SHOOTOUT MXA 2017 À QUATRE TEMPS 250: DÉCRIRE LA VÉRITÉ DE 8000 $

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Pour les non-initiés, ces six vélos se ressemblent tous, mais rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité. En fait, vous pouvez diviser les six vélos dans le «2017 MXA 250 Shootout à quatre temps »en trois groupes distincts basés sur le seul attribut qui compte le plus dans la course 250cc moderne: la puissance. Deux des six font 44 chevaux. Deux autres font 40 chevaux et les deux derniers font 38 chevaux. Cette diffusion du pouvoir est l'histoire de la bande. Il divise les six vélos en trois groupes, laissant des lacunes que vous ne pouvez ignorer qu'à vos risques et périls (ou atténuer avec votre portefeuille).

Avant d'entrer dans les écrous et boulons de MXA2017 250 shootout, nous devons mentionner qu'il n'y a rien de tel que le meilleur 250 quatre temps. Ça n'existe pas. Pourquoi? MXA Les pilotes d'essai comprennent que la préférence d'un pilote est le problème d'un autre. Ainsi, alors que les pilotes d'essai peuvent aimer certains aspects d'un vélo donné, ils doivent décider par eux-mêmes s'ils sont prêts à sacrifier d'autres caractéristiques (par exemple, les freins, l'embrayage, le poids, etc.) pour se concentrer uniquement sur cet élément. Dans ce test, le MXA L'équipe de démolition a essayé de fournir une bonne compréhension des qualités positives et négatives de chaque vélo.

Nous n'avons pas roulé sur ce vélo pendant une journée avec six pilotes d'essai et nous l'appelons un jour. Non! Nous les avons courus chaque week-end pendant des mois. Nous les avons courus dur. Nous avons constamment échangé des pilotes d'essai, nous avons ajusté l'affaissement du printemps des centaines de fois, nous avons réparé les choses que nous avons cassées, nous avons cassé les choses que nous avons réparées et nous avons appris plus de choses au cours de nos six mois que nous ne pouvons partager dans un seul test. Nous comprenons que si vous êtes un fidèle propriétaire de Honda CRF250, vous n'aimerez pas ce test. Pourquoi voudrais-tu? Vous avez investi 8000 4000 $ en nous trompant. Malheureusement, pour vous, nous ne nous trompons pas en ce qui concerne le vélo qui répond aux normes de performance que nous avons définies. Et, nous savons que vous pensez que l'envoi de la suspension pour une revalve, l'achat d'un tuyau d'échappement Ti, la mise en place d'un embrayage Hinson dans les boîtiers, le portage de la tête, le changement des cames et l'ajout de différentes pinces triples décalées feront de la moto perdante en gagnant. Tu pourrais avoir raison. Cependant, les pièces que nous avons énumérées ci-dessus vous coûteront 4000 $. De plus, nous vous promettons qu'il faudrait XNUMX $ en pièces de moteur pour que les quatre de ces motos produisent la même puissance que les deux autres.

Avant de vous précipiter pour acheter le «2017 MXA Gagnant du 250 Shootout en quatre temps, nous vous suggérons de regarder attentivement vous-même, votre style de conduite et vos besoins réels. Une fois éduqué, le choix vous appartient. Et oui, nous classons les vélos dans l'ordre des préférences de nos pilotes d'essai, car si nous ne le faisions pas, ce ne serait pas une fusillade, n'est-ce pas?

Il est difficile de croire que le RM-Z2017 250 ne fait que 1/2 chevaux de plus qu'il y a sept ans. Au cours de la même période, la KTM 250SXF a gagné 8 chevaux.

POURQUOI LE SUZUKI RM-Z250 DEVRAIT-IL GAGNER LE SHOOTOUT?

Le RM-Z2017 250 est un vélo très amusant à conduire. Ça tourne si bien que MXA les pilotes d'essai sont prêts à ignorer les défaillances du moteur juste pour plonger à l'intérieur de chaque pilote sur la piste. C'est rapide, agile et libre. Il peut toucher n'importe quelle ligne à n'importe quel tour.

POURQUOI LE RM-Z250 DEVRAIT-IL PERDRE LE SHOOTOUT?

Il suffit de dire que lorsque vous lisez «2017» dans ce test, cela pourrait tout aussi bien signifier 2016. Pourquoi? Parce que, mécaniquement, la Suzuki RM-Z2017 250 est la RM-Z2016 250 (et la Suzuki RM-Z2016 250 n'était pas très bonne non plus).

QUOI DE NEUF SUR LE SUZUKI RM-Z2017 250?

Rien d'important. Le vélo 2017 est le Suzuki RM-Z2016 250 avec un garde-boue arrière jaune, de nouveaux graphismes et des doodads anodisés noirs remplaçant les bibelots anodisés rouge de l'année dernière.

QUE POIDS LE RM-Z250?

226 livres. Le RM-Z250 est le 250 quatre temps le plus lourd de 2017. Il est plus lourd de 8 livres que le KTM 2017SXF 250. Heck, il est 4 livres de plus qu'un KTM 450SXF,

COMMENT FONCTIONNE LE RM-Z250 DANS LES GRANDES CATÉGORIES?

Puissance de sortie : Pauvres. Ce moteur n'est pas rapide. Il manque de réponse de l'accélérateur, de coup agressif, de sur-régime adéquat ou de poneys compétitifs. C'est, au mieux, un moteur Novice. Il ramasse bien par le bas et a peps dans le milieu de gamme, mais c'est le seul vélo que nous avons dû rétrograder pour continuer à rouler en montée raide.

Suspension: Bon. Suzuki a utilisé des fourches à ressort unique Showa SFF en 2013-2015, mais pour 2016-2017, elles sont passées aux fourches pneumatiques Kayaba PSF-2. La version des fourches PSF-2 de Suzuki diffère de celle de Honda en ce que les cliquets d'amortissement de rebond à haute et basse vitesse sont sur le dessus des deux chapeaux de fourche, tandis que l'amortissement à la compression est en bas. Honda a ses cliqueurs de compression haute et basse vitesse sur un chapeau de fourche et ses cliqueurs de rebond haute et basse vitesse sur l'autre chapeau de fourche.

Manipulation : Très bon. Le RM-Z250 a depuis longtemps la distinction d'être le vélo le plus performant de sa catégorie. Suzuki a découvert sa formule magique de géométrie de cadre il y a 20 ans et s'y est accrochée. Il peut frapper les lignes intérieures avec très peu d'entrée du pilote, mais peut également exploser autour des virages avec une précision relative. Le seul inconvénient de la géométrie du RM-Z250 est l'instabilité à la vitesse. La solution? Faites glisser les fourches vers le bas dans les triples pinces, serrez l'écrou de la tige de direction et ajustez soigneusement l'affaissement de la course (cela affecte l'angle de tête du cadre). Chaque MXA le pilote d'essai était prêt à échanger une certaine stabilité en ligne droite pour la capacité de virage précise du RM-Z250.

Freins: Pauvres. Tous les constructeurs, à l'exception de Suzuki, ont opté pour des disques de frein avant surdimensionnés afin de garder les superbes freins Brembo de KTM en vue. Dans une étrange relation symbiotique, le frein faible de la Suzuki RM-Z250 est en ligne avec sa faible puissance. S'il était plus rapide, il dominerait le petit rotor avant.

Que détestons-nous sur le RM-Z250?

L'embrayage faible. Ce n'est jamais une bonne chose quand un fabricant échange ses impressions sur le sol de la salle d'exposition pour des performances sur l'hippodrome.

LA CITATION FINALE?

«La Suzuki RM-Z250 a remporté le 2011 MXA 250 fusillade à quatre temps. Ce qui est difficile à croire, c'est que le RM-Z2017 250 ne fait que 1/2 chevaux de plus qu'il y a sept ans. Au cours de la même période, la KTM 250SXF a gagné 8 chevaux. Cela raconte toute l'histoire. "

 

Nous ne recommandons pas de dépenser de l'argent pour acheter une Honda CRF250, car votre compte bancaire n'est pas assez grand pour le rendre aussi rapide qu'une KTM dans le showroom.

POURQUOI LE CRF250 DEVRAIT-IL GAGNER LE SHOOTOUT?

La Honda CRF250 devrait gagner car c'est une très bonne moto souffrant de négligence bénigne, de contraintes budgétaires et d'une philosophie de conception défectueuse. Chaque MXA le pilote d'essai voulait aimer le CRF250 en raison de la fraîcheur qu'il ressent sur la piste. S'il n'y avait pas beaucoup de vélos plus rapides pour souligner ses lacunes, ce serait le 2017 MXA 250 tirs au but.

POURQUOI LE HONDA CRF250 DEVRAIT-IL PERDRE LE SHOOTOUT?

La puissance n'est pas la finalité d'une fusillade, mais le manque total de puissance est un facteur déterminant. Trouver 5 chevaux pour courir avec le duo autrichien ne sera pas bon marché. Les chiffres de puissance de Honda en 2017 étaient compétitifs en 2009, mais à l'exception de la Suzuki RM-Z250, aucun des autres constructeurs ne vit huit ans dans le passé. Ils ont évolué.

QUOI DE NEUF SUR LE HONDA CRF2017 250?

L'attention du département R&D de Honda étant concentrée sur la nouvelle CRF450, la Honda CRF2017 250 a été mise à l'écart. Le CRF2017 250 est le CRF2016 250, jusqu'aux graphiques, au plastique et à la configuration de gauche.

QUE POIDS LE CRF250?

224 livres. Nous devons nous demander pourquoi les ingénieurs de Honda s'en tiennent aux doubles tuyaux stupides. Le CRF250 pèserait 222 livres avec un seul système d'échappement.

COMMENT TAUX LE CRF250 DANS LES GRANDES CATÉGORIES?

Puissance de sortie: passable. Le Husqvarna FC2017 250 développe 44.34 chevaux, laissant le CRF250 près de 5.5 chevaux dans la poussière. En termes dynamiques, les Husqvarna FC2017 (250), KTM 44.34SXF (250), Yamaha YZ43.76 (250) et Kawasaki KX40.93 (250) 40.05 prennent des bonbons à un bébé de 38.89 chevaux.

Suspension: Bon. En ce qui concerne les fourches à air, la Honda CRF250 offre la meilleure sensation globale de tous les vélos avec fourches Showa SFF-TAC, suivie par la KX450F. le MXA l'équipe de démolition apprécie les bonnes fourches partout où nous les trouvons, et nous aimons la position de Honda sur le TAC; Cependant, nous pensons que les fourches sont trop complexes pour que le propriétaire typique d'un adolescent à quatre temps 250 puisse vivre avec. Et, nous savons que Honda ressent la même chose. Comment savons nous? Parce que le Honda CRF2017 450 est livré avec des fourches à ressort hélicoïdal basées en grande partie sur des études de consommation menées par Honda elle-même.

Manipulation : Très bon. Le CRF2017 250 est léger et droit. Il peut tourner avec une précision RM-Z250, répondre de manière créative aux conditions changeantes de la piste et se sentir comme une plume dans l'air. Cependant, si vous vous trompez d'équilibre, la traction n'est pas bonne, les vitesses sont élevées ou la piste est difficile, le CRF250 présente beaucoup de contractions et de tremblements de tête

Freins: Juste. Preuve que les gros rotors de 270 mm ne sont pas le remède ultime.

embrayage: Pauvres. Honda aspire le vent dans le secteur de l'embrayage depuis des années. Comme la plupart des embrayages à câble, l'embrayage CRF250 est loin derrière les unités hydrauliques de la KTM et Husky.

Que détestons-nous sur le CRF250F?

Les choses vont mal quand un Honda CRF2017 250 pèse 2 livres de plus qu'un KTM 2017SXF 450.

LA CITATION FINALE?

«Le Honda CRF2017 250 est à son meilleur entre les mains des débutants et des novices. De toute évidence, les pilotes plus rapides abandonneront le CRF250 ou sortiront la carte de crédit pour acheter de la vraie puissance. Nous ne recommandons pas de dépenser de l'argent pour acheter un CRF250, car votre compte bancaire n'est pas assez grand pour le rendre aussi rapide qu'une KTM dans le showroom. »

 

À notre avis, il s'agit d'un KX250F bien meilleur que par le passé. Il a une très bonne maniabilité, une superbe ergonomie, une suspension adéquate et une large bande de puissance facile à utiliser.

POURQUOI LE KX250F DEVRAIT-IL GAGNER LE SHOOTOUT?

La Kawasaki KX2017F 250 est bien meilleure que par le passé. Contrairement à 2016, la tenue de route a été améliorée, l'ergos repassé, la suspension améliorée et le powerband étendu. Le nouveau moteur est plus doux que l'ancien moteur et franchit toujours la barre des 40 chevaux. Nous applaudissons Kawasaki pour avoir accordé autant d'attention aux détails du châssis, du poids, de l'ergonomie et de la suspension. Le châssis KX2017F 250 est une bouffée d'air frais. La moto est équilibrée, suit tout droit et pénètre avec précision dans les virages. Cela rend le vélo sans effort pour rouler.

POURQUOI LE KX250F DEVRAIT-IL PERDRE LE SHOOTOUT?

Bien que ce soit le meilleur KX250F de tous les temps, ce n'est pas un package complet. Il a besoin de fourches améliorées, d'un frein avant mieux modulé, d'un guide-chaîne plus solide, d'un réglage plus poussé de la pédale de frein arrière, de bouches d'aération mieux protégées, de plus de puissance et d'une bande de puissance plus définie.

QUOI DE NEUF SUR LE KAWASAKI KX2017F 250?

Le moteur KX2017F 250 est totalement nouveau, y compris l'angle d'injecteur pour le système bicarburant et le volant plus léger (mais des manivelles plus lourdes). Le roulement de bielle à grande extrémité est maintenant une bague. De plus, le cadre KX2017F 250 imite le cadre KX450F en ce qu'il est un pouce plus étroit à travers les longerons, et le vélo est 3 livres plus léger.

QUE POIDS LE KX250F?

221 livres. Bravo à Kawasaki. Ils ont fait tomber 5 livres du KX250F grâce au nouveau cadre, au plastique et aux moulages du moteur. C'est le troisième vélo le plus léger de la fusillade.

COMMENT FONCTIONNE LE KX250F DANS LES GRANDES CATÉGORIES?

Puissance de sortie : Très bon. Le KX2017F 250 a perdu une partie de son punch sans perdre de puissance maximale. La puissance du KX250F est trompeuse. Au lieu de frapper fort et de vous faire basculer en selle, comme en 2016, la puissance du KX2017F 250 est plus linéaire. Il obtient ses 40.05 chevaux au sol et suit une trajectoire incroyablement droite. Il ne fait aucun doute que MXA les pilotes d'essai manquent l'excitation de la course franche de l'année dernière, mais nous sommes assez grands pour admettre que nous pouvons aller plus vite sans cela.

Suspension: Bon. Lancées à l'origine en 2011, les fourches SFF ont eu une durée de vie difficile. Au fil des années, les paramètres de base se sont légèrement améliorés, car Kawasaki s'est concentré sur un plus large éventail de pilotes. Les fourches SFF 2017 sont une grande amélioration par rapport à l'année dernière. Ils sont beaucoup plus réglables, plus faciles à vivre et, en prime, les ressorts hélicoïdaux n'obtiennent pas de fuites d'air. Il s'agit de la plus grande amélioration jamais réalisée par SFF, mais les fourches KTM, Husqvarna et Yamaha se classent au-dessus d'eux.

Manipulation : Très bon. Le châssis KX2017F 250 est une bouffée d'air frais. Le vélo est équilibré dès le départ. Si quoi que ce soit, il y avait un peu de survirage, qui a été facilement corrigé en ajustant la précharge du ressort sur les fourches en quelques clics. Il est entré dans les virages avec précision et les deux extrémités de la moto se sont extrêmement bien suivies, ce qui permet de placer plus facilement la moto où nous le voulions. Cela a rendu le vélo un jeu d'enfant à conduire. La confiance des pilotes a grimpé en flèche avec la maniabilité précise et l'interface conviviale.

Freins: Juste. Le rotor avant de 270 mm était un excellent ajout à l'ensemble KX250F l'année dernière; cependant, vous devez purger les freins après le rodage, car ils sont spongieux de l'usine.

embrayage: Juste. La sensation de légèreté de l'embrayage est impressionnante, mais elle ne dure pas. Mettez des ressorts plus rigides ou ne l'utilisez pas.

Que détestons-nous sur le KX250F?

Nous avons une relation d'amour / haine avec le moteur 2017, en grande partie parce que nous avons adoré le powerband à pleine puissance de 2016. Le powerband linéaire de 2017 est facile à piloter et met la puissance au sol, mais c'est ennuyeux. Bien sûr, nous sommes encore incertains sur l'embrayage, les freins, le changement de vitesse et le guide-chaîne.

LA CITATION FINALE?

«À notre avis, il s'agit d'un KX250F bien meilleur que par le passé. Il a une très bonne maniabilité, une superbe ergonomie, une suspension adéquate et une large bande de puissance facile à utiliser. Le problème est que pour qu'il soit compétitif, il faudrait vider une cargaison d'argent juste pour grimper jusqu'au stade de 44 chevaux du FC250 et KTM 250SXF. »

 

C'est étrange à dire, mais le Yamaha YZ2017F 250 est bon parce qu'il n'est pas génial - et c'est génial parce qu'il n'y a aucun aspect où il n'est pas bon. C'est compris?

POURQUOI LE YZ250F DEVRAIT-IL GAGNER LE SHOOTOUT?

Yamaha peut garder la tête haute. Il a remporté sept des 16 derniers matchs MXA 250 tirs de barrage à quatre temps, et ce, de manière dominante depuis quelques années. La Yamaha YZ2017F 250 aurait également dû remporter la fusillade de cette année, car elle combine la suspension éprouvée Kayaba SSS avec une tenue de route neutre, une fiabilité de premier ordre et un moteur polyvalent. Le YZ2017F 250 est en hausse de puissance à tous les niveaux et est exceptionnellement bon dans les bas de gamme et les médiums. Il a gagné par le passé sur la justesse globale de son ensemble global - il n'a pas de défauts majeurs. C'est une bonne machine solide.

POURQUOI LE YZ250F DEVRAIT-IL PERDRE LE SHOOTOUT?

Le YZ250F devrait perdre cette fusillade parce que KTM a éliminé les confitures pour 2017. Ces dernières années, les vélos orange ont dominé dans les catégories de puissance, de maniabilité, de freinage et d'embrayage, seulement pour rejeter la victoire en fusillade avec des fourches peu performantes. Pour 2017, la KTM a des fourches à air incroyables. Il pèse 4 livres de moins que le YZ250F et fait 3 chevaux de plus. Le YZ250F devrait perdre le 2017 MXA 250 tirs de barrage car cette année, KTM n'a pas échappé le ballon sur la ligne des 1 yards.

QUOI DE NEUF SUR LA YAMAHA YZ2017F 250?

Yamaha a effectué sept changements de moteur majeurs pour 2017. (1) La culasse a des voies d'admission plus droites, un orifice d'admission de 4 mm de plus et des sièges de soupape de 0.4 mm plus grands. (2) La pile de vitesse de la botte pneumatique en caoutchouc est raccourcie de 15 mm. (3) La levée de la came d'admission est augmentée de 0.1 mm, tandis que la came d'échappement a 0.5 mm de plus. L'élévation supplémentaire nécessite des ressorts de soupape plus rigides. (4) Le diamètre du tuyau d'échappement passe de 36.5 mm à 39.3 mm à la sortie de l'orifice d'échappement et de 40.7 mm à 43.0 mm où il pénètre dans le tuyau médian. (5) Les disques d'embrayage se désengagent avec un espacement plus large entre les disques. (6) Le limiteur de régime est réglé à 14,000 XNUMX tr / min. (7) Yamaha a rigidifié le châssis 2017 en torsion en élargissant les pièces forgées de 12 mm au niveau du pivot du bras oscillant.

QUE POIDS LE YZ250F?

222 livres. La Yamaha YZ250F est la seule moto à avoir pris du poids en 2017. Elle est passée de 221 en 2016 à 222 cette année. Le coupable est la forge plus lourde dans le pivot du bras oscillant.

COMMENT TAUX LE YZ250F DANS LES GRANDES CATÉGORIES?

Puissance de sortie : Très bon. La Yamaha saute sur le tuyau, tire fort au milieu et tourne en haut. Il tourne plus vite, mais la grande nouvelle est à quel point il se sent coupleux dans la transition jusqu'à ce point. À partir de 7000 tr / min, le YZ2017F 250 produit plus de puissance que le modèle 2016. La puissance maximale du YZ2017F 250 est de 40.98. L'année dernière, il a fait 39.88.

Suspension: Excellent. Pas aussi omnipotent qu'auparavant, car les fourches WP AER ont comblé l'écart avec les unités à ressorts hélicoïdaux Kayaba SSS de Yamaha. Ce sont toujours des fourches impressionnantes et la plupart MXA les pilotes d'essai ont estimé que les ressorts de fourche étaient suffisants pour une large gamme de poids et de vitesses du cycliste. Pas de soucis.

Manipulation : Bon. Le YZ250 n'a jamais été un gestionnaire hors pair. Il n'a pas les capacités de maniabilité complètes de la KTM et Husky, ni la rapidité de pivotement sur point des Honda et Suzuki. Il s'agit d'une machine de manutention intermédiaire. .

Freins: Juste. Pour suivre KTM, Yamaha est passé à un rotor de 270 mm; cependant, il ne semble pas que Yamaha ait passé beaucoup de temps à jouer avec les tailles de piston du maître-cylindre pour travailler avec le rotor jumbo. Le frein YZ250F était très accrocheur.

embrayage: Bon. Dans un compliment gaucher, le YZ250F a le meilleur embrayage de tous les 250 à quatre temps de conception japonaise.

Que détestons-nous sur le YZ250F?

Le bruit excessif qui souffle du silencieux et de la boîte à air en même temps. En parlant de la boîte à air, il doit y avoir un moyen plus simple de faire entrer de l'air dans le moteur que ce système de plomberie conçu par Rube Goldberg.

LA CITATION FINALE?

«C'est étrange à dire, mais la Yamaha YZ2017F 250 est bonne parce qu'elle n'est pas géniale - et elle est géniale parce qu'il n'y a aucun aspect où elle n'est pas bonne. C'est compris?"

 


Le Husqvarna FC2017 250 produit une puissance de 44.38 chevaux au sommet, le plus dans la catégorie 250, mais nous serions négligents si nous ne disions pas que le Husqvarna FC2017 250 est essentiellement destiné aux personnes qui n'aiment pas l'orange.

POURQUOI LE FC250 DEVRAIT-IL GAGNER LE SHOOTOUT?

Le Husqvarna FC2017 250 est le roi de la puissance en 2017. Il produit en fait plus de puissance de pointe que son frère KTM. Et, la façon dont le Husky rend sa puissance est plus douce, plus lente et plus conviviale pour les novices que la moto orange. Chaque MXA Le pilote d'essai estime que le Husqvarna FC250 est plus confortable, absorbant et agréable à piloter que le KTM 250SXF. Pourquoi? Le sous-châssis en plastique en trois parties alimente le châssis en flexion et atténue les réactions sévères du pilote. L'ajout des fourches à air WP AER a changé la fortune de KTM et Husqvarna. Plus précisément, ils les ont transformés de rans également en gagnants de fusillades.

POURQUOI LE FC250 DEVRAIT-IL PERDRE LE TIR?

Grâce à sa boîte à air en plastique restrictive, le FC250 a une réponse des gaz en sourdine et un régime plus lent que le KTM 2017SXF 250 primé. Alors que le Husky fait plus de puissance que le KTM, il faut plus de temps pour y arriver. Sur un moteur qui vous oblige à atteindre 14,000 250 tr / min pour atteindre la puissance de crête, la réaction retardée donne une sensation très différente. La vérité de l'association KTM et Husqvarna est que si l'un gagne, l'autre doit finir un cheveu derrière, car ce sont des clones. Dans ce cas, le Husqvarna FC250 perd face au KTM 2SXF car il tourne un peu plus lentement et pèse 250 livres de plus, mais bat tous les 44.38F japonais parce qu'il est plus léger, fait XNUMX chevaux et dispose d'un démarrage électrique, d'un embrayage pare-balles, excellent maniabilité et freins impressionnants.

QUOI DE NEUF SUR LE HUSQVARNA FC2017 250?

La liste Husqvarna imite la liste KTM 250SXF. Les fourches pneumatiques WP AER remplacent les fourches WP 4CS de l'année dernière. La vitesse du ressort de choc est passée de 45 N / m à 42 N / m. Il y a un nouveau commutateur de carte électronique qui contrôle les cartes, le contrôle de lancement et le contrôle de traction. La pédale de frein arrière est 10 mm plus longue. La pince triple supérieure est plus rigide et le support de barre supérieure est d'une seule pièce.

QUE POIDS LE FC250?

220 livres. Vous pensez peut-être: "Si le Husqvarna est un clone de la KTM, pourquoi pèse-t-il 2 livres de plus?" La réponse réside dans la boîte à air en plastique moulé, le bras oscillant plus robuste et la conception en plastique exclusive.

COMMENT FONCTIONNE LE FC250 DANS LES GRANDES CATÉGORIES?

Puissance de sortie : Excellent. La puissance du FC250 est large et ultra-utilisable par des pilotes expérimentés. Puisqu'il tourne plus lentement que la KTM, il semblait plus facile à gérer pour les pilotes moins talentueux.

Suspension: Excellent. Les fourches pneumatiques AER de WP sont ingénieuses dans leur simplicité. Ils ont une cartouche d'air, similaire au concept d'une pompe à vélo, dans le bras de fourche droit. Il n'y a qu'une seule valve Schrader sur les fourches AER, pas trois comme sur les fourches SFF TAC. Étant donné que l'air remplace les deux ressorts hélicoïdaux des fourches WP 4CS précédentes, le gain de poids est de 3.6 livres. Tout l'amortissement est géré par le bras de fourche gauche via un clicker de compression et un clicker de rebond (ils n'ont pas quatre clickers différents comme les fourches Kayaba PSF-2). La configuration est simple. Trouvez la pression d'air appropriée à votre vitesse, puis cliquez sur vos paramètres de compression et de rebond préférés. Vous pouvez faire la course avec ces fourches directement sur le sol de la salle d'exposition et vous n'avez pas besoin d'une application iTunes pour comprendre comment elles fonctionnent. Bon produit.

Manipulation : Excellent. . Every Chaque MXA Le pilote d'essai préfère la sensation du Husky à la KTM même si la géométrie est la même. Il y a deux raisons pour lesquelles les pilotes d'essai ont estimé que les jumeaux étaient différents. (1) La boîte à air en plastique en trois parties de Husqvarna est plus résistante que la structure de tube en aluminium standard de KTM. La sensation plus souple du plastique rend le Husqvarna plus doux et plus doux lors de l'atterrissage suite à des sauts ou sous de fortes charges de torsion dans les virages. (2) La puissance légèrement plus douce du Husky, qui se développe sur une plus longue période, a pour effet de ralentir les temps de réaction pour un contrôle plus global.

Freins: Excellent. Pucker up. Brembo a affiné l'interaction entre le rotor, l'étrier et le maître-cylindre au nième degré.

embrayage: Excellent. Dans cette fusillade, seuls les KTM et Husky ont des embrayages hydrauliques. Ils sont auto-réglables, donc ils sont plus faciles sur les disques d'embrayage. Ils ont une durée de vie double ou triple d'un embrayage à câble. le MXA Les pilotes d'essai étaient divisés sur la question de savoir si le maître-cylindre Magura de Husky était meilleur que l'unité Brembo de KTM.

Que détestons-nous sur le FC250?

La boîte à air en plastique moulé: cette conception est mieux adaptée aux vélos d'enduro. Un vélo de motocross n'a pas besoin d'une boîte à air étanche et hermétique. Nous y forons des trous.

LA CITATION FINALE?

«Le Husqvarna FC2017 250 développe une puissance de 44.38 chevaux au sommet, la plus élevée de la catégorie 250. Cela signifie-t-il que le Husky FC250 est plus rapide que le KTM 2017SXF 250? Oui, sur un dyno. Sur la piste, il y a un doute. La bande de puissance Husqvarna tire un peu plus longtemps (avec une impulsion de puissance de style métronome plus stable) que le moteur plus rapide et plus réactif de KTM. En selle, vous pouvez sentir la différence entre les deux. Nous serions négligents si nous ne disions pas que le Husqvarna FC2017 250 est essentiellement destiné aux personnes qui n'aiment pas l'orange. »

 

Si vous êtes un aspirant Pro, vous avez trouvé votre machine. Il produit déjà de la puissance pour les vélos de travail, pèse moins que vous ne le feriez à 40 ans et dispose de tout un ensemble de fonctionnalités que les marques japonaises pourraient utiliser dans quelques années.

POURQUOI LA KTM 250SXF DEVRAIT-ELLE GAGNER LE SHOOTOUT?

Il devrait gagner car il fait la meilleure puissance globale de tous les 250 quatre temps. De plus, il pèse le moins et possède un embrayage hydraulique, des freins incroyables et un démarrage électrique. Il tourne à 14,000 2017 tr / min et gère intuitivement. Il a des paliers lisses au lieu de roulements à aiguilles ou à billes, un filtre à air ingénieux et les meilleures fourches à air jamais fabriquées. Il y a des innovations sur la KTM XNUMX que les marques japonaises n'obtiendront pas avant au moins quatre ans.

POURQUOI LE 250SXF DEVRAIT-IL PERDRE LE SHOOTOUT?

Il s'agit d'une bande de puissance à engagement total. Soit vous optez pour la rupture, soit vous montez le buste. Il n'y a pas de décalage dans KTM City. Le KTM 2017SXF 250 n'a pas d'égal à pleine inclinaison, mais si vous n'êtes pas prêt à vous engager pleinement, alors vous n'êtes pas prêt pour le 250SXF. C'est un powerband Pro qui n'est pas bien adapté aux pilotes de niveau novice.

QUOI DE NEUF SUR LA KTM 2017SXF 250?

La liste est assez simple. Les fourches pneumatiques WP AER remplacent les fourches WP 4CS de l'année dernière. La vitesse du ressort de choc est passée de 45 N / m à 42 N / m. Il existe un nouveau commutateur de carte électronique qui contrôle les cartes, le contrôle de lancement et le contrôle de traction. La pédale de frein arrière est 10 mm plus longue. La pince triple supérieure est plus rigide et le support de barre supérieure est d'une seule pièce.

QUE POIDS LE 250SXF?

218 livres. Étonnamment, la KTM est la plus légère 250cc à quatre temps, pourtant, elle a un démarreur électrique et une batterie.

COMMENT TAUX LE 250SXF DANS LES GRANDES CATÉGORIES?

Puissance de sortie: excellente. Les KTM 250SXF ont toujours eu des bandes de puissance à la mode. Le 250SXF atteint sa puissance maximale (43.79 chevaux) au régime le plus élevé auquel le moteur tournera, ce qui signifie 14,000 14 tr / min. Si vous changez avant 250 grands, vous laissez le pouvoir sur la table. Le gros plus d'un moteur qui tourne si haut est que vous n'avez pas besoin de changer de vitesse très souvent car il n'arrête jamais de tirer. Si vous êtes assez rapide pour vivre dans la stratosphère à haut régime de la KTM, c'est le vélo le plus rapide que vous aurez jamais couru. Si vous êtes lent, vous pourriez être encore plus lent sur le XNUMXSXF. La clé du succès est de résister à l'envie de passer à la vitesse supérieure.

Suspension: Excellent. Il est difficile de croire que KTM pourrait changer sa fortune de fourche en une seule année, mais c'est ce qui s'est produit. Les fourches à air WP AER sont apparues pour la première fois en Amérique sur les éditions d'usine 2016, et le département de test de KTM a pris ce qu'ils ont appris des propriétaires de Factory Edition pour revaloriser les fourches 2017 à la perfection. Vous pouvez faire courir ces fourches directement sur le sol de la salle d'exposition et, en prime, elles améliorent également l'amortisseur arrière et son nouveau ressort de 42 N / m. Alors que Showa et Kayaba ont fait un gâchis de l'affaire des fourches à air, WP s'est assis et a regardé. Maintenant que certaines des entreprises japonaises hésitent à continuer sur la route des fourches pneumatiques, KTM a construit les fourches à air les plus simples, les plus faciles à utiliser et les plus dignes de course du marché.

Manipulation : Excellent. L'équilibre est la clé pour tirer le meilleur parti de ce formidable châssis en acier chromoly.

Freinage: Excellent. Les freins Brembo de KTM ont gêné les marques japonaises à adopter de gros rotors, mais les gros rotors ne sont qu'un tiers d'un excellent système de freinage. KTM couvre les trois aspects; les marques japonaises n'ont pas encore défini l'interaction entre l'étrier et le maître-cylindre.

embrayage: Excellent. Si vous êtes un abuseur d'embrayage, la KTM peut prendre un coup de langue et continuer à cocher.

Que détestons-nous sur le 250SXF?

Les boulons de pignon, les rayons, le collier de choc en plastique, les minuscules boulons Torx, le capuchon de gaz collant et le fait que vous ne pouvez pas retirer le tuyau sans retirer l'amortisseur font notre liste de haine.

LA CITATION FINALE?

«Si vous êtes un aspirant Pro, alors vous avez trouvé votre machine. Il produit déjà de la puissance pour les vélos de travail, pèse moins que vous ne le feriez à 40 ans et dispose de tout un ensemble de fonctionnalités que les marques japonaises pourraient utiliser dans quelques années. Cependant, si vous êtes un novice ou un vétérinaire, vous devez vous regarder dans le miroir et évaluer si le gars qui vous regarde peut vivre sa vie à 14,000 XNUMX tr / min. S'il ne peut pas, alors restez en deuxième vitesse et laissez-le tourner. »

FAITS ET SPÉCIFICATIONS IMPORTANTS DU 250 SHOOTOUT

QUE PESENT-ILS?
(tous les fluides, réservoir d'essence vide)
1. KTM 250SXF… 218
2. Husqvarna FC250… 220
3. Kawasaki KX250F… 221
4. Yamaha YZ250F… 222
5. Honda CRF250… 224
6. Suzuki RM-Z250… 226

QUE COÛTENT-ILS?
(Prix de détail suggéré)
1. Yamaha YZ250F… 7699 $
2. Kawasaki KX250F… 7749 $
3. Honda CRF250… 7599 $
4. Suzuki RM-Z250… 7699 $
5. KTM 250SXF… 8499 $
6. Husqvarna FC250… 8599 $

COMBIEN DE PUISSANCE CHEVAL?
(Cartographie des stocks et pompe à essence)
1. Husqvarna FC250… 44.38
2. KTM 250SXF… 43.79
3. Yamaha YZ250F… 40.98
4. Kawasaki KX250F… 40.05
5. Honda CRF250… 38.89
6. Suzuki RM-Z250… 38.35

 

Honda CRF2017 250Husqvarna FC2017 250Ktm 2017sxf 2502017 fusillade mxa 250SUZUKI RM-Z2017 2502017 yamaha yz250f250SXFcrf250FC250hondaHusqvarnaKAWASAKIktmkx250fmotocrossaction motocrossfusillade de motocrossMXAéquipe de démolition mxarm-z250SUPERCROSSSUZUKIyamahaYZ250F