SHOOTOUT MXA 2018 250: CE QUI FONCTIONNE POUR VOUS?

Aucun vélo sur le sol de la salle d'exposition n'est parfait. Chaque vélo a ses peccadillos, comme tout être humain qui habite la terre. Les nouveaux acheteurs de vélos doivent en être conscients, car des attentes élevées peuvent vous guider dans la mauvaise direction. Parfois, l'attrait d'un tout nouveau vélo peut modifier la pensée rationnelle. Parfois, un copain peut parler de son nouveau vélo, principalement parce qu'il ne va pas parler de quelque chose pour lequel il a payé 10 XNUMX dollars. Parfois, les conseils proviennent d'une mauvaise source, et parfois votre couleur préférée n'est pas la bonne - pour vos besoins.

Le meilleur conseil lors de l'achat d'un nouveau vélo est de garder les émotions hors de lui, tout comme les génies financiers le font lorsque le marché s'effondre et que tout le monde retire son argent de la table. Ils éliminent les émotions humaines et misent gros, des millions et des milliards. Pour nous, cela semble fou, mais comment pensez-vous qu'ils ont obtenu autant d'argent pour investir en premier lieu? Pour eux, c'est une chose sûre. Ils ont fait leurs recherches et savent que l'histoire se répète. Ils savent que le marché rebondira, car il le fait toujours. Pendant ce temps, les émotions humaines en ont d'autres dans la tourmente financière.

SI VOUS RETIREZ L'ÉMOTION DE VOTRE CHOIX D'ACHAT ET UTILISEZ UN BON JUGEMENT AVEC LES INFORMATIONS PRÉSENTÉES, VOUS TROUVEREZ UN VÉLO QUI CONVIENT À VOTRE STYLE, À VOS BESOINS EN ÉNERGIE, À VOTRE BUDGET, À VOS SOUHAITS DE SUSPENSION ET À VOTRE TRAITEMENT.

Si vous supprimez l'émotion de votre choix d'achat et utilisez un bon jugement avec les informations présentées, vous trouverez un vélo qui convient au style de conduite, aux besoins en puissance, au budget, aux besoins de suspension, à la sensation d'embrayage et aux caractéristiques de maniabilité. Mais, vous ne trouverez pas tout ce qui précède dans un seul paquet. Les licornes n'existent que dans les contes de fées et la Corée du Nord. Qu'est-ce qui vient en premier sur votre liste de priorités?

Trouvez-vous le meilleur prix? Alors peut-être éviter d'acheter un nouveau 2018 modèle ou attendre que le prix baisse en 2019. Il y a beaucoup de 2017 et 2016 (et éventuellement 2015) des modèles toujours sur les planchers des salles d'exposition qui peuvent vous faire économiser des milliers de dollars. Je parie que ta femme aime ça. Rappelez-vous, épouse heureuse, vie heureuse. Un parfait exemple est le Suzuki RM-Z2018 250. Rien sur ce vélo n'a changé depuis 2016, à part les couleurs d'accentuation et le BNG. Alors, pourquoi en acheter un nouveau au prix fort alors que vous pouvez en obtenir un identique Modèle 2015 sur le sol de la salle d'exposition qui vous permettra d'économiser de l'argent et de mettre plus de puissance sous vous.

Depuis non 250F dans la classe de 2018 est parfait, nous allons les classer sur une courbe en cloche. Pour ceux qui ne le savent pas, la notation de la courbe en cloche est une technique généralement utilisée dans les classes universitaires où l'étudiant avec le score le plus élevé obtient 100% ou A + même s'il n'a pas obtenu toutes les bonnes réponses. Par exemple: si le meilleur marqueur de la classe obtient un score de 80% à un test, la différence de 20% par rapport à un score parfait est ensuite ajoutée au meilleur score ainsi qu'à tous les scores des autres élèves. Si vous avez déjà été noté sur la courbe en cloche, vous savez que cela ne fonctionne généralement pas de cette façon. Il y a toujours un pair qui obtient un score extrêmement élevé et le ruine pour le reste d'entre nous.

Ce système ne comparera que les 2018 250Fs les uns contre les autres. Nous comparerons leurs prédécesseurs à l'occasion, mais pas en ce qui concerne le classement de chaque vélo.

MXA s'efforce de fournir à nos lecteurs les faits les plus difficiles depuis 1973. Ces faits nous ont causé de nombreux ennuis avec les fabricants. Nous avons été appelés «Honda Action», «Yamaha Action» et, plus récemment, «KTM Action». Les gens pensent que ces fabricants nous payent beaucoup d'argent pour évaluer leurs vélos plus haut sur les graphiques. Ces gens n'ont évidemment pas vu les vieux véhicules à kilométrage élevé que nous conduisons au travail ou les mauvaises critiques que nous avons données à Yamaha YZ2013F 450, Honda CRF2009 450 or KTM's 2012SXF 250. La vérité est que MXA Les pilotes d'essai coûtent souvent de l'argent à notre société mère lorsqu'ils donnent leur opinion honnête sur les vélos, mais notre première responsabilité est envers nos lecteurs.

Si vous souhaitez en savoir plus sur un vélo spécifique, cliquez sur le lien dans l'en-tête.

KTM 2018SXF 250 FICHE DE RAPPORT # 1

MOTEUR

Bas de gamme: B- C'est le point le plus faible du 250SXF dans la bande de puissance. Mais, faible est une surestimation puisque le reste de sa bande de puissance est si bon.

milieu de gamme: B Nous aimons la puissance de milieu de gamme du 250SXF. D'un coup d'œil à l'embrayage, le médium prend vie.

Extrémité supérieure: A+ La puissance haut de gamme est l'endroit où le moteur KTM montre son excellence. Le pouvoir continue de se développer et d'aller de l'avant. Nous aimons ça.

Sur-régime: A+ C'est comme le lapin Energizer - il continue et continue.

Couple: B Le moteur pourrait utiliser un peu plus de couple, mais nous n'allons pas nous en plaindre, car c'est mieux que certains vélos qui ne peuvent pas le toucher par-dessus.

embrayage: A+ Si vous êtes un abuseur d'embrayage, l'embrayage hydraulique auto-ajustable du 250SXF a été conçu pour vous.

Bande de puissance globale: A Il s'agit de la meilleure bande de puissance globale de sa catégorie, principalement en raison de sa dominante. haut de gamme, surrégime et puissance.

Convivialité globale: B Ce moteur convient mieux aux cyclistes rapides.

Notes: Il s'agit d'un moteur qui favorise les pilotes plus rapides et plus expérimentés. Non pas parce que c'est un mauvais moteur pour les pilotes plus lents, mais parce que seuls les pilotes les plus rapides pourront utiliser efficacement ses 43.79 chevaux à 14,000 250 tr / min. Le YZ250F, KX250F et même le RM-Z250 ont des bandes de puissance qui sont plus faciles à gérer que les 250SXF. Le XNUMXSXF est un moteur de course. Si vous êtes un coureur, aucun moteur en stock ne le battra. Même si vous jetiez des milliers de dollars sur les moteurs japonais, ils n'arriveraient toujours pas.

CHÂSSIS

Ergonomie: B La sensation des barres peut déstabiliser certains coureurs. La plupart s'en moquent ou parviennent à s'habituer à la sensation. À part les barres, les pilotes d'essai aiment la sensation générale de la moto, mais ils ne l'aiment pas comme le CRF250.

Remise: A La sensation plantée permet à la roue avant d'entrer dans les virages avec grâce et de se pencher avec un minimum d'effort.

Sommet: A Quelle que soit l'entrée que vous donnez au vélo au moment du virage, il coule jusqu'au sommet du virage avec un mouvement de va-et-vient.

Sortie d'angle: B L'arrière suit bien, mais la rigidité du faux-châssis et l'entrée de l'amortisseur arrière rendent la moto occupée lors de l'accélération en sortie de virage.

Tournage global: B Seuls les RM-Z250 et KX250F le font mieux.

Sélection de ligne: A+ Pointez, tirez et marquez.

Sensation plantée: A La roue avant est collée au sol.

Sensation générale: B Tout le monde aime la sensation générale du vélo; cependant, le CRF250 et son frère, le FC250, se sentent mieux.

Freins: A+ Les meilleurs freins de la catégorie.

Notes: Il s'agit d'un châssis confortable pour les masses. Le vélo est superbement équilibré de l'avant vers l'arrière et les fourches à air AER peuvent être adaptées à une grande variété de cyclistes. Nous aimons la maniabilité frontale du 250SXF, mais nous n'aimons pas l'arrière.

SUSPENSION

Fourchettes: A Ce sont les meilleures fourches à air du marché et peuvent rivaliser avec les meilleures fourches à ressorts hélicoïdaux du marché.

choc: C Le choc est plus dur qu'il ne l'est en raison du faux-châssis rigide. Vous le ressentez à la sortie des coins, des bosses à bords carrés et des whoops.

L’équilibre : A+ Le 250SXF a le meilleur équilibre d'avant en arrière de tous les vélos. Avec seulement quelques ajustements mineurs, ce châssis prend vie. Il peut rouler dans les virages avec précision et être extrêmement stable à grande vitesse.

CLASSES ÉLECTIVES 

Engrenage: D L'engrenage de série 14/51 fonctionne bien aux Bonneville Salt Flats mais pas sur les pistes de motocross. Remplacez l'arbre intermédiaire 14 par un 13.

Plans: D Nous adorons la sophistication du multi-commutateur, mais une seule carte fonctionne bien sur les trois, et seuls les techniciens KTM sont en mesure de la re-cartographier pour vous.

Bruit: B Pas trop fort; pas trop calme.

pneus: A Nous aimons le Pneus Dunlop MX3S, avant et arrière.

Prix: D Êtes-vous prêt à dépenser 750 $ de plus pour un nouveau vélo par rapport à la concurrence japonaise? Chaque dollar en vaut la peine, mais s'il était dans la même fourchette de prix que la concurrence, la KTM serait le seul vélo vendu.

Poids: A+ À 218 livres, ce vélo est le plus léger de sa catégorie.

NOTE GLOBALE 250SXF

Classement en classe: Première place.

HUSQVARNA FC2018 250 FICHE DE RAPPORT # 2

MOTEUR

Bas de gamme: C- Le bas de gamme est assourdi par la boîte à air en plastique restrictive du FC250. Le moteur a plus à donner, mais il est étouffé par l'air à bas à moyen régime.

milieu de gamme: C Si vous voulez que la puissance KTM soit coupée de votre Husky, percez des trous dans le couvercle gauche de la boîte à air. Sinon, le médium sera plus doux que le 250SXF.

Extrémité supérieure: A Le moteur FC250 se développe à haut régime. La puissance se construit efficacement et met une puissance monstrueuse à portée de main du cycliste.

Sur-régime: A+ L'astuce pour rouler sur ce vélo est de s'abstenir de changer de vitesse aussi longtemps que possible, car sa puissance maximale est de 14,000 XNUMX tr / min.

Couple: B Le couple est également affecté par la boîte à air fermée.

embrayage: A L'embrayage hydraulique à réglage automatique Magura est excellent, bien que le cylindre récepteur soit connu pour sa défaillance.

Bande de puissance globale: A Grand potentiel, mais mauvaise exécution de la part de Husky.

Convivialité globale: C C'est un moteur facile à piloter. Il est doux mais puissant. Vous en tirerez le meilleur parti une fois les trous percés dans la boîte à air et un pignon d'arbre intermédiaire à 13 dents monté.

Notes: Ce moteur est identique au moteur KTM 250SXF. Il s'agit du moteur 250F le plus performant proposé sur les sols des salles d'exposition. Bien que les performances du moteur du FC250 soient entravées par sa boîte à air restrictive et l'utilisation d'engrenages ultra-hauts, il ne devrait pas être sévèrement ancré car les changements nécessaires sont si simples et bon marché. Si vous achetez ce vélo, assurez-vous de posséder une perceuse et de basculer le 14 contre-arbre sur un 13 avant même de le conduire. Ces changements font toute la différence.

CHÂSSIS

Ergonomie: A La plupart des pilotes sont plus à l'aise sur le FC250 que son frère, le 250SXF. Cela est dû à son siège inférieur et plus large et à ses barres inférieures. Cependant, le siège est beaucoup plus dur, et certains coureurs s'en plaindront sur la piste.

Rendre: A Étant donné que l'arrière est plus bas que celui de la 250SXF, vous devez relever l'affaissement et déposer les fourches dans les pinces pour obtenir le même excellent virage. Si vous exécutez les mêmes paramètres que sur son frère, l'extrémité avant n'aura pas assez de poids sur la roue avant pour avoir le virage souhaité.

Sommet: A Une fois que vous êtes dedans, vous êtes dedans. L'arrière suit l'avant, faisant tout bien.

Sortie d'angle: A Le Husky sort facilement d'un virage, même sous accélération.

Tournage global: A Une fois que le vélo est correctement configuré, il tourne avec très peu d'entrée.

Sélection de ligne: A Le châssis bien équilibré et la suspension haut de gamme facilitent l'accès à la gamme choisie, bien que la Honda CRF250 le fasse mieux.

Sensation plantée: A Les pneus sont-ils collés au sol?

Sensation générale: A Il faut dire que, comme la KTM 250SXF, elle a une sensation très différente d'une moto japonaise. Ce n'est pas une mauvaise chose. Les hanches du FC250 sont larges mais peuvent être utilisées à votre avantage. Une fois que vous vous êtes habitué à la sensation, il est probable que vous l'aimerez mieux.

Freins: A Ces freins sont tout aussi bons que les freins KTM 250SXF. Les rotors sont un peu plus lourds à des fins de durabilité.

Notes: Il s'agit d'un châssis plus indulgent que la KTM 250SXF. Chaque pilote aime mieux se sentir dans son ensemble, bien que, pour que le Husky se comporte comme le 250SXF, quelques changements de châssis doivent être effectués.

SUSPENSION

Fourchettes: A Les Fourches à air 48mm AER sont géniaux. Ils ont une grande résistance au fond. Ils sont moelleux et progressifs. Ils sont fonctionnels pour les masses, et ils sont facilement réglables.

choc: B La sensation du choc est bonne. Il fonctionne bien avec les fourches et absorbe bien la coupe.

L’équilibre : B Il s'agit d'un vélo bien équilibré de l'avant à l'arrière.

CLASSES ÉLECTIVES 

Engrenage: F L'engrenage 14/51 ultra-haut est également sur le 250SXF, mais c'est bien pire sur le FC250. Cela est dû à l'incapacité du moteur à respirer pour augmenter le régime assez rapidement. L'accumulation lente de puissance et l'engrenage haut ne se mélangent pas. Dépensez les 20 $ sur un pignon d'arbre intermédiaire à 13 dents avant de quitter le concessionnaire.

Plans: F Pourquoi y a-t-il trois cartes avec une seule bonne? La carte des stocks doit ajouter de la puissance là où le moteur fait défaut - dans le bas. Ne vous embêtez pas avec la carte douce sauf si vous roulez sur une patinoire.

Bruit: A Le vélo semble silencieux en raison de sa boîte à air restrictive.

pneus: A Les pneus Dunlop MX3S sont excellents dans de nombreuses conditions de conduite différentes.

Prix: F À 8599 $, le FC250 est le vélo le plus cher de sa catégorie. Si vous êtes un coureur sérieux, cela vaut la peine d'avoir un moteur léger et puissant avec un embrayage hydraulique, des super freins, une maniabilité incroyable, un filtre à air facile à utiliser, des changements de vitesse solides et une excellente suspension. Sinon, vous pourriez envisager d'économiser de l'argent.

Poids: A Le FC250 pèse 220 livres. Il est 2 livres plus lourd que le 250SXF en raison de son sous-châssis en plastique et de ses rotors plus robustes.

NOTE GLOBALE FC250

Classement en classe: La deuxième place.

YAMAHA YZ2018F 250 FICHE DE RAPPORT # 3

MOTEUR

Bas de gamme: A+ Ce moteur a le meilleur bas de gamme de sa catégorie. L'accélérateur accrocheur garde votre doigt sur l'embrayage et permet un vélo facile à conduire pour les masses.

milieu de gamme: A Ce moteur a un grand coup de milieu de gamme qui est facile à trouver et vous donne ce coup de pouce supplémentaire chaque fois que vous en avez besoin. Il rend le powerband amusant et ludique.

Extrémité supérieure: C L'inconvénient d'avoir un puissant moteur bas à moyen est qu'il passera rapidement à travers sa bande de puissance. Vous devez raccourcir le YZ250F pour maintenir la puissance en marche.

Sur-régime: D Lorsque vous faites tourner ce moteur, il tombe sur son visage. Vous devez déplacer ce vélo ou tout le poids avancera et l'arrière se mettra à danser. Yamaha devrait au moins essayer de rendre le sur-régime plat. Cela rendrait les erreurs du pilote plus faciles à récupérer.

Couple: A Ce moteur se lève et s'en va.

embrayage: B On pourrait penser que la puissance bas de gamme serait difficile sur cet embrayage. Pour un vélo de fabrication japonaise, cela peut prendre un coup.

Bande de puissance globale: C Nous adorons la puissance du bas au milieu de gamme, mais elle tourne à travers la puissance trop rapidement sans aucun surrégime pour la renflouer. Les points de décalage doivent être parfaits pour utiliser efficacement sa puissance.

Convivialité globale: A Chaque pilote d'essai aime conduire ce vélo en raison de ses caractéristiques de moteur passionnantes. Le moteur YZ250F est comme le gars qui s'entend bien avec tout le monde. Personne n'a jamais rien à dire de mal à son sujet.

Notes: Ce moteur YZ250F a beaucoup de personnalité mais manque de caractère. Tout le monde aime faire du vélo parce qu'il a une bande de puissance amusante et utilisable, mais il est difficile d'en tirer le meilleur parti avec le manque de haut de gamme. Les cyclistes paresseux n'aimeront pas piloter ce vélo, mais ils aimeront le piloter.

CHÂSSIS

Ergonomie: B C'est le vélo le plus large de sa catégorie. Les radiateurs larges le font se sentir encombrant. Certains pilotes ne se sont pas souciés de la sensation de charge large, mais la plupart le font. Tout le monde, cependant, souhaite qu'il soit plus maigre.

Rendre: C De nombreux testeurs mettent plus de poids à l'avant pour mieux pénétrer dans les coins en soulevant les fourches des pinces à quelques millimètres du stock. Vous devez utiliser plus de rider pour entrer dans le coin avec le YZ250F que n'importe quel autre vélo.

Sommet: C Si vous n'êtes pas verrouillé dans le coin avec une bonne position corporelle, il y a une chance que le vélo vous tienne debout au sommet du coin.

Sortie d'angle: A Si vous passez sans problème au milieu du coin, la sortie est facile. L'extrémité arrière suit comme de la colle dans les coins, le choc absorbant tout ce qui se trouve sur son chemin.

Tournage global: C Ce n'est pas un vélo qui tourne mal, mais c'est le pire de sa catégorie.

Sélection de ligne: C Il peut être difficile de trouver votre ligne s'il n'y a pas assez de poids à l'avant.

Sensation plantée: A L'extrémité arrière suit comme de la colle; l'extrémité avant est aléatoire.

Sensation générale: C Il est large, ne fait pas de virages précis et rien dans le châssis ne le distingue.

Freins: D Ils vous arrêteront, mais ils ne vous impressionneront pas.

Notes: C'est une relation d'amour / haine avec le châssis YZ250F. Nous aimons la suspension sur laquelle repose le châssis, mais nous devons être au top de notre jeu pour acculer la moto ainsi que les leaders de classe. Nous ne voulons pas travailler pour cela quand nous n'avons pas à utiliser d'autres vélos.

SUSPENSION

Fourchettes: A+ Nous adorons les fourches à ressort Kayaba SSS. Ces fourches ne font rien de mal et fonctionnent très bien pour à peu près tout le monde.

choc: A+ C'est de loin le meilleur choc de sa catégorie.

L’équilibre : B Vous pouvez trouver une configuration équilibrée très facilement.

CLASSES ÉLECTIVES 

Engrenage: A Cet équipement est parfait pour les pilotes plus rapides. Nos testeurs vétérinaires plus lents sont passés d'un pignon arrière de 50 à 51 dents pour lui donner un facteur plus amusant.

Plans: B Le YZ250F n'a qu'une seule carte, mais vous pouvez utiliser l'outil de cartographie GYTR facile à utiliser pour vous donner le résultat souhaité. De plus, nous n'avons pas beaucoup de problème avec la carte boursière.

Bruit: D La réverbération de la boîte à air ressemble à des haut-parleurs de boom-box. C'est bruyant.

Pneus: B Nous aimons ce qui a fait ses preuves Combo pneus Bridgestone 403/404.

Prix: A À 7699 $, le YZ250F est le vélo le moins cher de sa catégorie.

Poids: C À 222 livres, le YZ250F est 4 livres plus lourd que le KTM 250SXF. Et c'est sans démarreur électrique. À l'inverse, il est 4 livres plus léger que le CRF250.

NOTE GLOBALE YZ250F

Rang en classe: Troisième place.

HONDA CRF2018 250 FICHE DE RAPPORT # 4

MOTEUR

Bas de gamme: F Quel bas de gamme? Le CRF250 affiche une moyenne de 4 chevaux de 7000 à 9000 tr / min par rapport à la concurrence.

milieu de gamme: C- Le moteur commence tout juste à se réveiller à 10,000 XNUMX tr / min.

Extrémité supérieure: B Il est aussi bon que le YZ250F et KX250F, mais pas même proche du FC250 et 250SXF.

Sur-régime: B- Il a trop de tours, mais il est plat.

Couple: F Il n'y a pas de mise en place - zéro, zip, nada, aucun.

embrayage: B Ceci est la meilleure pochette japonaise. Ça prend un coup.

Bande de puissance globale: C La bande de puissance nous rappelle un moteur 125cc à deux temps daté. Vous devez garder le régime et un doigt sur l'embrayage à tout moment.

Convivialité globale: C Les CRF2017 250 Le moteur était beaucoup plus utilisable et plus facile à conduire que le moteur 2018. Il s'agit d'un powerband tout ou rien avec un petit sweet spot qu'il faut trouver en abusant de l'embrayage.

Notes: Vous pouvez manipuler la puissance avec un engrenage inférieur pour raccourcir les rapports de démultiplication. Cela vous permet de trouver plus souvent le petit point chaud court à haut régime, même si cela peut rendre le moteur nerveux. Un pilote expérimenté peut tirer le meilleur parti de ce moteur, mais ce n'est pas un moteur convivial par un effort d'imagination.

CHÂSSIS

Ergonomie: A+ Les cyclistes courts, grands, gros et petits aiment la sensation de ce vélo sous eux.

Remise: B Il s'installe facilement dans les virages mais a tendance à survirer et se sent un peu haut à l'avant.

Sommet: B Moins vous essayez de tourner au sommet du coin, plus cela vous sera facile. Si vous essayez de vous y pencher, l'extrémité avant se raccordera et survirera.

Sortie d'angle: B Plus vous êtes cohérent au milieu du coin, plus il sera facile de sortir en douceur.

Tournage global: B Ce vélo a un problème de survirage si vous ne soulevez pas l'avant et ne laissez pas tomber l'arrière. Même alors, il peut être difficile de le rendre lisse dans les coins. Il y aura des moments où vous aurez l'impression que c'est le meilleur vélo de virage de la catégorie. Ensuite, dans le coin suivant, vous penserez que c'est le pire. Le vélo manque de cohérence.

Sélection de ligne: A Pointe et tire.

Sensation plantée: A Le pneu avant a une bonne entrée dans les barres.

Sensation générale: A La sensation de ce vélo est sa grâce salvatrice. Tout le monde a adoré la sensation de ce vélo.

Freins: C Ils sont moyens.

Notes: Ce châssis est déséquilibré hors de la caisse. Il est haut à l'arrière et se sent nerveux à la vitesse. Nous abaissons l'arrière et relevons l'avant pour équilibrer le vélo. Bien que la partie avant soit un peu haute, elle rend le châssis global sans effort lors de la conduite.

SUSPENSION

Fourchettes: A Ces fourches sont géniales. Ils absorbent les petites côtelettes, deviennent progressivement plus rigides sans aucune dureté et ont une résistance au fond supérieure à la moyenne.

choc: B Nous aimons le choc, mais pas autant que les fourches. Il fait tout bien mais rien de bien.

L’équilibre : A En stock, le vélo a une sensation de puanteur. Pour trouver l'équilibre parfait, vous devez laisser tomber l'arrière. Une fois que nous avons fait cela, l'avant et l'arrière ont travaillé ensemble en harmonie.

CLASSES ÉLECTIVES 

Engrenage: D Le stock gearing est une blague. Le 13/48 est trop grand pour à peu près n'importe quel pilote. La conduite à l'arrière à 49 dents a rendu le point idéal de la bande de puissance plus utilisable pour les cyclistes plus rapides, tandis qu'un pignon à 50 dents était meilleur pour les cyclistes plus lents qui ne transportent pas autant de vitesse dans les virages.

Plans: A Les trois cartes ont un but. De plus, avec le kit de réglage Honda EFI, vous pouvez remapper la carte 3 à votre guise.

Bruit: A Les doubles tuyaux étouffent le son, mais il y a un bruit de moteur irritant à haut régime.

pneus: A Nous adorons le combo de pneus Dunlop MX3S.

Prix: C Le prix a augmenté avec l'ajout du démarrage électrique. Le CRF2017 250 était de 7599 $, et le modèle 2018 est de 7999 $. La plupart des coureurs paieront la prime de 400 $ pour le bouton magique. C'est certainement beaucoup moins cher que d'installer vous-même un démarreur électrique.

Poids: F À 228 livres, le CRF250 est le vélo le plus lourd de la catégorie de 2 livres sur le deuxième plus lourd, le RM-Z250. Il en coûte beaucoup d'argent et de temps pour réduire le poids, et le KTM 250SXF est 10 livres plus léger que le CRF250. C'est une énorme différence, mais Honda a fait du bon travail pour que la sensation sur la piste soit légère, c'est-à-dire jusqu'à ce que vous touchiez le sol.

NOTE GLOBALE CRF250

Rang en classe: Quatrième place.

KAWASAKI KX2018F 250 FICHE DE RAPPORT # 5

MOTEUR

Bas de gamme: C Avec la cartographie des stocks et les engrenages, nous avons dû rétrograder deux fois dans les virages. Monter un à l'arrière et utiliser une carte différente améliorait le bas de gamme, diminuait les changements de vitesse et permettait au KX250F de sortir des virages avec plus de puissance.

milieu de gamme: B L'émotion de la 2016KX250F moteur. Pour 2018, Kawasaki a apporté quelques améliorations qui ont augmenté la puissance de milieu de gamme. C'est solide, mais on en veut encore plus.

Extrémité supérieure: B Ce moteur n'est pas aussi puissant que le YZ250F sur le dessus, mais il en a l'air sur la piste. La puissance du moteur KX250F augmente plus lentement, allongeant la plage de puissance, de sorte que les points de changement de vitesse peuvent être utilisés plus tard.

Sur-régime: B Ce moteur ne tourne peut-être pas aussi loin que le CRF250, mais il tire à chaque seconde, contrairement au CRF250.

Couple: B Ce moteur offre un couple correct, mais il en faut plus pour le rendre à nouveau excitant.

embrayage: D Avec la puissance de milieu de gamme supplémentaire sur le 2017KX250F moteur, l'augmentation de puissance rend l'embrayage plus difficile. Ça ne dure pas.

Bande de puissance globale: B Il est lisse, facile à conduire et n'a pas de points faibles majeurs. Il n'a pas non plus de points forts.

Convivialité globale: B Il s'agit du moteur le plus simple à utiliser pour tout cycliste.

Notes: Ce moteur a des problèmes de mappage. La carte des stocks est trop maigre, et aucun pilote d'essai ne l'aimait. Nous avons trouvé une carte qui fonctionne très bien. Tu peux trouver MXAde la carte Kawasaki 2018 dans le numéro de novembre 2017. Si vous ne voulez pas dépenser de l'argent pour acheter l'outil, votre revendeur agréé devrait pouvoir le cartographier pour vous.

CHÂSSIS

Ergonomie: B Ce vélo donne l'impression de s'enfoncer dedans lorsque vous vous asseyez dans un coin. La hauteur du siège semble faible et les barres sont hautes par rapport aux autres vélos. Cela semblait aider dans les virages car le centre de gravité est bas. En dehors de cela, le châssis KX250F est très réglable. Vous pouvez régler les repose-pieds à deux hauteurs et les barres à quatre positions différentes.

Rendre: A Les fourches rendent difficile l'accès à vos lignes, mais, une fois dedans, ce vélo se sculpte.

Sommet: A Il traverse facilement le sommet.

Sortie d'angle: A Aucun problème du tout.

Tournage global: A Nous aimons la façon dont ce vélo se transforme de l'intérieur vers l'extérieur.

Sélection de ligne: C Nous pensons que la dureté de la fourche rend difficile d'être aussi précis que vous pourriez l'être sur un vélo avec un meilleur amortissement. Le front-end aime rebondir et ne s'installe pas.

Sensation plantée: C Il est difficile de garder le vélo connecté au sol.

Sensation générale: B Nous aimons le fait que le KX250F dispose de réglages de châssis adaptés aux préférences du pilote.

Freins: B Ils sont moyens.

Notes: Il s'agit d'un châssis de bonne tenue de route avec moins de suspension médiocre en dessous. Nous aimons la façon dont il coule dans les coins sans effort, mais nous détestons essayer d'y entrer. C'est le vélo le plus étroit et se sent très léger et flottant dans l'air.

SUSPENSION

Fourchettes: C Ce sont de bonnes fourches avec de mauvais réglages. Ils ont un point dur à mi-course que vous ne pouvez pas contourner. Il détruit toute la maniabilité du vélo.

choc: C Comme les fourches, l'amortisseur a également un mauvais réglage. Kawasaki devrait utiliser le réglage de l'an dernier.

L’équilibre : B Les fourches et l'amortisseur peuvent ne pas bien gérer tout cela, mais ils fonctionnent bien ensemble.

CLASSES ÉLECTIVES 

Engrenage: B Si ce moteur manque de quelque chose, c'est du bas de gamme. Pour aider cela, nous sommes passés d'un pignon arrière de 50 à 51 dents. Nous devons changer davantage, mais cela en vaut la peine.

Plans: D Aucune des cartes de stock n'était bonne. Vous pouvez changer cela en utilisant l'outil de réglage Kawasaki ou en vous rendant chez votre revendeur local.

Bruit: B Cela ne nous dérange pas le bruit.

pneus: A Les pneus Dunlop MX3S sont de série, à l'avant et à l'arrière.

Prix: B À 7749 $, le KX250F est à un prix raisonnable.

Poids: B C'est le 250F japonais le plus léger à 221 livres. Ce n'est qu'à une livre du FC250.

NOTE GLOBALE KX250F

Rang en classe: Cinquième place.

CARTE DE BULLETIN SUZUKI RM-Z2018 250 # 6

MOTEUR

Bas de gamme: B C'est la meilleure partie de la bande de puissance. Il a une bonne réponse et se charge durement.

milieu de gamme: C La puissance de milieu de gamme est de courte durée et tombe rapidement.

Extrémité supérieure: F Avec 38.35 poneys, ce moteur a la puissance de crête la plus basse de sa catégorie. Il abandonne le fantôme au début de la plage de régime.

Sur-régime: F Ce moteur n'a pas de surrégime. Il ne tombe pas trop sur son visage, mais vous devez effectuer un changement de vitesse court pour tirer le meilleur parti du moteur.

Couple: B C'est le plus grand assistant du moteur. Sans cela, le RM-Z250 devrait être classé comme un vélo de jeu.

embrayage: D Le moteur faible déchire l'embrayage faible.

Bande de puissance globale: D Les pilotes d'essai ont pensé que la moitié de la bande de puissance manquait. Cela commence fort, mais, juste au moment où vous pensez qu'il va décoller, cela se termine.

Convivialité globale: B C'est le vélo le plus facile à utiliser pour tout cycliste. Il n'a tout simplement pas grand-chose à donner. Mais, pour les cyclistes débutants, c'est le vélo le plus facile à conduire. Il a sa place sur le marché, mais aucun coureur sérieux ne serait assez fou pour en acheter un. Il présente un sérieux inconvénient en termes de performances.

Notes: Nous voulons aimer ce moteur - nous le voulons vraiment. Cela peut être amusant de rouler et on a l'impression que vous allez très vite, mais cela ne dure pas longtemps. Le moteur RM-Z2018 250 doit être utilisé comme butée de porte. Ce moteur n'est pas dans la même ligue que sa concurrence actuelle.

CHÂSSIS

Ergonomie: B Tout se sent bien, mais rien n'est spécial.

Remise: A Tout le monde aime la façon dont ce vélo pénètre dans un virage. C'est sans effort. Si vous avez le stock Pneu avant MX52 sur elle poussera, mais rappelez-vous, c'est le pneu, pas le châssis.

Sommet: A Il est difficile de gâcher.

Sortie d'angle: A C'est comme si vous n'aviez même pas besoin d'essayer.

Tournage global: A C'est le vélo le plus performant de sa catégorie. Cela fait des années. Nous aimons ça; cependant, le grand virage enlève à la stabilité en ligne droite.

Sélection de ligne: B Il vous emmène là où vous devez aller.

Sensation plantée: C Il a parfois tendance à danser un peu.

Sensation générale: B Personne ne s'est plaint de la sensation de la moto, principalement parce que la moto n'est pas assez puissante pour affecter négativement le châssis.

Freins: D Ce sont les pires freins les plus dépassés de la catégorie.

Notes: Il s'agit d'un châssis intermédiaire. Il ne fait rien de mal et tourne exceptionnellement bien mais abandonne la stabilité à grande vitesse. Si votre priorité numéro un est dans les virages, ce vélo est pour vous.

SUSPENSION

Fourches: C La pression d'air standard des fourches est beaucoup trop rigide pour la plupart des cyclistes. Une fois que nous avons trouvé un bon réglage psi, nous sommes également devenus plus doux en compression. Bonne chance pour les cliqueurs qui se trouvent sous le guidon. Ils sont une nuisance.

choc: B Nous aimons le choc.

L’équilibre : B Une fois que nous avons réduit la pression d'air dans les fourches, l'équilibre de la moto était meilleur.

CLASSES ÉLECTIVES 

Engrenage: A L'engrenage d'origine est le meilleur engrenage pour le vélo.

Plans: B Le RM-Z250 dispose de trois cartes différentes, dont deux sont des coupleurs enfichables. Chaque carte est utile d'une manière ou d'une autre.

Bruit: A Il ronronne comme un chaton.

pneus: D Le pneu avant Dunlop MX52 n'est pas bon. Ce pneu est un pneu résiduel d'il y a trois ans. Cela enlève à quel point ce vélo tourne.

Prix: C Pour le vélo le plus daté, ce devrait être le moins cher. Ce n'est pas. À 7749 $, c'est le deuxième moins cher.

Poids: D À 226 livres, le RM-Z250 est le vélo le plus lourd sans démarrage électrique.

NOTE GLOBALE RM-Z250

Rang en classe: Sixième place

MXA 2018 SHOOTOUT TECH 250, DONNÉES ET DÉTAILS

KTM 250SXF

FOURCHES
Taux du printemps: 150 psi (156 psi)
Compression: 20 clics (17 clics)
Rebond: 15 clics (17 clics)
Hauteur fourche-jambe: Troisième ligne

CHOC
Taux du printemps: 42 N / m
Affaissement de course: 105 mm
Haute compression: 1 participation (2 s'avère)
Basse compression : 13 clics (15 clics)
Rebond: 14 clics (15 clics)

HUSQVARNA FC250

FOURCHES
Taux du printemps: 150 psi (156 psi)
Compression: 20 clics (17 clics)
Rebond: 15 clics (17 clics)
Hauteur fourche-jambe: Troisième ligne

CHOC
Taux du printemps: 42 N / m
Affaissement de course: 102 mm (105 mm)
Haute compression: 1 participation (2 s'avère)
Basse compression : 13 clics (15 clics)
Rebond: 14 clics (15 clics)

YAMAHA YZ250F

FOURCHES
Taux du printemps: 4.6 N / m
Compression: 14 clics (11 clics)
Rebond: 14 clics (12 clics)
Hauteur fourche-jambe: 5 mm

CHOC
Taux du printemps: 54 N / m
Affaissement de course: 103 mm
Haute compression: 1/2 se révèle (1-1 / 8 se révèle)
Basse compression : Clics 11
Rebond: 4 clics (14 clics)

HONDA CRF250

FOURCHES
Taux du printemps: 4.6 N / m
Compression: 7 clics (9 clics)
Rebond: 13 clics (14 clics)
Hauteur fourche-jambe: 3 mm (5 mm)

CHOC
Taux du printemps: 52 N / m
Affaissement de course: 107 mm (105 mm)
Haute compression: 3-1 / 4 s'avère (3-1 / 2 s'avère)
Basse compression : 9 clics (11 clics)
Rebond: 7 clics (8 clics)

KAWASAKI KX250F

FOURCHES
Taux du printemps: 9.4 N / m
Précharge: 6 clics (11 clics)
Compression: 18 clics (8 clics)
Rebond: 14 clics (16 clics)
Hauteur fourche-jambe: Standard

CHOC
Taux du printemps: 52 N / m
Affaissement de course: 105 mm
Haute compression: 2-1 / 2 s'avère (2-1 / 4 s'avère)
Basse compression : 10 clics (11 clics)
Rebond: 9 clics (12 clics)

SUZUKI RM-Z250

FOURCHES
Taux du printemps: 32 psi (35 psi)
Compression (bas de fourche): 10 clics (7 clics)
Hi-rebound (argent): 15 clics
Lo-rebond (rouge): 16 clics
Hauteur fourche-jambe: Flush

CHOC
Taux du printemps: 5.5 kg / mm
Affaissement de course: 105 mm
Haute compression (bleu): 9 clics
Lo-compression (argent): 10 clics
Salut rebond (bas du choc): 17 clics
Lo-rebond (rouge): 11 clics

* Les paramètres de stock sont entre parenthèses

CE QU'ILS PESENT

KTM 250SXF : 218
HUSQVARNA FC250 : 220
KAWASAKI KX250F : 221
YAMAHA YZ250F : 222
SUZUKI RM-Z250 : 226
HONDA CRF250 : 228

CE QU'ILS COÛTENT 

HUSKY FC250 : $8699
KTM 250SXF : $8599
HONDA CRF250 : $7999
KAWASAKI KX250F : $7749
SUZUKI RM-Z250 : $7749
YAMAHA YZ250F : $7699

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Résumé
Nom de l'article
SHOOTOUT MXA 2018 250: CE QUI FONCTIONNE POUR VOUS?
Description
Ceci est une comparaison approfondie de tous les vélos de motocross 250F fabriqués par les 6 grandes entreprises de motos
Author
personnel
Publisher
action motocross
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