PREMIER COUP D'OEIL! GAMME DE MODÈLES HUSQVARNA HORS-ROUTE ET DOUBLE SPORT 2020

DÉTAILS DU MODÈLE HUSKY TE2020i, TE150i, TE250i, FE300, FE350s, FE350 & FE501 501

Husqvarna Motorcycles présente la gamme tout-terrain MY20 de toute nouvelle génération et offre deux niveaux de performances dynamiques et une ergonomie avancée qui garantissent des machines légères et contrôlables pour une tenue de route inégalée. La nouvelle gamme continue de définir la référence en termes de technologie et de performances grâce à un nouveau cadre, un sous-châssis, une tringlerie et une carrosserie d'amortisseur, des réglages de fourche et d'amortisseur mis à jour et des composants premium en standard.

Les caractéristiques du châssis considérablement améliorées sont associées à une puissance, un couple et une maniabilité améliorés dans les moteurs 4 temps et 2 temps, offrant aux amateurs et aux conducteurs professionnels une gamme complète de modèles avec des performances, une puissance et une agilité de premier ordre.

La gamme à deux temps voit l'introduction du nouveau modèle TE150i qui dispose désormais d'une technologie d'injection de carburant électronique pionnière, comme les autres modèles TE, pour une puissance utilisable supérieure. Les TE250i et TE300i sont dotés de cylindres mis à jour pour des performances supérieures, tandis que tous les moteurs 4 temps sont mis à jour pour des performances et une maniabilité accrues.

La gamme à quatre temps comprend désormais les FE501 et FE350 tout-terrain, qui éliminent les composants routiers de leurs homologues à double sport, les FE 501 et FE 350, et présentent une cartographie plus agressive et un bloc d'alimentation moins restrictif. , résultant en un ensemble plus léger et plus de puissance à mettre au sol.

Soulignant la puissance et la fonctionnalité évolutive des modèles tout-terrain avancés de Husqvarna Motorcycles sur la scène internationale, Billy Bolt et Colton Haaker de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing ont respectivement capturé les titres World Enduro Super Series 2018 et 2019 FIM SuperEnduro World Championship. .

QUOI DE NEUF SUR LES MODÈLES HUSQVARNA TOUT-TERRAIN ET DOUBLE SPORT 2020

  1. Nouveau cadre sur tous les modèles offrant une rigidité longitudinale et torsionnelle accrue
  2.  TE 150i avec injection électronique de carburant
  3. Nouveau sous-châssis 250 pièces plus léger de 2 g dans toute la gamme de modèles
  4. Mise à jour de la fourche WP XPLOR avec nouveau piston et réglage de soupape intermédiaire
  5. Amortisseur WP XACT mis à jour avec nouveau piston principal et réglage
  6. Nouvelle dimension de la liaison de l'amortisseur offrant une hauteur d'assise réduite et un contrôle accru
  7. De tout nouveaux systèmes d'échappement pour des performances et une durabilité optimales
  8. Nouveau siège qui rapproche le pilote de 10 mm du sol
  9. Circuit de refroidissement amélioré avec radiateurs montés 12 mm plus bas
  10. Nouvelle conception de carrosserie progressive offrant une ergonomie nouvelle et améliorée
  11. Moteurs 4 temps mis à jour offrant des performances et une facilité de conduite améliorées
  12. Montage inférieur de 1 ° sur les moteurs TE 250i / 300i pour une meilleure traction avant
  13. Cylindre TE 250i / 300i mis à jour pour des performances supérieures à 2 temps

CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES | DEUX TEMPS ET QUATRE TEMPS


Monture
Le cadre en acier au chrome-molybdène est habilement conçu à l'aide de tubes hydroformés, qui sont découpés au laser et soudés par robot pour assurer les plus hauts niveaux de précision et de qualité. Exploitant des géométries avancées, le cadre est développé à l'aide de paramètres spécifiquement calculés de flexion longitudinale et torsionnelle. Pour MY20, le cadre présente une augmentation de la rigidité longitudinale et en torsion, ce qui améliore le retour du pilote, l'absorption d'énergie et la stabilité.

Les supports de culasse sont désormais en aluminium forgé sur tous les modèles, améliorant encore les caractéristiques de maniabilité et le confort tandis que sur le TE250i / 300i, le moteur est monté 1 ° plus bas sur le pivot du bras oscillant pour améliorer la traction et la sensation de la roue avant.

Le cadre est fini avec un revêtement en poudre de couleur bleu premium et des protecteurs de cadre standard, garantissant une protection et une durabilité supérieures.

  • Rigidité longitudinale et torsionnelle accrue → meilleure rétroaction du conducteur, absorption d'énergie et stabilité
  • Supports de culasse en aluminium forgé sur tous les modèles
  • Montage inférieur de 1 ° sur les moteurs TE250i / 300i → traction et sensation à l'avant améliorées
  • Finition enduite de poudre durable avec protecteurs de cadre standard
  • Sous-cadre en fibre de carbone composite
  • Unique à Husqvarna Motorcycles, le sous-châssis en composite de carbone présente des technologies et des innovations pionnières. Utilisant 70% de polyamide et 30% de fibre de carbone, le nouveau sous-cadre en 2 parties économise 250 g pour un poids total d'un peu plus de 2.2 lb (1 kg). En plus d'être robuste, un soin particulier est apporté en augmentant la longueur du faux-châssis de 50 mm pour créer la rigidité parfaite pour une maniabilité et un confort de conduite exceptionnels.
  •  Nouveau faux-châssis 2 pièces → 250 g d'économie
  • Construction composite en fibre de carbone → léger et robuste
  • Augmentation de la longueur → maniabilité et confort exceptionnels

swingarm
Le bras oscillant creux en fonte d'aluminium offre une rigidité et une fiabilité optimales au poids le plus léger possible. Un usinage spécifique permet de voir les fentes de réglage de la chaîne par le haut, ce qui facilite l'entretien.

  • Rigidité et fiabilité optimales dans une construction légère

Fourche WP XPLOR
Les fourches avant WP XPLOR se composent d'une disposition de type ressort de 48 mm avec des fonctions de détente et d'amortissement. L'amortissement en compression est uniquement maintenu par la jambe gauche et l'amortissement en détente uniquement par la jambe droite. Le résultat est un réglage simple grâce à des cliqueurs optimisés et faciles d'accès (30 clics) situés sur le dessus de chaque jambe de fourche. De plus, les régleurs de précharge standard sont affinés et permettent un réglage de précharge à 3 voies sans utiliser d'outils.


Offrant des performances et un confort inégalés, les fourches MY20 XPLOR disposent d'un piston à mi-soupape mis à jour qui offre une fonction d'amortissement plus cohérente tandis qu'un nouveau réglage permet aux fourches de fonctionner plus haut dans la course, offrant une meilleure rétroaction du pilote et une meilleure résistance au fond.

  • Fourche avant WP XPLOR → type à ressort 48 mm avec fonction d'amortissement divisé
  • Ajusteurs de précharge mis à jour
  •  Nouveau piston et réglage à mi-soupape → performances, sensation et confort supérieurs

Pinces triples usinées CNC
Les pinces triples usinées CNC anodisées noires décalées de 22 mm offrent une qualité premium en standard sur tous les modèles de motos tout-terrain Husqvarna et double sport. Les pinces triples sont conçues de manière experte en utilisant des techniques et des matériaux supérieurs pour fournir des niveaux élevés de qualité et de fiabilité. Un réglage du guidon à 2 voies est standard et permet une ergonomie personnalisable.

  • Aluminium CNC → meilleure qualité et fiabilité
  •  Position du guidon réglable → ergonomie réglable

Amortisseur arrière WP XACT
Doté d'un nouveau piston principal et de réglages mis à jour, équilibrés avec la nouvelle configuration avant et la rigidité du cadre, l'amortisseur WP XACT est encore perfectionné pour fournir des caractéristiques d'amortissement avancées tout en conservant une conception compacte et légère. Avec un équilibre de pression à l'intérieur du choc, l'amortissement est constant pour un confort et une maniabilité supérieurs.


Utilisant la même progression de liaison que celle de la gamme Husqvarna Motocross, l'arrière est désormais plus bas, améliorant le contrôle et le confort dans des conditions tout-terrain extrêmes. De plus, en utilisant un ressort plus doux et un amortissement hydraulique accru, l'amortisseur arrière maintient le confort avec une sensibilité et une sensation accrues. Le composant est entièrement réglable et offre une traction, une sensation et une absorption d'énergie inégalées. Le débattement de la roue arrière est de 300 mm.

  • Nouveau piston principal et réglage → équilibré avec une nouvelle configuration avant et une nouvelle rigidité du cadre
  • Nouvelle progression de la liaison → contrôle et confort améliorés
  • Équilibre de pression → amortissement constant
  •  Débattement des roues de 300 mm

Embrayage hydraulique Magura
Le système d'embrayage fiable et de haute qualité de fabrication allemande garantit une usure uniforme, un fonctionnement pratiquement sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Le jeu libre du levier est constamment compensé de sorte que le point de pression et la fonction de l'embrayage restent constants par temps froid ou chaud, ainsi que dans le temps.

  • Embrayage hydraulique Magura → action parfaite dans toutes les conditions

Freins Magura
Le système de freinage Magura offre le plus haut niveau de performances de freinage tout en étant spécialement conçu pour la conduite hors route pour offrir une action et une sensation exceptionnelles. Les disques de frein ondulés de 260 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière de GSK réduisent le poids au minimum et offrent une confiance de freinage totale.

  • Étriers de frein Magura et disques GSK haute performance → puissance de freinage supérieure avec une sensibilité et une action inégalées

Guidon ProTaper
Le guidon ProTaper est sans égal pour la fonction et le style. Fabriqué selon des normes rigoureuses, le guidon ProTaper présente une résistance à la fatigue de premier ordre tout en ajoutant un poids minimal. Les logos ProTaper sont appliqués chimiquement et résistent aux rayures et au pelage.

  • Guidon ProTaper → fonction et style de pointe

Poignées et ensemble d'accélérateur
La poignée de verrouillage ODI sur le côté gauche ne nécessite aucun collage, tandis que sur la droite, la poignée vulcanisée dispose d'un mécanisme d'accélérateur intégré innovant. L'ensemble a un réglage facile du jeu libre et, en changeant une came, la progression de l'accélérateur peut être modifiée.

  • Ensemble accélérateur et poignées ODI → modifiez facilement la progression de l'accélérateur; montage facile à saisir sans colle

Commutateur de carte, antipatinage
Conçu pour une utilisation facile, le commutateur de carte standard sur les modèles FE tout-terrain sélectionne entre 2 cartes EFI et active le contrôle de traction. Le contrôle de traction comprend un réglage mis à jour offrant une traction et un contrôle améliorés sur terrain glissant.

Le contrôle de traction est sélectionné sur une position marche ou arrêt à partir de l'interrupteur et fonctionne en analysant l'entrée des gaz du conducteur et la vitesse à laquelle le régime augmente dans le moteur. Si le régime augmente trop rapidement, l'EMS enregistre une perte d'adhérence et réduit la puissance de la roue arrière assurant une traction maximale.
De plus, tous les 2 temps sont également équipés d'un commutateur de carte standard permettant la sélection entre 2 courbes d'allumage en fonction des conditions ou des préférences du pilote.

  • Commutateur de carte de guidon standard → modifier les caractéristiques du moteur en fonction des conditions et des préférences du conducteur
  • Contrôle de traction → traction optimale dans toutes les conditions

Système de gestion du moteur (EMS)
En plus de contrôler les paramètres EFI sur les quatre temps, le Keihin EMS propose des cartes de moteur sélectionnables via l'interrupteur sur le guidon, ainsi que le contrôle de traction. Combiné avec le capteur de vitesse, la puissance délivrée est adaptée à chaque vitesse.

L'EMS propose de nouveaux paramètres cartographiques adaptés aux nouvelles caractéristiques du moteur, à la conception de l'échappement et de la boîte à air pour offrir une réponse et un contrôle parfaits dans des conditions en constante évolution.

  •  Keihin EMS → plus petit, plus léger et plus rapide lors du traitement des données du moteur pour une gestion plus efficace du moteur

Nouveaux paramètres de carte
Capteur de vitesse → cartes moteur spécifiques pour chaque vitesse
Sur les deux temps, l'EMS dispose d'une unité de commande électronique (ECU) qui est responsable d'un certain nombre de fonctions. L'unité détermine le calage de l'allumage, la quantité de carburant et d'huile injectée et reçoit en outre des informations du capteur de position du papillon, des capteurs d'air ambiant et de pression d'admission ainsi que des capteurs de pression du carter et de température de l'eau pour adapter les valeurs et apporter des corrections pour la température et l'altitude automatiques. compensation éliminant le besoin de changer le jet du carburateur comme par le passé.

  • EMS 2 temps → gestion moderne du moteur éliminant le besoin de changements de jets

Corps papillon
La gamme à quatre temps comprend un corps de papillon Keihin de 42 mm. L'injecteur est positionné pour assurer le flux le plus efficace dans la chambre de combustion. Pour assurer une réponse optimale de l'accélérateur, le câble d'accélérateur est monté directement sans tringlerie d'accélérateur, pour fournir une réponse et une sensation d'accélérateur plus immédiates. Un nouvel acheminement du câble d'accélérateur facilite la maintenance, ce qui permet d'accéder au câble de manière plus transparente.

  • Corps de papillon → 42 mm, injecteur positionné pour un débit optimal, réponse de l'accélérateur plus immédiate grâce au montage direct du câble
  • Nouveau routage du câble d'accélérateur → accès plus transparent

Les deux temps utilisent un corps de papillon de 39 mm, qui régule la quantité d'air entrant dans le moteur via une vanne papillon actionnée par des câbles d'accélérateur doubles connectés à un nouvel ensemble d'accélérateur de guidon. Contrairement aux corps de papillon 4 temps, le carburant n'est pas introduit à ce stade, mais plutôt de l'huile 2 temps est mélangée à l'air entrant dans le moteur pour lubrifier le vilebrequin, le cylindre et le piston. De plus, un capteur de position du papillon (TPS) transmet les données de débit d'air à l'ECU, qui à son tour calcule la quantité d'huile et de carburant livrée au moteur tandis qu'une vis de dérivation régule le régime de ralenti et un dispositif de démarrage à froid ouvre une dérivation fournissant plus d'air pour démarrages à froid.

  • Corps de papillon de 39 mm → régule le débit d'air, le TPS transmet les données de débit d'air

Échappement
Conçus spécifiquement pour chaque modèle à l'aide d'un processus de conception 3D innovant, les tubes collecteurs à deux temps offrent de nouvelles améliorations en termes de géométrie et de performances. Le collecteur TE250i / 300i est plus étroit de 25 mm et offre plus de garde au sol, ce qui le rend moins sensible aux dommages tandis qu'une surface ondulée rend le collecteur plus durable et résistant aux dommages causés par les roches et autres dangers trouvés sur les sentiers. Les silencieux 2 temps disposent d'un nouveau support de montage en aluminium avec de nouveaux composants internes et un matériau d'emballage moins dense pour une atténuation du bruit plus efficace et un gain de poids de 200 g.

Les systèmes d'échappement 4 temps sont conçus par des experts pour offrir des performances de pointe au poids le plus bas possible. Le collecteur est séparé en deux parties, conçues pour être aussi compactes que possible. Le nouveau collecteur comporte également une nouvelle position de jonction lui permettant d'être retiré sans détacher l'amortisseur arrière. Le nouveau silencieux est plus court et plus compact sans augmenter le niveau de bruit. Le composant est fabriqué en aluminium léger et est élégamment fini dans un nouveau revêtement qui affiche fièrement le logo Husqvarna.

  • Nouveaux échappements → performances légères et optimales
  • Surface ondulée sur TE 250i / 300i → plus durable contre les dommages
  • Nouvelle position de jonction de la tête sur 4 temps → amovible sans détacher l'amortisseur arrière

Démarrage électrique et faisceau de câblage
Tous les modèles TE et FE sont livrés en standard avec un démarreur électrique. Le système utilise une batterie Li-Ion compacte et légère, qui est plus légère de 2.2 lb (1 kg) qu'une batterie conventionnelle. Avec plusieurs années d'expérience dans l'utilisation des démarreurs électriques sur les modèles tout-terrain de Husqvarna Motorcycles, la fiabilité éprouvée est inégalée, garantissant un démarrage rapide et fluide dans toutes les conditions.

De plus, un faisceau de câbles optimisé améliore l'emballage et concentre tous les composants électriques nécessaires dans une zone commune pour une accessibilité facile. Cet emballage amélioré permet également de déplacer la base du siège vers le bas, ce qui réduit la hauteur du siège de 10 mm.

Système de refroidissement et radiateurs intégrés
Les radiateurs sont habilement fabriqués en aluminium haute résistance. CFD (Computational Fluid Dynamics) est utilisé pour canaliser l'air à travers les radiateurs plus efficacement et fournir un refroidissement optimal dans toutes les conditions. Le système est intégré dans le cadre, ce qui permet un meilleur refroidissement en canalisant le liquide de refroidissement à travers le cadre tout en éliminant le besoin de tuyaux supplémentaires. Nouveau dans le système: un tube central plus large de 4 mm qui traverse le cadre. Le nouveau tube réduit la pression à ce point du système, ce qui permet un débit de liquide de refroidissement plus constant.
De plus, les nouveaux radiateurs sont montés 12 mm plus bas, plus près du centre de gravité pour une meilleure maniabilité.

Tous les modèles à quatre temps sont équipés de série de ventilateurs de radiateur. Des kits de ventilateur de radiateur 2 temps sont disponibles dans le catalogue Accessoires.

  • Refroidissement intégré → efficacité maximale dans un minimum d'espace
  • Nouveau tube central → débit de liquide de refroidissement plus constant

Réservoir à carburant
Les réservoirs de carburant en polyéthylène intègrent un bouchon de remplissage à dégagement rapide et une pompe à carburant intégrée. La pompe à carburant est optimisée avec une nouvelle ligne interne passant directement de la pompe à la bride, pour un meilleur débit de carburant. De plus, la conduite de carburant externe s'est déplacée vers l'intérieur, la rendant moins exposée et susceptible d'être endommagée. Un capteur de niveau de carburant est intégré sur tous les modèles.

Accès à la boîte à air et au filtre à air sans outil
La boîte à air est conçue avec des conduits d'admission positionnés avec précision afin d'empêcher la déformation de l'air pour assurer un débit d'air maximal et une protection maximale du filtre. Le filtre à air est facilement accessible sans outils en retirant le panneau latéral gauche. Un entretien facile est garanti par le filtre Twin Air et la conception de la cage de filtre, qui dispose d'un système de montage simple à l'épreuve des pannes pour une installation sûre et précise du filtre.

  • Airbox → débit d'air maximum et protection du filtre
  • Système de montage du filtre → protection sûre contre la saleté
  • Accès au filtre sans outil → maintenance facile et rapide

Roues
Les jantes en alliage noir haute résistance de DID avec des logos gravés au laser sont disponibles sur les modèles tout-terrain tandis que les machines à double sport 2020 sont dotées de jantes GIANT haut de gamme. Les deux sont couplés à des moyeux usinés CNC à l'aide de rayons légers et d'écrous en aluminium anodisé argent, qui intègrent une nouvelle conception, réduisant la fréquence des vérifications et de l'entretien des rayons.

  •  Construction légère mais solide et fiable → poids minimal non suspendu

Pneus
La gamme tout-terrain comprend des pneus Dunlop AT81, offrant une adhérence avancée sur une grande variété de terrains différents. Les modèles à double sport sont dotés de pneus Continental TKC80, offrant une excellente adhérence sur et hors route.

Carrosserie
La nouvelle génération propose une nouvelle carrosserie fraîche. Cette nouvelle carrosserie présente clairement la direction de conception pionnière de Husqvarna Motorcycles dans le domaine de la moto tout-terrain. Outre le design d'inspiration suédoise, l'ergonomie est conçue pour offrir plus de confort et de contrôle, permettant aux cyclistes de performer à leur plus haut niveau pendant de longues périodes. Développés à partir de tests approfondis, les points de contact ont été réduits, ce qui rend le mouvement entre les positions de conduite de plus en plus fluide.

Le nouveau profil de siège (grâce à l'emballage amélioré du faisceau de câbles) réduit la hauteur totale du siège de 10 mm, ce qui, combiné à la nouvelle housse de siège, offre un confort et un contrôle supérieurs dans toutes les conditions.

  • Nouvelle carrosserie → look distinctif, design moderne et graphique
  •  Ergonomie → position de conduite inspirant confiance dans toutes les situations de conduite
  • Siège → Hauteur d'assise réduite de 10 mm avec un confort et un contrôle améliorés dans toutes les conditions

HUSKY TE150i DEUX TEMPS


Léger et incroyablement agile, le TE150i est doté de la dernière technologie d'injection de carburant à deux temps, ce qui lui confère tout le confort des quatre temps modernes à une fraction du poids. Le TE150i est équipé d'un démarreur électrique en standard pour un démarrage facile dans des situations difficiles. De plus, le nouveau châssis offre des caractéristiques de flexion précises et, en combinaison avec la suspension WP, il offre des caractéristiques de maniabilité avancées et un confort dans les conditions les plus difficiles.

Moteur
Utilisant la dernière technologie d'injection de carburant à deux temps, le TE 150i a tout le confort des 4 temps modernes, éliminant le besoin de prémélanger le carburant ou d'ajuster le jet à différentes altitudes. Le moteur utilise des dispositions d'arbre spécifiques conçues pour exploiter la masse tournante du moteur dans le centre de gravité idéal. Le moteur léger et compact fournit une puissance puissante tout en conservant la maintenance inhérente à faible coût d'un 2 temps.

  • Dernière génération 2 temps → injection de carburant, puissante, légère et compacte
  • Centralisation de masse → avantages importants en termes de maniabilité et de maniabilité

Cylindre et piston
Le cylindre a un alésage de 58 mm, qui présente une conception innovante de soupape de puissance qui fournit une puissance contrôlable sur toute la plage de régime. Le piston est conçu pour épouser parfaitement le contour optimisé de la chambre de combustion, offrant le plus haut niveau de performance à deux temps.

De plus, le cylindre comporte deux positions d'entrée situées sur les ports de transfert à l'arrière du cylindre où une paire d'injecteurs de carburant sont montés. Les injecteurs acheminent le carburant vers le bas dans l'orifice de transfert, ce qui garantit une excellente atomisation avec l'air remontant vers la chambre de combustion. Cela garantit une combustion plus efficace entraînant une réduction de la consommation de carburant et des émissions.

  • Cylindre et piston → contour de la chambre de combustion révisé
  • Injection de carburant → efficacité accrue et émissions réduites

vilebrequinAvec une course de 54.5 mm, le vilebrequin est parfaitement équilibré pour réduire les vibrations. Le volant lesté fixé au vilebrequin fournit un couple abondant et une puissance spécifique tout-terrain contrôlable tandis que l'alternateur plus grand fournit toute la puissance nécessaire au système EFI.

  • Vilebrequin léger → très peu de vibrations
  • Alternateur plus grand → puissance électrique accrue pour alimenter le système EFI

Carter de vilebrequin
Les carters sont fabriqués en utilisant un processus de production sous pression à haute pression résultant en une épaisseur de paroi mince et un poids minimal.

Pour centraliser la masse, la disposition comporte un arrangement d'arbre positionné avec précision pour exploiter les masses en rotation au centre de gravité idéal. Le bloc de roseau comporte des roseaux de carbone optimisés pour une meilleure étanchéité.

  • Processus de production moulé sous haute pression → parois minces résultant en un poids léger
  • Disposition de l'arbre → centralisation de masse idéale
  • Nouvelles soupapes à lames → meilleure étanchéité

Réservoir d'huile et pompe
Le TE150i dispose d'une pompe à huile électronique, qui alimente en huile essentielle à deux temps pour le maintenir lubrifié. La pompe est située juste en dessous du réservoir d'huile et alimente l'huile via le corps de papillon, ce qui signifie que l'huile n'est pas mélangée avec le carburant, ce qui élimine le besoin de prémélange comme sur les moteurs à deux temps traditionnels. La pompe est contrôlée par l'EMS et délivre la quantité optimale d'huile en fonction du régime actuel et de la charge du moteur. Cela réduit les déchets ainsi que la fumée excessive transmise par l'échappement.

Le réservoir d'huile est situé sous le réservoir de carburant et est connecté à un tuyau de remplissage, qui traverse le membre supérieur du châssis jusqu'à un bouchon de remplissage, idéalement situé pour faciliter les recharges. La capacité du réservoir est de 0.7 litre et est équipée d'un capteur qui éclaire un avertissement visible par le pilote lorsque l'huile doit être remplie.

  • Pompe à huile et réservoir → solution pratique, élimine le prémélange

Boîte de vitesse
Le TE 150i est équipé d'une boîte de vitesses à grande plage PANKL à 6 rapports. Les rapports spécifiques tout-terrain sont adaptés à la puissance de 150 cmXNUMX. Un levier de vitesses innovant réduit l'accumulation de saleté, assurant un fonctionnement parfait dans toutes les conditions.
 Boîte de vitesses à 6 rapports PANKL → engrenages tout-terrain spécifiques
 Changement de vitesse innovant → empêche l'accumulation de saleté assurant un contrôle précis

Embrayage DS
Le TE 150i est doté d'un nouvel embrayage DS (acier à membrane). Les caractéristiques exclusives de ce système incluent une plaque de pression en acier à simple diaphragme au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Le panier d'embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui permet l'utilisation de chemises en acier minces et contribue à la conception compacte du moteur.

HUSKY TE250i / TE300i


Les TE250i et TE300i intègrent l'équilibre parfait entre la puissance à deux temps utilisable et la maniabilité légère et agile et disposent d'une injection électronique révolutionnaire à deux temps. Cette technologie nouvelle génération redéfinit les motos de compétition 2 temps, renforçant leur position dans le segment du tout-terrain dans un avenir prévisible. Le TE250i et le TE300i ajoutent tous les deux commodité et simplicité, éliminant le carburant prémélangé et les changements de jet. Il offre efficacité et faibles émissions tout en conservant le caractère simple et la propriété bon marché d'un deux temps.

Moteur
Les moteurs 250cc et 300cc à deux temps ont longtemps été la meilleure combinaison de puissance inégalée et de construction légère. La simplicité et le faible coût d'entretien du moteur à deux temps en ont fait un favori parmi les pilotes tout-terrain depuis des générations. Le TE250i et le TE300i sont tous deux dotés d'un système électronique d'injection de carburant novateur. Cela comprend un ensemble d'injecteurs de carburant positionnés aux ports de transfert, qui fournissent la quantité idéale de carburant au moteur dans toutes les conditions. Cela réduit non seulement la consommation de carburant et les émissions, mais fournit également une puissance propre et douce, donnant à la bien-aimée 2 temps l'avantage sur la concurrence.

De plus, les moteurs 250cc et 300cc ont une construction avancée avec des dispositions d'arbre positionnées avec précision pour une plus grande centralisation de la masse, un arbre d'équilibrage pour réduire les vibrations, une soupape de puissance contrôlée à deux soupapes et une transmission à 6 vitesses.

cylindre
Le cylindre d'alésage de 66.4 mm (72 mm sur TE300i) est doté d'un système de soupape de puissance à double soupape, qui délivre une puissance douce et contrôlée sur toute la plage de régime.

Pour 2020, le calage de l'orifice d'échappement est amélioré en usinant complètement la fenêtre de l'orifice d'échappement, et avec la combinaison d'un entraînement et d'un réglage optimisés de la soupape de puissance, la fonction et les performances globales de la soupape de puissance sont améliorées.

De plus, le cylindre comporte deux positions d'entrée situées sur les ports de transfert à l'arrière du cylindre, où une paire d'injecteurs de carburant sont montés. Les injecteurs acheminent le carburant vers le bas dans l'orifice de transfert, ce qui garantit une excellente atomisation avec l'air remontant vers la chambre de combustion. Cela garantit une combustion plus efficace entraînant une réduction de la consommation de carburant et des émissions.

  • Deux injecteurs de carburant → excellente atomisation, consommation de carburant réduite
  • Vanne d'alimentation → Fenêtre de port usinée, nouvel entraînement et réglage

Piston
Le piston léger est parfaitement adapté au cylindre et transmet une masse oscillante minimale, garantissant des niveaux élevés de fiabilité et de performances.

Carter moteur
Les moteurs TE250i et TE300i sont conçus pour améliorer la centralisation des masses. En conséquence, les carters de moteur légers et moulés sous pression sont développés pour accueillir les arrangements d'arbres dans la position idéale, centralisant la masse oscillante et améliorant la capacité de conduite. De plus, l'arbre de contre-équilibrage est intégré de manière très compacte, ayant peu d'effet sur la conception globale tout en réduisant les vibrations.

De plus, pour le 20220, un nouveau boîtier de pompe à eau améliore le refroidissement en optimisant le débit de liquide de refroidissement.

  • Carter moteur moulé sous pression → centralisation de masse, meilleure maniabilité
  • Nouveau boîtier de pompe à eau → refroidissement amélioré

Arbre d'équilibrage
Le moteur abrite un contre-arbre monté latéralement. L'équilibreur réduit considérablement les vibrations pour une conduite plus douce et plus confortable.

vilebrequin
Le vilebrequin présente une course de 72 mm et est équilibré conjointement avec l'arbre de contre-balancier pour un minimum de vibrations. En incorporant un rotor d'allumage plus lourd, le vilebrequin produit plus d'inertie que son homologue de motocross, ce qui améliore le contrôle dans la plage de régime inférieure.

Boîte de vitesse
Une boîte de vitesses PANKL à 6 vitesses présente des rapports spécifiques tout-terrain tandis qu'un levier de vitesses innovant réduit l'accumulation de saleté, garantissant un fonctionnement facile dans toutes les conditions.

Embrayage DDS
Les TE 250i et TE 300i disposent d'un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel). Cela signifie que l'embrayage utilise un seul ressort à membrane au lieu de la conception de ressort hélicoïdal la plus courante, ce qui entraîne une action d'embrayage beaucoup plus légère. Cette conception intègre également un système d'amortissement, qui augmente à la fois la traction et la durabilité. Le nouveau modèle comprend un nouveau moyeu intérieur plus léger, reposé et retravaillé, qui garantit une meilleure alimentation en huile et un meilleur refroidissement de l'embrayage.
Combiné avec le système hydraulique Magura garantit une sensation d'embrayage légère et lisse qui est presque sans entretien et sans réglage.

Réservoir d'huile et pompe
Les TE250i et TE300i disposent d'une pompe à huile électronique, qui alimente en huile essentielle 2 temps dans le moteur pour le maintenir lubrifié. La pompe est située juste en dessous du réservoir d'huile et alimente l'huile via le corps de papillon, ce qui signifie que l'huile n'est pas mélangée avec le carburant, ce qui élimine le besoin de prémélange comme sur les moteurs 2 temps traditionnels. La pompe est contrôlée par l'EMS et délivre la quantité optimale d'huile en fonction du régime actuel et de la charge du moteur. Cela réduit les déchets ainsi que la fumée excessive transmise par l'échappement.

Le réservoir d'huile est situé sous le réservoir de carburant et est connecté à un tuyau de remplissage, qui traverse le membre supérieur du cadre jusqu'à un bouchon de remplissage idéalement situé pour des recharges faciles. La capacité du réservoir est de 0.7 litre et est équipée d'un capteur qui allume un témoin d'avertissement visible par le conducteur lorsque l'huile doit être remplie.

  • Pompe à huile et réservoir → solution pratique, élimine le prémélange

HUSKY FE350 et FE350

Les FE 350 et FE 350 sont connus pour leur polyvalence sur tous types de terrains. Avec un châssis léger et de nombreuses performances, le 350 possède un rapport puissance / poids rivalisant avec 450 tout en conservant la sensation légère et agile d'un 250. Combiné avec la suspension WP leader de sa catégorie, des cartes de moteur sélectionnables sur le modèle tout-terrain et Magura embrayage hydraulique, les FE 350 et FE 350 disposent d'une gamme de composants haut de gamme pour une qualité et une fiabilité inégalées.

Moteur
Le moteur de 350 cm61.5 est conçu pour être puissant, léger et compact. Tous les principaux composants et dispositions d'arbre sont soigneusement positionnés pour s'adapter au mieux aux performances et aux caractéristiques de manipulation de l'ensemble. En conséquence, le moteur ne pèse que 27.9 lb (350 kg) tout en conservant sa nature coupleuse, ce qui rend le moteur XNUMX accessible aux professionnels et aux amateurs.

Culasse
La culasse, qui est désormais plus légère de 200 g pour 2020, dispose d'une technologie de pointe visant à réduire le poids et la traînée. Pour ce faire, les deux arbres à cames en tête tournent sur une surface à faible friction tandis que les quatre soupapes en titane léger (admission de 36.3 mm et échappement de 29.1 mm) sont actionnées par des palpeurs utilisant un revêtement DLC (Diamond Like Carbon). Pour MY20, les nouveaux arbres à cames présentent un calage révisé, améliorant encore les performances et la réactivité. Le 350 comprend également un nouveau couvercle de culasse, une bougie d'allumage et un connecteur de bougie d'allumage.


Cylindre et piston
Les FE350 et FE350 sont tous deux équipés d'un piston forgé à boîte pontée fabriqué par CP. Le cylindre et le piston sont fabriqués à partir d'aluminium à haute résistance résultant en des performances et une fiabilité exceptionnelles. La culasse présente une nouvelle architecture de refroidissement et avec un nouveau joint de culasse augmente le taux de compression de 12.3: 1 à 13.5: 1.

vilebrequin
Avec un nouvel approvisionnement en huile, le palier lisse à grande extrémité comprend deux coquilles de roulement à ajustement forcé assurant une fiabilité et une durabilité maximales, garantissant de longs intervalles de service de 135 heures.

Arbre d'équilibrage
Afin de contrer la force de rotation du vilebrequin et de réduire les vibrations, les deux modèles disposent d'un contre-arbre d'équilibrage multifonctionnel qui entraîne également la pompe à eau et la chaîne de distribution.

Carter de vilebrequin
Le moteur est conçu pour être compact tout en centralisant les masses en rotation. En conséquence, les carters sont conçus pour loger les arrangements d'arbre au centre de gravité idéal et maintenant intégrer également l'alimentation en huile au roulement principal. Les carters sont fabriqués à l'aide d'un processus de production moulé sous pression à haute pression et sont encore optimisés pour réduire le poids tout en conservant une fiabilité exceptionnelle. Le logo emblématique Husqvarna orne les couvercles de carter au fini bronze.

Boîte de vitesse
La nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports de PANKL utilise des engrenages tout-terrain à large plage spécifiques. De plus, un capteur de vitesse permet à l'EMS d'adapter un caractère moteur spécifique adapté à chaque vitesse.

Embrayage DDS
Le système d'embrayage DDS (Dampened Diaphragm Steel) comprend une plaque de pression en acier à membrane unique au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels, ce qui rend l'embrayage très léger tout en intégrant un système d'amortissement pour une meilleure traction et durabilité. Le panier d'embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui permet l'utilisation de chemises en acier minces et contribue à la conception compacte du moteur. Le système hydraulique Magura assure une action parfaite dans toutes les conditions.

HUKSY FE501 et FE 501

Les FE501 et FE501 disposent en standard d'une technologie de pointe et de composants haut de gamme. Le cadre en chrome-molybdène est conçu de manière experte pour offrir le flex idéal tandis que le moteur puissant présente des dispositions d'arbre visant à équilibrer la centralisation et la manipulation de la masse. Combinées avec l'antipatinage (FE 501), la suspension WP, le relevage arrière progressif et le moteur le plus puissant du segment, ces machines ne font aucun compromis en termes de performances et de précision.

Moteur
Pesant seulement 64.8 lb (29.4 kg), les moteurs sont non seulement légers et compacts, mais disposent des dernières technologies disponibles, offrant des performances, une maniabilité et une fiabilité inégalées. De plus, le moteur est spécialement conçu pour la conduite hors route et double sport avec un démarrage électrique standard, une boîte de vitesses à 6 rapports larges et, sur le tout-terrain uniquement FE 501, une gamme d'aides électroniques avancées telles que le contrôle de la traction et le commutateur de sélection de carte du guidon, offrant une accessibilité sur une variété de terrains et de niveaux de compétence.

Culasse
La nouvelle culasse SOHC est plus compacte tout en étant 15 mm plus basse et 500 g plus légère. Grâce à la nouvelle conception compacte, l'arbre à cames est maintenant plus proche du centre de gravité, ce qui améliore considérablement la maniabilité tandis que le calage des soupapes plus court améliore les performances et la réactivité de l'extrémité inférieure. Le nouvel arbre à cames présente une surface de came améliorée et, avec de nouveaux culbuteurs, actionne quatre soupapes légères, plus courtes, adaptées à la nouvelle conception compacte. Le diamètre des soupapes d'admission en titane est de 40 mm (33 mm sur les soupapes d'échappement streel). Le revêtement DLC à faible friction sur le culbuteur et les guides de chaîne à faible friction plus courts offrent une efficacité et une fiabilité optimales.

Cylindre et piston
Le cylindre en aluminium léger présente un alésage de 95 mm et un nouveau piston léger de type bridge-box forgé Konig parfaitement adapté à la chambre de combustion à haute compression. Le piston est fixé à un axe de piston 10% plus léger. Cette combinaison produit très peu de masse oscillante, ce qui réduit considérablement les vibrations et augmente le confort du cycliste. Le taux de compression est passé de 11.7: 1 à 12.75: 1.

vilebrequin
Un palier lisse à grande extrémité composé de deux coquilles de roulement à ajustement forcé et assure une fiabilité et une durabilité maximales, garantissant de longs intervalles de service de 135 heures.

Arbre d'équilibrage
Afin de contrer la force de rotation du vilebrequin et de réduire les vibrations, le moteur utilise un contre-arbre d'équilibrage multifonctionnel, qui entraîne également la pompe à eau.

Carter de vilebrequin
Les carters révisés réduisent encore le poids du moteur de 300 g et sont conçus pour loger les arrangements d'arbre et les composants internes du moteur à la position idéale, centralisant les masses pour une sensation de maniabilité légère
Les processus de production sous pression à haute pression donnent une épaisseur de paroi mince mais fiable et maintiennent le poids au minimum.

Boîte de vitesse
La boîte de vitesses légère à 6 rapports assure un changement de vitesse fluide et précis grâce à un revêtement à faible friction sur la fourchette de changement de vitesse. Le levier de vitesses présente une conception qui empêche l'accumulation de saleté et maintient la pointe du levier dans sa position d'origine, même dans les conditions les plus difficiles, tandis qu'un capteur de vitesse permet de cartographier le moteur spécifique dans chaque rapport.

Embrayage DDS
Les FE501 et FE501 disposent d'un embrayage DDS (Dampened Diaphragm Steel). Les caractéristiques exclusives de ce système comprennent une plaque de pression en acier à simple diaphragme au lieu de ressorts hélicoïdaux traditionnels, ce qui rend l'embrayage très léger, tandis que le système d'amortissement intégré améliore la traction et la durabilité. Le panier d'embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui permet l'utilisation de chemises en acier minces et contribue à la conception compacte du moteur. Le système hydraulique Magura assure une action parfaite dans toutes les conditions.

MODÈLES DIRT BIKE 2020 | COUVERTURE COMPLÈTE

MODÈLES DIRT BIKE 2020HUSKY 20202020 HUSQVARNAFE350FE350DÉTAILS DES FE501 ET FE501sTE150Ite250iTE300I