Q: D'abord et avant tout, le HUSQVARNA FC2015 450 est-il meilleur que le FC2014 450?

R: Oui. Husqvarna a apporté des changements majeurs au FC450 qui l'ont amélioré par rapport au modèle de l'année dernière.

Q: QU'A CHANGÉ HUSQVARNA POUR 2015?

A: Devinez quoi? Presque chaque changement que KTM a apporté au 2015SXF 450, Husqvarna a apporté au FC450. Les plus grands changements concernent la fourche, la tringlerie d'amortisseur, les essieux, le bras oscillant et la suspension arrière.

(1) Bras oscillant et essieu. L'année dernière, le Husky FC450 est venu avec l'essieu arrière old school de 20 mm de KTM et le bras oscillant qui l'accompagnait en 2011. Pour 2015, le FC450 obtient le nouveau bras oscillant et l'axe de 25 mm de la gamme actuelle de KTM. Tous les Husky 2015 n'obtiennent pas le gros essieu.

(2) Fourches 4CS. Fini les fourches à vessie WP de l'année dernière, et à leur place sont les nouvelles fourches 4CS. 4CS signifie «système à quatre chambres». La nouvelle fourche est 6.5 onces plus légère que l'ancienne fourche. Les protège-fourches sont désormais de conception ouverte et ne s'enroulent pas comme les protège-fourches Husqvarna précédents (les protège-fourches à l'ancienne ne tiennent pas sur les fourches 4CS). Contrairement à la KTM, il n'y a pas de graphisme dans le moule sur les protège-fourches.

(3) Déport fourche. Le décalage de l'essieu avant a été modifié au niveau des pattes de fourche en déplaçant l'essieu de 2 mm vers l'arrière (de 35 mm devant l'axe de la fourche à 33 mm à l'avant). Ce changement a nécessité un passage de l'essieu avant de 26 mm de l'an dernier à un essieu plus petit de 22 mm (économisant 40 grammes) pour s'adapter à l'espace réduit de la patte d'essieu.

(4) Suspension arrière. Le taux de montée a été modifié via une toute nouvelle manivelle de cloche et une tige de traction de 2.5 mm de plus. La courbe de montée est plus raide au départ puis s'aplatit pour donner une courbe moins progressive en fin de course. Pour s'adapter à la liaison plus longue, l'amortisseur WP est plus long de 4 mm. Le débattement de la suspension reste le même, mais la hauteur du siège est abaissée de 5 mm au niveau du garde-boue arrière.

(5) Sous-châssis. Le sous-châssis léger en polyamide du FC450 a été renforcé avec une vis supplémentaire sur le côté gauche qui améliore le montage et le joint de la boîte à air. Le nouveau sous-châssis a également été repensé pour avoir des trous d'aération pour aider le moteur à respirer et est 5 mm plus bas qu'en 2014. Tous les Husky 2015 ne reçoivent pas cette mise à jour du sous-châssis.

(6) Guidons. Les FatBars Renthal ont été remplacés par des barres Neken, mais le virage est identique à celui de l'an dernier. Les protège-mains en plastique ont été renforcés. Neken fabrique les pinces triples pour KTM et Husqvarna. Les triples brides sont inchangées pour 2015, mais elles obtiennent un nouveau support de joint torique pour le roulement inférieur de la tige de direction, et le boulon de la tige de direction est maintenant de 17 mm au lieu de 27 mm.

(7) Housse de siège. Le matériau de la housse de siège est complètement nouveau et complètement mauvais.

(8) Tube transversal du cadre. Le tube transversal sur lequel la tringlerie d'amortisseur est montée est passé d'un tube avec des supports soudés à un tube transversal forgé d'une seule pièce pour plus de rigidité.

(9) Joints toriques de pompe à huile. Le tamis d'aspiration de la pompe à huile reçoit de nouveaux joints toriques pour mieux l'étanchéifier contre les impuretés.

(10) Pneus. Chaque Husqvarna 2015 sera équipée de pneus Dunlop Geomax MX52 à l'avant et à l'arrière.

Q: QUELLES SONT LES PIÈCES HUSQVARNA UNIQUEMENT?

R: Les pièces Husqvarna exclusives sont: (1) Le sous-châssis en polyamide. (2) Les pièces moulées en plastique, y compris les ailes, le réservoir d'essence, les protège-mains et les panneaux latéraux. (3) La housse de siège. (4) Les jantes DID DirtStar (par opposition aux jantes Excel de la KTM). (5) Commutateur de carte à deux positions sur le guidon.

Q: LES FOURCHES 4CS SONT-ELLES MEILLEURES QUE LES FOURCHES WP BLADDER DE L'ANNÉE DERNIÈRE?

R: Oui, mais WP ne devrait pas se vanter. La fourche à vessie précédente était légère sur la compression à mi-vitesse et l'amortissement du rebond, se sentait dure à mi-course et offrait une qualité de conduite de type buckboard. Les nouvelles fourches 4CS ne sont pas les meilleures fourches sur la piste (cet honneur revient aux fourches SSS de Yamaha), mais par rapport aux fourches WP de l'année dernière, les fourches 4CS sont un pas dans la bonne direction. Ils sont un peu trop fermes pour le cycliste moyen, mais tout atelier de suspension devrait être en mesure de régler cela.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE HUSQVARNA FC2015 450?

R: La réponse évidente serait «comme une KTM 450SXF». Mais, cela donne une courte vie au Husqvarna. Pourquoi? Parce que pour une raison inconnue, les pilotes d'essai MXA préfèrent la façon dont le Husqvarna se sent en mouvement à son jumeau fraternel. Nous attribuons cette sensation au sous-châssis plus résilient et à la sensation étouffée de la bande de puissance de basse à moyenne. La combinaison de plus de souplesse dans le châssis et de moins de charge sur la transmission donne au Husky des caractéristiques de conduite plus agréables. Mais d'un point de vue numérique, les KTM 450SXF et Husqvarna FC450 roulent sur la même chaîne de montage et partagent une géométrie, un empattement, un poids et des composants identiques. Dans l'ensemble, le Husqvarna est un vélo très maniable, avec la mise en garde que vous devez régler correctement l'équilibre avant / arrière. Tout comme ses frères orange, le Husky nécessite très peu de contribution pour lui permettre de faire ce que vous voulez. Il longe les virages avec un soupçon de survirage ou de sous-virage.

Q: LE HUSKY FC450 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE KTM 450SXF?

R: Étant donné qu'il n'y a pas un iota de différence entre les pièces mécaniques des deux moteurs et qu'elles produisent la même puissance maximale, vous pourriez être surpris de découvrir que le FC450 est plus lent que le 450SXF. Comment est-ce possible? Eh bien, la puissance maximale est mesurée lorsque le moteur tourne à plein régime. Et, lorsque le Husqvarna FC450 fonctionne grand ouvert, il produit une puissance solide. Le problème n'est pas au sommet; le problème est en dessous du pic. Comparé à la bande de puissance KTM 450SXF, le Husky se sent étranglé. La réponse à l'accélérateur est certainement plus lente qu'elle ne devrait l'être. C'est là que Sherlock Holmes a été appelé pour résoudre l'affaire.

S'il s'agit de moteurs identiques, où est passée la transition bas-milieu? Élémentaire mon cher Watson. Cela n'est allé nulle part; c'est juste à bout de souffle. Le sous-châssis en plastique innovant et les panneaux latéraux pleine longueur de Husky étouffent le moteur à mort.

Contrairement à une KTM, qui a des évents des deux côtés de la boîte à air, la boîte à air Husqvarna est plus étanche que le tambour dans lequel Jimmy Hoffa est enterré. Nous sommes choqués de voir que ce problème n'a pas été résolu pour la deuxième année modèle de Husky la production, car c'est une erreur évidente.

Une fois que l'équipe de démolition MXA a ressenti la différence de bande de puissance, nous sommes allés chercher le coupable, et nous l'avons trouvé du premier coup. Nous avons envoyé deux pilotes d'essai sur le vélo avec le couvercle de la boîte à air en place, puis nous les avons renvoyés avec le couvercle de la boîte à air hors du vélo. Différence jour et nuit. La solution? Percez des trous dans le couvercle de la boîte à air Husqvarna FC450 et continuez à percer jusqu'à ce que le vélo fonctionne aussi bien avec les trous qu'avec le couvercle.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE FC2015 450 SUR LE DYNO?

R: Avec 56.48 chevaux, le Husky FC450 n'a pas à rougir. Bien sûr, le problème n'est pas la puissance, mais la sensation des chevaux. Il n'est pas aussi réactif que les cinq autres 450. Sur le plan positif, même lorsqu'il est encrassé, le Husky produit plus de puissance de crête que les Honda, Suzuki ou Kawasaki, mais moins que les 2015 chevaux de la Yamaha YZ450F 56.92.

Q: QUELS CHANGEMENTS ONT FAIT LE MXA WRECKING CREW AU HUSQVARNA FC2015 450?

R: Voici une liste de choses que nous avons modifiées.

Housse de siège. À moins que vous n'aimiez conserver votre vie à chaque fois que vous ouvrez complètement l'accélérateur, vous devrez vous procurer une housse de siège de rechange. Ne quittez pas le showroom sans lui, car si vous le faites, vous risquez de quitter le FC450 par la sortie arrière en accélération.

Couvercle de boîte à air. Nous l'avons fait avec du fromage suisse.

Anneau de précharge. Lorsque nous aurons finalement changé l'huile d'amortisseur, nous installerons une bague de précharge en métal.

Levier de vitesses.  Nous avons placé le levier de vitesses Husqvarna dans un développé couché et incliné le milieu du levier de vitesses pour relever la pointe.

Cage de filtre à air. N'installez jamais le filtre à air sans avoir vérifié deux fois pour vous assurer que l'arrière est scellé.

Écrou de tige de direction. Nous utilisons un écrou de connexion Works parce qu'il a un trou au centre qui permet au tuyau de ventilation du capuchon de gaz de tourner librement.

Boulons de pignon arrière. Ne conduisez jamais votre Husqvarna ou KTM sans vérifier les boulons de pignon arrière.

Rayons. Vérifiez toujours le rayon à côté du verrou de jante arrière; il y a 50/50 de chances qu'il soit lâche.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Toutes les choses ci-dessus. Nous ne les détestons pas avec passion, mais nous les détestons suffisamment pour les changer.

(2) Renflement en plastique. Contrairement à un sous-châssis typique, le sous-châssis en plastique de Husky se boulonne au châssis avec deux boulons en bas. Certains pilotes de test se sont plaints que cette partie du plastique heurte leur chaussure.

(3) Protections de fourche. Nous avons adoré les vieux protège-fourches enveloppants. Ils étaient difficiles à enlever, mais ils protégeaient l'arrière des jambes de fourche des coups de pierre. Les nouveaux protège-fourches ont l'air cool mais ne sont pas aussi fonctionnels.

(4) Garde-boue arrière. Ne saisissez en aucun cas le Husqvarna FC450 par son garde-boue arrière. Il se cassera si vous le faites. Utilisez les poignées intégrées.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Pneus. Le FC450 est équipé du nouveau combo de pneus MX52 de Dunlop. Même si MXA exécute généralement des Dunlop MX32 sur un terrain intermédiaire, le MX52 à revêtement dur est un bon choix de pneus OEM.

(2) Fourches 4CS. D'accord, ce ne sont pas les meilleures fourches sur la piste en 2015, mais après une décennie avec la vieille fourche, nous avons de l'espoir pour l'avenir.

(3) Ajusteurs de fourche. Pas besoin de tournevis ou de s'agenouiller dans la saleté pour régler l'amortissement. Les clickers sont juste devant vous.

(4) Démarrage électrique. Coup de pied plus.

(5) Embrayage hydraulique. Il s'agit de l'embrayage le plus durable en motocross.

(6) Freins. Honda et Kawasaki ont tenté de combler l'écart en s'agrandissant en 2015, mais la combinaison KTM / Husky Brembo est toujours la meilleure.

(7) Déplacement. La transmission la plus évoluée en motocross. Aucun quart de travail manqué. Pas de faux neutres. Aucun changement de mystère et aucun refus de bouger à haut régime.

(8) Cosmétique. Grâce à des graphismes dans le moule et à une palette de couleurs suédoise (même si ce vélo n'a pas été construit en Suède depuis des décennies), il a un look épuré.

(9) Essieu arrière. Pour 2015, la KTM obtient un essieu arrière de 25 mm. L'année dernière, il avait le petit essieu arrière que KTM a abandonné en 2013.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Nous doutons que quelqu'un puisse entrer chez un concessionnaire Husqvarna et dépenser 9149 $ sans savoir que le Husky FC450 n'est vraiment qu'une KTM 450SXF. Et, en raison de quelques erreurs de Husqvarna, la KTM est plus prête pour la course que la FC450. Mais, lorsqu'un pilote comprend les différences et achète le Husky, cela le rend spécial. Il a deux choix pratiquement identiques, et son choix est de prendre la route la moins fréquentée. Peut-être qu'il préfère le blanc à l'orange. Peut-être est-il un coureur de la vieille école des jours de Kent Howerton. Peut-être qu'il veut récompenser la renaissance d'une grande et ancienne marque. Peut-être, juste peut-être, Husqvarna propose un package qui lui convient mieux que la KTM, Yamaha, Honda, Kawasaki ou Suzuki.

 

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA HUSQVARNA FC450

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna FC2015 450 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE 4CS
Si vous n'avez jamais possédé de KTM ou de Husky pendant leurs jours de fourches à vessie WP, vous ne serez probablement pas aussi impressionné par les fourches 4CS que les fidèles Tifosi qui pensent qu'un poids a été levé de l'avant de leurs vélos. La fourche 4CS offre un meilleur amortissement, une sensation plus douce et un réglage plus facile; ce n'est cependant pas la réponse aux problèmes de WP fork. Oui, les fourches 4CS sont plus progressives et ne soufflent pas à travers leur course. Mais, du même coup, ils sont trop fermes en version stock. S'améliorer, mais être le pire n'est pas le genre de progrès que nous recherchons. Le correctif Band-Aid consiste à abaisser la hauteur d'huile (jusqu'à ce qu'ils commencent à toucher le fond), mais le vrai correctif est de les envoyer à votre gourou de la fourchette préféré.

Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche sur le Husqvarna FC2015 450 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 0.48 Nm
Hauteur d'huile: 95 mm (100 mm)
Compression: 17 clics (15 clics)
Rebond: 17 clics (15 clics)
Hauteur fourche-jambe: 5 mm
Notes: Pour la première fois depuis longtemps, nos pilotes d'essai AMA National ne voulaient pas que la suspension soit plus rigide que les pilotes d'essai Vet et Novice. Les fourches 4CS étaient suffisamment rigides. En fait, ils voulaient être plus doux.

PARAMÈTRES WP SHOCK
La suspension arrière du Husqvarna FC450 est totalement nouvelle pour 2015. L'amortisseur est 4 mm plus long. Le bras de liaison est plus long de 2.5 mm et la vitesse de montée est plus progressive dans la première partie de la course et moins progressive à la fin de la course. Tout cela se traduit par moins de vautreries et une sensation plus douce. La plupart des pilotes de test MXA se sont plaints d'une tendance à l'évacuation sous de lourdes charges, mais ont pu utiliser le dispositif de réglage de la compression à haute vitesse pour aplanir ce problème, mais pas complètement.
Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Husqvarna FC2015 450 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 5.7 Nm
Affaissement de course: 100mm
Haute compression: 1-3 / 4 se révèle (2 se révèle)
Basse compression : 15 clics
Rebond: 10 clics (15 clics)
Notes: Les cyclistes plus lourds et plus rapides avaient besoin d'un ressort d'amortisseur plus rigide pour résoudre les problèmes de G-out. La plupart des cavaliers vétérinaires peuvent le gérer en optant pour la compression à haute vitesse. Nous avons gardé le clicker de compression en position de stock mais avons ralenti l'amortissement du rebond.