HONDA CRF2019 250: LE VRAI TEST

Q: D'abord et avant tout, le HONDA CRF2019 250 est-il meilleur que le CRF2018 250?

A: Il y a un an, Honda a réinventé le CRF250. Il avait désespérément besoin d'un changement. Le moteur bas à moyen de 2010 à 2017 était inférieur à ce que la concurrence offrait. Il était facile à conduire, mais pour en faire un vélo de course efficace, il fallait que des seaux d'argent soient déversés dans le moteur pour le mettre aux normes contemporaines. La Honda 2010 a été la bienvenue. Il est passé d'être MXALe vainqueur de la fusillade de 2009 sera quatrième en 2010, battant seulement le Husky TC250, un roux moins que stellaire, de construction italienne. La chute de Honda dans les rangs de 250 quatre temps n'était pas la seule chose étrange. Encore plus étrange, Honda a gardé le CRF250 sur la même trajectoire lente pendant huit longues années. Dans le processus, Honda a perdu son mojo avec les loyalistes de Honda. Les ventes de CRF250 ont diminué alors que Yamaha et KTM ont profité de la négligence bénigne de Honda. 

Enfin, en 2018, le département R&D de Honda a obtenu le budget pour construire un tout nouveau CRF250. Sur le papier, cela ressemblait à un batteur du monde. Malheureusement, quelque chose s'est perdu dans la traduction. Le moteur 2018, au lieu d'être un chasseur KTM, était pire que jamais, mais d'une manière totalement différente. La seule stratégie haut de gamme de Honda pour la CRF2018 250 résonné avec 250 acheteurs de quatre temps. Pourquoi a-t-il échoué? Du côté positif de l'équation, la puissance haut de gamme de 2018 était proche de celle offerte par KTM et Husqvarna. Mais, le CRF2018 250 manquait de puissance faible à moyenne (il produisait en fait 3 chevaux de moins en bas que le moteur qu'il a remplacé). Étrangement, bien que conçu pour tourner à 14,000 12,000 tr / min, Honda a mis un limiteur de régime souple à 2000 XNUMX tr / min. Cela a tué les XNUMX derniers tr / min de puissance haut de gamme qui étaient nécessaires pour que le jeu à haut régime fonctionne. Honda a joué sur un moteur à haut régime, puis a plié ses cartes lorsque les jetons étaient sur la table. Q: LE MOTEUR HONDA CRF2019 250 A-T-IL ÉTÉ GARDÉ PAR LES FAUTES DU CRF2018 250?

A: Honda savait qu'elle était en difficulté avant même que la CRF2018 250 n'atteigne les salles d'exposition. Sa propre équipe de course et les pilotes d'essai R&D ont dit aux ingénieurs que la moto fonctionnait comme si elle avait le frein arrière. Le moteur était coupé. Cela ressemblait à un vieux CR125 à deux temps au lieu d'un large, puissant et à quatre temps à haut régime. Les concessionnaires Honda anxieux qui espéraient avoir une CRF2018 250 qui s'envolerait des planchers de la salle d'exposition seront bientôt déçus. Les CRF2018 250 ont commencé à faire des grenades peu de temps après avoir quitté le sol de la salle d'exposition. le les paniers d'embrayage explosaient, ce qui a forcé le rappel de chaque CRF250 fabriqué. Ce fut une année difficile pour le CRF250. 

Honda avait besoin d'un nouveau moteur 250 à quatre temps pour 2019, un avec plus bas, un milieu plus large et un sommet qui pourrait être utilisé au maximum. Mais, en raison des cycles de production monotones de quatre ans du constructeur japonais, un nouveau moteur n'était pas à l'horizon. Après tout, le moteur CRF2018 250 était tout nouveau 12 mois plus tôt. Cela ne signifiait pas que de petits changements ne pouvaient pas apporter de grandes améliorations. Les ingénieurs de Honda n'avaient d'autre choix que d'aller travailler.

Q:  QU'EST-CE QUE HONDA A CHANGÉ SUR LE MOTEUR 2019?

A: Étant donné que le département R&D de Honda a dépensé le gros budget pour construire un citron en 2018, il a dû trouver un moyen de réparer la bande de puissance CRF2019 250 avec des pansements, des attelles et des hacks. Voici ce qu'ils ont changé.

(1) Profil de came. Honda a mis en place un nouveau profil de came. Il a été développé par l'équipe de course du Grand Prix HRC 250 en Europe. De plus, la synchronisation de fermeture de soupape a été réduite de 2 degrés.

(2) Orifices d'échappement. La géométrie des orifices d'admission et d'échappement a été modifiée pour déplacer la puissance.

(3) Échappement. Le tuyau d'échappement du côté droit a été raccourci de 50 mm. 

(4) Jet d'huile. Le jet d'huile du piston a cinq trous de buse au lieu de quatre. La brume supplémentaire a été conçue pour maintenir le refroidisseur du piston afin de réduire les cognements du moteur. 

(5) Générateur AC. Le générateur AC a été repensé pour réduire le poids et la perte de friction.

(6) Embrayage. L'embrayage a obtenu le panier mis à jour et le ressort de saccade qui ont été utilisés dans le rappel de 2018.

(7) Corps papillon. Un corps de papillon Keihin de 44 mm plus petit a remplacé le corps de papillon de 46 mm. 

Q: QU'EN EST-IL DU RESTE DU HONDA CRF2019 250?

A: De toute évidence, l'objectif principal de Honda était de réparer la bande de puissance sœur faible du CRF2018 250 pour 2019 - et de le faire tout en respectant son maigre budget de R&D. Heureusement, Honda n'a dû apporter que de petits changements à la suspension et au châssis. Voici ce que Honda a mis à jour pour 2019 sur le reste de l'ensemble CRF250.

(1) Lancer le contrôle. Comme le CRF2019 450, le CRF250 obtient également le contrôle de lancement en trois modes.

(2) Protections de fourche. La nouvelle fourche enveloppante protège la protection du tube. 

(3) Barres. Honda est passé de 7 / 8e barres Renthal à 1-1 / 8e Fatbars Renthal surdimensionnés. 

(4) Étrier de frein. L'étrier de frein avant a été repensé avec un piston de 30 mm plus grand pour fonctionner à l'unisson avec le piston de 27 mm précédent. Ce mod a amélioré la modulation des freins sur le rotor avant de 270 mm.

(5) Pince triple. La triple pince supérieure comporte désormais deux emplacements de guidon qui se traduisent par quatre positions de conduite au total. Les deux positions ajoutées permettent au cycliste de déplacer les barres sur une plage de 26 mm, y compris 10 mm de plus vers l'arrière depuis la position d'origine. 

(6) Protection moteur. La protection du moteur a été repensée pour augmenter le débit d'air et améliorer le refroidissement du moteur. 

(7) Jantes. Les jantes DID Dirt Star sont passées de l'argent au noir. 

(8) Repose-pieds. Les repose-pieds sont 20% plus légers et ont une nouvelle forme pour éliminer plus facilement la boue.

Q: COMMENT LE MOTEUR CRF2019 250 SE COMPARE-IL AU MOTEUR 2018 SUR LE DYNO?

A: Le Honda CRF2019 250 produit 2 chevaux de plus de 8000 à 10,000 tr / min et 1 à 2 poneys de plus de 10,000 à 11,200 tr / min. Ces gains ont fait grimper le pic de puissance à 42.40, contre 40.68 l'an dernier. Sur le dynamo, le CRF2019 250 produit plus de puissance sur chaque partie de la courbe de régime que son prédécesseur 2018. 

Q: COMMENT LE MOTEUR HONDA CRF2019 250 COMPARE-T-IL À LA CONCURRENCE SUR LE DYNO?

A: Voulez-vous la bonne ou la mauvaise nouvelle? Le CRF250 est juste là avec le duo autrichien dans le département de la puissance maximale. Seuls 3 / 10e de chevaux séparent les Honda, KTM et Husqvarna au sommet. le YZ250F est quatrième en puissance de pointe, tandis que le KX250 et RM-Z250 sont tous deux dans la gamme de 39 chevaux. La bonne nouvelle est que le Honda CRF2019 250 règne en tant que roi de la puissance, de 10,000 tr / min à 12,200 tr / min, autant qu'un cheval et demi.

La mauvaise nouvelle est que même après avoir gagné 2 poneys de plus sur le fond, il reste 4 chevaux du KX250 à 7000 tr / min, plus de 2 chevaux du YZ250F à 8000 tr / min et un cheval et demi sur le KTM 250SXF à 9000 rpm. Au banc d'essai, la Honda CRF250 ne commence à se dégourdir les jambes qu'à la fin du jeu à 10,000 XNUMX tr / min. 

Q: COMMENT FONCTIONNE LE MOTEUR SUR LE DIRT DYNO?

A: Dès le départ, nous voulons que chaque fidèle propriétaire de Honda CRF250 sache que le CRF2019 250 a une bien meilleure motorisation que le modèle 2018. Il y a une meilleure réponse de l'accélérateur qui atteint la viande du powerband plus rapidement et tire plus fort sur le dessus. La courbe de puissance suit exactement la même courbe linéaire que le CRF250 de l'an dernier, mais avec plus de puissance à tous les niveaux. Compte tenu de ces déclarations, vous auriez du mal à comprendre ce que le MXA les pilotes d'essai pourraient éventuellement se plaindre. Mais se plaignent qu'ils l'ont fait.

 En mouvement, le Honda CRF2019 250 ne manquait aucun déclic. Le CRF250 était difficile à maintenir sur le tuyau sortant des coins. C'était lent de bas à moyen. Il n'a pas sauté d'un coin comme un YZ250F, KX250, 250SXF ou FC250. En fait, même la Suzuki RM-Z250, très décriée, la tuerait lorsque la vitesse et le régime tomberaient en dessous du quasar. La bande de puissance linéaire de la Honda n'est pas ce dont une 250 quatre temps a besoin, veut ou peut utiliser. La plupart des 250 cyclistes à quatre temps ont besoin d'une puissance et d'un couple immédiats pour faire avancer le vélo vers la plage de régime supérieure. Le manque de puissance bas de gamme affecte le haut de gamme, car une transition faible-moyenne faible est comme une base faible sur une pyramide - il n'y a aucune base de puissance sur laquelle s'appuyer. Tout ce qu'il a, c'est le sommet de la pyramide avec rien en dessous. Chaque MXA le pilote d'essai s'est lamenté sur la transition bas-milieu, tout comme ils l'ont fait avec le moteur 2018.Le CRF250 est livré avec trois cartes et un contrôle de lancement.

Q: Y A-T-IL UNE CORRECTION RAPIDE POUR OBTENIR PLUS DE FOND ET DE MOYEN DU MOTEUR?

A: Si c'était le cas, alors le département R&D de Honda l'aurait fait. Il y a de petites choses que vous pouvez faire pour que le moteur de série soit opérationnel, comme remplacer le grand combo d'engrenages 13/48 pour une configuration 13/49 inférieure. Cela a permis aux pilotes d'essai d'abuser moins de l'embrayage dans les virages et d'atteindre le point idéal de la bande de puissance plus rapidement. Les consommateurs devront compter sur les magasins hop-up pour leur donner plus de pouvoir - mais «donner» n'est pas le mot clé. Le pouvoir coûte de l'argent. 

Q: QUE PENSONS-NOUS DU CHÂSSIS HONDA CRF250?

A: Nous pensons que le Honda CRF2019 250 a un excellent châssis - et nous pensions la même chose du CRF2018 250. Il offre une excellente ergonomie qui permet au cycliste de se sentir comme chez lui. Nous aimons que Honda ait ajouté les multiples positions de serrage de barre, car le CRF250 a un petit cockpit par rapport à certains de ses concurrents. Pour les cavaliers plus grands, la possibilité de déplacer les barres vers l'avant sur un pouce élargira le triangle du cavalier. 

Notre seule plainte de manipulation était que le CRF250 a survolé au moment du virage lors de l'exécution de l'affaissement recommandé de 105 mm. La chute de l'affaissement à 107 mm ou plus a donné au pilote d'essai une cohérence accrue à l'entrée et à la sortie des virages. Certains pilotes d'essai ont également laissé tomber les fourches dans les pinces pour soulever l'avant du châssis et mettre plus de poids à l'arrière. Le CRF250 a mieux suivi avec plus d'affaissement et était nettement plus stable à la vitesse. 

Dans les airs, le CRF250 est beaucoup plus léger qu'il ne l'est réellement. Les coureurs qui se déplacent beaucoup dans les airs ont estimé que le CRF2019 250 était le vélo le plus léger de la catégorie. Pas vrai. Pas même près. Sur la balance, le Honda CRF2019 250 pèse 228 livres. Il est 10 livres plus lourd que le KTM 2019SXF 250 et 5 livres plus lourd qu'un KTM 2019SXF 450.  

Q: COMMENT SONT LES FOURCHES À RESSORT À BOBINE SHOWA?

A: Après avoir lutté avec les fourches Honda au cours des deux dernières années, le retour des fourches à ressorts hélicoïdaux est un soulagement bienvenu. Ce sont de bonnes fourchettes. Les pilotes d'essai plus légers ont estimé qu'ils étaient un peu raides, mais ils sont faciles à installer pour la plupart des pilotes. Ils ont une sensation souple au sommet de la course et montent progressivement en fermeté sans taches dures.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Moteur. Pour 2019, Honda a fait de grands progrès dans la production de chevaux. Honda doit maintenant travailler un peu plus pour obtenir la puissance là où elle fera le plus de bien. Le CRF250 a besoin de plus de puissance faible à moyenne pour danser avec la compétition. 

(2) Poids. Si se sent léger quand il est dans l'air, mais il en va de même d'un Boeing 155,500 de 737 XNUMX livres - tout cela change une fois que le sol est impliqué dans l'équation. 

(3) Capots moteur. La peinture sur les couvercles d'allumage et d'embrayage a été rayée lors du premier trajet. Honda devrait passer à l'aluminium brossé pour que les couvercles soient plus beaux plus longtemps.  

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:   

(1) Manipulation. C'est un vélo facile à utiliser. 

(2) Fourches. Les fourches à ressort hélicoïdal Showa fonctionnent très bien pour un large éventail de cyclistes. 

(3) Pneus. Nous adorons les pneus avant et arrière Dunlop MX3S de série. 

(4) Cartes. Nous aimons avoir le choix entre trois options différentes.  

(5) Embrayage. Il offre un ensemble d'embrayage décent et a une traction facile sur le levier. 

(6) Frein avant. Le plus gros piston de l'étrier a amélioré la puissance de freinage.

Si le moteur YZ2019F 250 était inséré dans le châssis CRF, ce serait le meilleur vélo de la catégorie 250 à quatre temps.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Nous remercions Honda d'avoir dépensé de l'argent en R&D sur le moteur CRF2018 250 bâclé. L'argent, bien que dérisoire, a été bien dépensé pour le moteur 2019. C'est mieux à tous points de vue; cependant, chaque MXA pilote d'essai se plaignait toujours du manque de bas de gamme. Il s'agit d'un ensemble de moteurs trop unidimensionnel pour son propre bien. Le moteur est le Hitchcockian MacGuffin dans la ligne de tracé Honda CRF2019 250. Le résultat de l'histoire dépend du fait que Honda trouve une meilleure bande de puissance, pas nécessairement plus de puissance. Quant au reste du CRF250, MXA Les pilotes d'essai n'avaient que de bonnes choses à dire sur la suspension et le châssis du CRF250. Le vélo peut être un ensemble complet, une fois que Honda aura compris le moteur.

MXA Vidéo Honda CRF2019 250

2019 MXA 250 vidéos de fusillade

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA 2019 HONDA CRF250

C'est ainsi que nous avons configuré notre Honda CRF2019 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

FOURCHES À RESSORT SHOWA COIL
Honda a mis le doigt sur la tête avec les soupapes et les taux de ressort sur les fourches à ressort Showa A-kit. Les réglages initiaux étaient proches de la précision. Avec les paramètres de stock, les fourches sont descendues dans le trait. Nous avons ajouté quelques clics de compression pour leur permettre de monter plus haut. Certains pilotes ont également laissé tomber les fourches de 2 mm dans les pinces pour réduire le survirage du châssis. Si vous rencontrez un survirage, laissez tomber l'affaissement de quelques millimètres avant d'abaisser les fourches. Pour les courses hard-core, ce sont MXAParamètres de fourche CRF2019 250 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.6 N / m
Compression: 7 clics (9 clics)
Rebond: 13 clics (14 clics)
Hauteur fourche-jambe: 3 mm (5 mm)
Notes: Les fourches ont bien fonctionné pour les cavaliers de 140 à 200 livres. Roulez avec ces fourches avant de les envoyer à votre gourou de la suspension. Vous pourriez être surpris de voir à quel point ils fonctionnent pour votre poids et votre niveau de compétence.

PARAMÈTRES DE CHOC SHOWA
Nous avons baissé l'affaissement de la course à 107 mm pour abaisser la hauteur globale du vélo et renforcé la compression à basse vitesse pour la faire rouler plus haut dans sa course. Pour les courses hard-core, ce sont MXAles réglages de l'amortisseur CRF2019 250 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 52 N / m
Affaissement de course: 107 mm (105 mm)
Haute compression: 3-1 / 4 s'avère (3-1 / 2 s'avère)
Basse compression : 9 clics (11 clics)
Rebond: 7 clics (8 clics)
Notes: Le choc est cohérent. Cela ne fait rien d'extraordinaire. Les cavaliers plus légers de moins de 140 livres voudront s'en tenir au réglage du stock.