'année dernière. Il a terminé quatrième l'année dernière, car il a battu le YZ2013F 450, un maniement étrange. Cette année, le YZ450F l'a dépassé.

QUATRIÈME PLACE: SUZUKI RM-Z450

La Suzuki RM-Z2014 450 allie une bande de puissance solide avec le meilleur virage absolu de tous les vélos fabriqués. Bien que le programme hop-up de Suzuki pour 2014 ne comprenait en fait qu'un mod d'allumage qu'ils semblaient incapables d'expliquer avec clarté, le moteur jaune est toujours un morceau doux. Ce n'est pas un moteur de niveau Pro car il manque de haut de gamme, mais il a une transition basse à moyenne facile à utiliser qui semble toujours être connectée. Le groupe motopropulseur RM-Z450 est désavantagé en ligne droite, mais il sait comment mettre ce qu'il fait dans le sol.

LE RM-Z2014 450 ÉTAIT EN COURS POUR LE TROISIÈME SPOT, MAIS LORSQUE NOUS SOMMES SUR LE RM-Z450, NOUS ESSAYONS DE NE PAS UTILISER L'EMBRAYAGE AUSSI BEAUCOUP, ASSUREZ-VOUS QUE LES RADIATEURS SONT PLEINS, FREINER TÔT ET SONT REMERCIANTS NOUS AVONS ENVOYÉ LE FOURCHES À REVALVER.

Le passage de Suzuki aux fourches à ressort unique Showa SFF l'année dernière n'était pas un bon métier, d'autant plus que les ingénieurs de Suzuki n'y ont apporté aucune modification pour 2014. Ce sont les pires fourches de tous les vélos vendus en 2014. La moto est également la plus lourde vélo dans cette fusillade et a un record de fiabilité inégal dans les mains de MXA. Bien que génial dans les virages, le RM-Z450 est très occupé à grande vitesse, avec une extrémité avant qui bascule à gauche et à droite lorsque vous vous y attendez le moins.

PUISSANCE DE CHEVAL?

54.10 chevaux à 8700 tr / min.

DES INCONVÉNIENTS?

Si nous étions Suzuki, nous réglerions les bases, car la maniabilité, la puissance et l'ergos sont corrects. Est-il difficile de construire des radiateurs, freins, embrayages et réglages de fourche contemporains? Ce vélo est un vélo de course acceptable en ce qui concerne l'ajustement, la sensation, la puissance et les virages, mais il ne peut pas gagner de fusillades avec une puissance moyenne, des freins faibles, un embrayage faible, un refroidissement inadéquat, de mauvaises fourches et plus de tonnage que tout autre vélo la classe.

LE MOT?

Le RM-Z2014 450 était en course pour la troisième place, mais le YZ450F a une meilleure suspension, plus de puissance, un embrayage plus fort, un meilleur refroidissement et est plus fiable. Lorsque nous sommes sur le RM-Z450, nous compensons ses défauts en essayant de ne pas utiliser autant l'embrayage. Nous nous assurons que les radiateurs sont pleins. Nous freinons un peu tôt et nous sommes reconnaissants d'avoir envoyé les fourches pour être revalorisées. Nous faisons ces compromis pour le plaisir de plonger à l'intérieur dans tous les coins.

TROISIÈME LIEU: YAMAHA YZ450F

Le Yamaha YZ2014F 450 est le vélo de motocross 450cc le plus amélioré de l'année. Non seulement Yamaha a corrigé la plupart des défauts précédents de la moto, mais le YZ450F a trois traits de caractère qu'aucune autre machine ne peut toucher.

(1) La suspension SSS de Yamaha est la tête et les épaules au-dessus des autres offres. Il a un bon amortissement, une durée de vie du joint raisonnable et des taux de ressort appropriés.

(2) Le YZ450F est à l'épreuve des balles. Cela peut prendre un coup de langue et continuer à tourner.

(3) Le moteur élimine les bourrages avec une bande de puissance très efficace qui atteint la plage de régime avec une puissance dynamique.

GRANDE PUISSANCE, SUPERBE SUSPENSION ET FIABILITÉ À L'ÉPREUVE DES BULLES - MANIPULATION EXCENTRIQUE AU RENTRAGE. PAR RAPPORT À LA YAMAHA YZ450F PRÉCÉDENTE, «VOUS AVEZ VENU UN LONG CHEMIN, BÉBÉ».

La précédente bande de puissance YZ450F n'était pas très bien intégrée. Il est venu dans des segments qui ne correspondaient pas bien à la plage de régime supérieure ou inférieure à celle dans laquelle vous étiez. La nouvelle bande de puissance est transparente. Il est rapide et se sent plus vite. La chose la plus cool à propos de la bande de puissance YZ2014F 450 est qu'elle a la plus grande puissance de n'importe quel motocross 450cc jamais testée, mais elle délivre cette puissance d'une manière très douce (à l'exception de l'écorce irritante au fond).

PUISSANCE DE CHEVAL?

58.24 chevaux à 9900 tr / min.

DES INCONVÉNIENTS?

Si nous aurions pu participer aux réunions de conception pour le Yamaha YZ2014F 450, nous aurions suggéré qu'ils enrichissent la carte du carburant, avancent le timing et changent la vitesse. Nous aurions également travaillé plus dur pour obtenir le relâchement de l'extrémité avant lors du basculement, reconfiguré les rapports de boîte de vitesses et essayé un skosh plus fort pour obtenir une circonférence de la zone de la boîte à air. Néanmoins, nous félicitons les ingénieurs Yamaha pour leurs fabuleux réglages de suspension, leur bande de puissance large et puissante (quoique maigre) et l'incroyable durabilité des composants. Les améliorations sont des sauts quantiques dans une année qui n'a vu que des changements progressifs par rapport à la concurrence.

LE MOT?

Grande bande de puissance, superbe suspension et fiabilité à toute épreuve - maniabilité excentrique au virage. Par rapport à la précédente Yamaha YZ450F, "vous avez parcouru un long chemin, bébé."

DEUXIÈME PLACE: KTM 450SXF

Le KTM 2014SXF 450 offre la puissance la plus utilisable dans la gamme la plus large avec la transition basse à moyenne la plus facile à utiliser. Il a les meilleurs freins, embrayage, stabilité, changement de vitesse, démarrage, couple, boîte de vitesses et maniabilité globale. Et, même s'il a un démarrage électrique et une batterie, ce n'est pas le vélo le plus lourd de la catégorie. La plus grosse mouche de la pommade du KTM 450SXF est la suspension WP. C'est au mieux moyen.

PUISSANCE DE CHEVAL?

56.95 chevaux à 9400 tr / min.

LA KTM 450SXF EST LA PLUS GRANDE QUATRE CINQUIÈME D'UN VÉLO FABRIQUÉ. LE CINQUIÈME QUI NOUS ARRÊTE DE DONNER AU VÉLO LE MEILLEUR MANUTENTION GLOBALE, LE MEILLEUR EMBRAYAGE, LES MEILLEURS FREINS, LE MEILLEUR CHANGEMENT DE VITESSE, LA MEILLEURE BOÎTE À AIR ET LE PLUS GROS POWERBAND LE POINT SUPÉRIEUR DU PODIUM EST LA MAINTIEN TENANT LE VÉLO.

Inconvénients

Au cours des trois dernières saisons, MXA a pensé à donner à la KTM 450SXF la première place dans la fusillade 450. Mais, nous reculons toujours à cause de la suspension. Notre plainte majeure contre KTM n'a pas changé et, malheureusement, KTM a fait très peu de progrès vers sa résolution au cours des trois dernières années. Nous sommes découragés par les problèmes de suspension récurrents du Katoom. Nous voulons de meilleurs composants de suspension, plus de puissance faible à moyenne pour que le vélo pénètre plus rapidement dans la bande de puissance et un anneau de précharge de choc réaliste.

LE MOT?

Le KTM 450SXF est le meilleur des quatre cinquièmes d'un vélo fabriqué. Le cinquième qui nous empêche de donner à la moto la meilleure tenue de route, le meilleur embrayage, les meilleurs freins, le meilleur changement de vitesse, la meilleure boîte à air et la plus large bande de puissance, la première place sur le podium est ce qui maintient le vélo.

PREMIÈRE PLACE: KAWASAKI KX450F

La bande de puissance du KX2014F 450 éclipse tous les autres attributs de la machine verte. Il ne fait pas le plus de puissance, juste la meilleure puissance. Le Kawasaki KX2014F 450 est tout au sujet de la façon dont la puissance est délivrée. Les ingénieurs de Kawasaki ont trouvé un moyen de fabriquer un vélo rapide sans être effrayant. Il a la bonne quantité de puissance pour chaque situation - pas une puissance fulgurante, mais une poussée vigoureuse et agressive. Qu'en est-il du reste du package global? Mis à part le moteur phénoménal, le reste du KX450F est juste moyen. C'est un gros vélo avec une maniabilité originale, des freins faibles, un silencieux odieusement bruyant, un embrayage douteux et un ergos confus.

PUISSANCE DE CHEVAL?

55.05 chevaux à 9000 tr / min.

EN VÉRITÉ, NOUS SOMMES AVEUGLES PAR LA LUMIÈRE. ET LA LUMIÈRE QUI BRILLE DE LA KX2014F 450 EST SON BRANDISSANT POWERBAND. LE KX450F A UN MOTEUR DE COURSE PHÉNOMÉNALE. IL FUME LE POUVOIR DANS LES PROPORTIONS PARFAITES POUR CHAQUE SITUATION. NOTRE MYOPIE NOUS PERMET DE SURVOLER LA MOYENNE DE RESTE DU PAQUET.

DES INCONVÉNIENTS?

Le KX2014F 450 serait tellement mieux s'il était plus bas, plus léger et plus élégant. Si nous pouvions changer quoi que ce soit sur la Kawasaki KX2014F 450, ce serait le volume global de la machine. Le moteur KX450F l'emporte sur le KX450F, car le reste de l'ensemble est un midpack. La Kawasaki a réussi à gagner des tirs de barrage malgré des freins faibles, un embrayage marginal, une maniabilité verticale lourde, un son désagréable et un guide-chaîne réputé faible. Mais, comme la plupart des motos japonaises ont des freins et des embrayages inférieurs (par rapport à la KTM), la pénalité pour être médiocre n'est pas aussi sévère qu'elle le serait si les RM-Z, CRF ou YZ-F étaient stellaires.

LE MOT?

En vérité, nous sommes aveuglés par la lumière. Et, la lumière qui brille du KX2014F 450 est son brillant powerband. Le KX450F a un moteur de course phénoménal. Il déborde de puissance dans les proportions parfaites pour chaque situation. Notre myopie nous permet de négliger la moyenne du reste de l'emballage.

MXA 2014 450 VIDEO SHOOTOUT

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