SHOOTOUT MXA MIDSIZE 2020: DEUX POIDS MOYENS ET UN POIDS WELTER

L'idée de faire une fusillade de motocross de taille moyenne semble ridicule. Après tout, il n'y a que deux vélos de motocross à quatre temps de taille moyenne facilement disponibles sur les sols des salles d'exposition américaines (lorsque la taille moyenne est définie comme étant exactement à mi-chemin entre 250 cc et 450 cc). Des calculs simples révèlent que le point médian est de 350 cm350. Les deux vélos de motocross XNUMXcc sont générés à partir de la même usine de Mattighofen, en Autriche, le KTM 350SXF et le Husqvarna FC350. 

Mais si le MXA l'équipe de démolition a élargi la définition de la taille moyenne de mi-chemin entre 250 cc et 450 cc aux motos de motocross facilement disponibles au-dessus de 250 cc et en dessous de 400 cc? Si nous utilisions ces paramètres, nous pourrions doubler la taille de notre échantillon. Sherco et TM produisent des vélos qui entrent dans cette catégorie, mais le vélo d'enduro Sherco 300SCF est disqualifié de cette fusillade parce que la société espagnole ne fait pas de version motocross de son 300SCF. Cela réduit le nombre de vélos de motocross à quatre temps de taille moyenne de quatre à trois. Il s'agit des 2020 KTM 350SXF, Husqvarna FC350 et TM 300FI-MX.

KTM 2020SXF 350

Aucune autre moto de production dans l'histoire du motocross n'a été aussi sensiblement améliorée d'année en année que la KTM 350SXF. Ce vélo n'est pas un vélo de motocross traditionnel. Il n'existe que depuis neuf ans, et depuis son introduction plutôt banale en 2011, il a gagné en vapeur, en performances et en adeptes chaque année. Les sauts technologiques réalisés par la 350SXF depuis son introduction en 2011 (alors qu'elle n'était pas une très bonne moto) sont éblouissants. Le modèle 2020 développe 8 chevaux de plus que le KTM 2011SXF 350 d'origine. KTM avait tellement confiance dans le format 350 qu'elle voulait abandonner 450SXF de sa gamme de produits et a mis tous ses billes sur le 350SXF en 2012.

Le KTM 350SXF a une expérience éprouvée et un excellent emballage.

Heureusement, Roger DeCoster avait rejoint KTM en 2011 et a dit à la direction de KTM sans équivoque que sans un vélo de motocross 450cc pleine course, KTM ne pourrait jamais obtenir une star AMA haut de gamme pour signer pour courir pour KTM . Et par cela, Roger voulait dire que Ryan Dungey ne signerait pas avec KTM pour 2012 s'il devait courir avec une 350. Vous pouvez remercier Roger d'avoir sauvé la KTM 450SXF du boneyard. Mais, vous pouvez remercier les coureurs de motocross Vet locaux à travers le pays, ainsi que les améliorations constantes de KTM, pour avoir fait du KTM 350SXF un énorme succès commercial. Les coureurs vétérinaires à la recherche d'un vélo de course plus puissant qu'un 250 mais pas aussi puissant qu'un 450 ont fait du 350SXF leur vélo de choix.

FAITS INTÉRESSANTS DE LA KTM 2020SXF 350  

(1) Bande de puissance. Bien que peu de cyclistes le reconnaissent, en grande partie parce que le KTM 350SXF fait sa puissance de crête un cheveu en dessous de 12,000 350 tr / min, l'extrémité avant de la courbe de puissance 7000SXF est très bonne. En fait, de 9500 tr / min à 15 tr / min, la KTM gagne 2500 chevaux en moins de 350 tr / min. Dans l'ensemble, le 100SXF est un navire-fusée à haut régime qui exige que le pilote s'engage à XNUMX% à saigner le régime à sec.

(2) Poids. La KTM 2020SXF 350 pèse 222 livres, et bien que ce soit seulement 1 livre de moins que le KTM 450SXF, c'est 4 livres de moins qu'un Yamaha YZ250F et 5 livres de moins qu'un Honda CRF250. Quant à sa proximité avec le poids de 450 livres du 223SXF, la masse tournante plus légère des manivelles, des cames, du piston et de la transmission du moteur 350SXF le rend beaucoup plus léger que la différence de 1 livre.

(3) Manipulation. Après des décennies de châssis à charnières, KTM a trouvé les nombres magiques il y a 10 ans. La combinaison de la bande de puissance progressive du 350SXF, des tubes en chromoly, de l'angle de tête spot-on et du poids léger produit une manipulation impressionnante. C'est juste comme la pluie.

La configuration de fourche WP XACT de KTM était la mieux adaptée aux pilotes plus rapides.

(4) Suspension. KTM a durci le cadre en 2019 pour rendre le châssis plus précis, ce qui a plu aux pros, mais comme les pros ne font pas de 350SXF, qui se soucie de leur plaisir? Heureusement, le réglage des fourches à air AER et un très bon amortisseur arrière WP ont permis aux coureurs de trouver des réglages non recommandés qui adoucissaient la sensation du châssis. La meilleure caractéristique des fourches à air est qu'elles sont réglables en continu - pour les cyclistes qui prennent le temps d'apprendre à vivre avec eux. Ils ne sont pas parfaits pour Yamaha SSS, mais ne souffrent pas des problèmes mous / durs du KX450, KX250, RM-Z250, CRF250 et CRF450.

(5) Embrayage. Vous pourriez - et nous disons cela avec scepticisme - être en mesure de rendre l'embrayage sur un vélo japonais aussi durable, précis, autoréglable et infaillible qu'un embrayage à membrane KTM, mais cela coûterait au moins 1000 $.

(6) Ergos. Autrefois considérée comme une «marque européenne» en termes d'aménagement, KTM a mis cette critique derrière elle avec une ergonomie élégante, mince et étroite. Le programme de tests basé aux États-Unis de KTM a KTM 350SXF plus Yankee qu'Autrichien.

HUSQVARNA FC2020 350

Husqvarna a la plus longue histoire en tant que fabricant de motos, mais la gamme actuelle de Husqvarnas de construction autrichienne a à peine six ans. Depuis ses jours de gloire dans les années 1960 et au début des années 70, Husqvarna a changé de propriétaire à plusieurs reprises. Les Suédois l'ont vendu à Cagiva en 1987, puis BMW l'a repris en 2007, et finalement KTM l'a acheté en 2013. Ainsi, le premier de la génération actuelle de Husqvarnas ne partage aucun gène avec les motos de motocross Husky précédentes, qui remontent à 1960 Après avoir acheté Husky de BMW en 2013, il a fallu une année de modèle à KTM pour obtenir des modèles Husky partagés sur la plate-forme dans les salles d'exposition; cependant, le FC350 a été retardé d'une année supplémentaire, faisant ses débuts aux États-Unis en tant que modèle 2015. 

Le Husqvarna FC350 est le vélo Vet parfait. Il ne prétend pas être un vélo Pro.
Le Husqvarna FC350 est le vélo Vet parfait. Il ne prétend pas être un vélo Pro.

La Husqvarna FC2015 350 était remarquable pour trois raisons: premièrement, bien qu'il s'agisse d'un clone KTM, il différait par sa carrosserie en plastique, notamment la boîte à air / faux-châssis moulé KTM coopté par Husaberg, que KTM a abandonné après l'achat de Husqvarna. Deuxièmement, la plupart MXA les pilotes d'essai ont apprécié la sensation de souplesse du sous-cadre en plastique résistant par rapport au sous-cadre en tube d'aluminium traditionnel de la KTM. Troisièmement, 2015 a été la première année MXA a souligné que la boîte à air moulée Husqvarna ne respirait pas. En 2015, nous avons déclaré: «La boîte à air Husky est bien fermée. Une miche de pain resterait fraîche dans la boîte à air de Husky pendant une semaine. Moins d'air signifie moins de réponse des gaz à bas régime. »

FAITS INTÉRESSANTS DU HUSQVARNA FC2020 350

(1) Suspension. Après que Mattighofen ait renforcé les cadres KTM et Husqvarna en 2019 pour rendre le châssis plus précis, les ingénieurs d'essais de Husqvarna se sont révoltés pour 2020. Sentant que la configuration de suspension de KTM était trop rigide et cherchant à plaire davantage à sa base de coureurs vétérinaires, Husky a fait ramollir WP la pile de cales de compression, éliminer le purge libre au milieu. , augmenter la hauteur d'huile de 20 cm3 et augmenter la pression d'air recommandée de 152 psi (de 155 psi à XNUMX psi). Avec ces mods, Husqvarna a réussi à réduire la dureté à mi-course, à lisser l'action de la fourche, à offrir une sensation beaucoup plus réactive, à améliorer le contact avec les pneus avant et à augmenter le confort général. 

Le Husky FC350 était le plus douillet des trois coureurs de taille moyenne.

(2) Bande de puissance. D'un point de vue mécanique, le Husky FC2020 350 a des numéros presque identiques au moteur 2020 KTM 350SXF; cependant, du point de vue de la selle, le 2020 FC350 a une puissance plus agréable. Il se sent un peu plus branché, car la réponse de l'accélérateur est muette. Vous pourriez vous demander: "Si les deux moteurs sont identiques, comment le moteur Husky peut-il se sentir différent du moteur KTM?" De toute évidence, la boîte à air en plastique restrictive coupe la puissance, tandis qu'un déflecteur de style cornet de crème glacée dans le silencieux tue la réponse de l'accélérateur à bas régime (vous ne pouvez pas voir le déflecteur car il est au milieu de la perf du silencieux. coeur).

(3) Poids. Le 2020 FC350 est 1 livre plus lourd que le KTM 350SXF, grâce à la boîte à air, aux disques de frein plus épais, au nouveau plastique et au silencieux à chicane.

(4) Manipulation. Même si les ingénieurs autrichiens ont renforcé le sous-châssis en plastique pour 2020, la bande de puissance la plus utilisable, les fourches parfaitement spécifiées, le guidon ProTaper plus épais et le ressort amortisseur 42 N / mm plus léger (par rapport au ressort 350 N / mm de la KTM 45SXF) font de la Husqvarna 2020 FC350 dans un favori de pilote d'essai en vote 350cc.

(5) Divers. Là où KTM et Husqvarna se sont éloignés de leurs concurrents rouges, verts, bleus et jaunes dans la classe 350, c'est que Honda, Kawasaki, Yamaha et Suzuki ne fabriquent pas de motos de motocross 350cc de taille moyenne. Ils ne peuvent pas non plus rivaliser avec l'embrayage DS du duo autrichien, les freins Brembo, la boîte de vitesses Pankl, le régime illimité et le poids léger. 

(6) Cartes. MXA Les pilotes d'essai ont aimé les deux cartes, le contrôle de traction et le contrôle de lancement sur le Husqvarna. Pour 2020, les coureurs apprennent enfin à travailler avec la suite électronique disponible. La plus grande tendance pour 2020 consiste à exécuter le contrôle de traction avec les deux choix de carte existants pour étendre la suite à quatre paramètres possibles. De nombreux pilotes ont découvert qu'ils pouvaient utiliser le contrôle de traction au lieu du contrôle de lancement au démarrage.

2020TM 300FI-MX

Nous devons nous demander pourquoi TM a construit un 300 au lieu d'un 350. La réponse est intéressante. TM est un très petit fabricant de motos. La production totale n'est que de 1200 unités par an. Ainsi, lorsque TM a décidé de construire un quatre temps de taille moyenne à insérer entre le 250FI-MX et le 450FI-MX, deux voies étaient disponibles. TM pourrait construire un 350cc à quatre temps qui serait une version plus petite de son 450, ou TM pourrait construire un 300cc à quatre temps qui serait une version plus grande de son 250. Plusieurs facteurs sont entrés dans la décision finale de TM. (1) Si TM empruntait la route 350, il serait tard pour la fête et devra faire face aux KTM et Husqvarna 350 déjà sur les planchers de la salle d'exposition.

Le TM 300FI-MX est parfait pour un cycliste à la recherche de quelque chose de plus fort qu'un 250.

(2) Compte tenu du succès de son TM 300MX deux temps, TM a reconnu qu'il existait un marché prêt à l'emploi pour un vélo plus puissant qui conservait les caractéristiques d'un traditionnel quatre temps 250cc. La route 300 a non seulement donné à TM une machine unique, mais ce serait la première et la seule marque à répondre à ce marché. Rappelez-vous, l'objectif de TM était de construire un 250 plus puissant, tandis que l'objectif de l'Autriche était de construire un 450 moins puissant. (3) Si vous pensez que le TM 300FI-MX n'est qu'un TM 250FI-MX ennuyé, vous ne pourriez pas vous tromper davantage. Bien que les moteurs TM 250FI-MX et 300FI-MX semblent identiques, ils ne partagent pas les pistons, les segments, les bielles, les manivelles, les cylindres, les têtes, les transmissions ou les alésages. La seule pièce TM 250FI-MX qui se connecte au TM 300FI-MX est l'embrayage hydraulique. 

FAITS INTÉRESSANTS 2020 TM 300FI-MX

(1) Boîte de vitesses. TM propose des boîtes de vitesses à cinq et six vitesses pour le 300FI-MX, mais l'importateur américain n'apporte que le six vitesses. Pourquoi? Parce que les boîtes de vitesses à cinq et six vitesses partagent les mêmes premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième rapports (le sixième rapport est cloué pour plus de vitesse de pointe). Pour une utilisation en motocross, vous ne sauriez même pas que le TM 300FI-MX avait un sixième rapport, mais il est là si vous voulez faire du trail.

Le TM manipulé avec aplomb.

(2) Groupe motopropulseur. TM fabrique son propre corps de papillon d'injection de carburant et le monte derrière la tête à un angle de 45 degrés vers le bas qui maximise la brumisation du carburant et la vitesse de l'air. Le carburant est maintenu bas dans le châssis, où la boîte à air serait normalement, et la boîte à air est où le réservoir d'essence devrait être. L'échange est logique, car le filtre Twin Air léger est haut sur le châssis, tandis que les 10 livres de gaz sont centralisées sous le siège. Le filtre à air est accessible en retirant une vis, tandis que le bouchon de gaz est monté sur le côté droit de la moto comme sur une voiture de Formule 1.

(3) Manipulation. Nous aimons la façon dont le 2020 TM 300FI-MX se comporte. Au cours des années, MXA Les pilotes d'essai ont eu de mauvaises expériences avec des pistes et des châssis italiens typiques. Les Italiens n'ont jamais adopté le virage frontal; au lieu de cela, ils préféraient les vélos qui devaient être reculés dans les virages avec la queue heureuse et les gaz accrochés. Ce n'est pas le cas avec le 2020 TM 300FI-MX. Et c'est ce qui rend la dernière génération de MT si attrayante. L'avant adhère au sol comme de la colle, et les TM taillent mieux que la plupart des vélos japonais.

TM utilise les fourches Kayaba SSS.

(4) Démarrage électrique. Le 2020 TM 300FI-MX est livré avec un démarreur électrique et un démarreur à kick. Malheureusement, ce combo ajoute environ 5 livres que le TM pourrait difficilement se permettre par rapport aux 350SXF et FC350. Mais, les Italiens ont opté pour la théorie plus sûre que désolée.

(5) Divers. Le frein avant de TM est une chose de beauté, avec son rotor avant de 170 mm et sa puissance Brembo; cependant, le frein arrière est très délicat. Les jantes bleues font ressembler la TM à une Yamaha (la TM est devenue bleue des années avant que Yamaha n'ait l'idée). Nous adorons l'emplacement du bouchon de réservoir de Formule 1, mais il est difficile de descendre et encore plus difficile de remonter sans le traverser. La boîte à air montée à l'avant de TM est bien meilleure que celle de Yamaha, plus TM n'a pas fait tourner le cylindre vers l'arrière pour le faire. 

(6) Suspension. Les MT sont livrées avec des fourches Kayaba SSS, et contrairement aux autres marques qui ont récemment sauté dans le train de Kayaba, les unités KYB de la TM se sentent aussi bien que les fourches Yamaha. La configuration d'amortisseur arrière construite par TM n'a pas été conçue pour les poids légers; cela a bien fonctionné pour les coureurs de plus de 175 livres. Nous ne pouvions pas obtenir suffisamment d'affaissement de course pour les coureurs en dessous. Il faudrait un changement de printemps pour les pilotes plus légers.

Le 2020 TM 300FI-MX est un vélo de course 300cc dédié, pas un 250 gros calibre.

AFFICHAGE FINAL: KTM 2020SXF 350 VS. HUSKY FC350 CONTRE. TM 300FI-MX

La MXA l'équipe de démolition a vécu, couru, ajusté et joué avec les trois machines «MXA's 2020 Midsize Shootout »jusqu'à ce que nous sentions que nous les connaissions à l'intérieur comme à l'extérieur. Ce n'était pas une fusillade facile, étant donné que deux des vélos étaient sur le point d'être des jumeaux, tandis que le troisième était le contrepoint des deux premiers. Un seul d'entre eux a pu gagner, était-ce la KTM, Husqvarna ou TM?

Q: QUI FAIT LE PLUS DE PUISSANCE, LE TM, HUSKY OU KTM?

A: Ce n'était pas une catégorie que le TM 300FI-MX avait une chance de gagner. À 291.3 cm58.4, le TM abandonnait 349.7 cm54.6 au 11,800 cm44.42 Husky et KTM. À puissance maximale, la KTM produit 11,600 chevaux à 10 2020 tr / min, tandis que la TM produit 300 chevaux à XNUMX XNUMX tr / min. C'est XNUMX chevaux de moins que le TM; cependant, si vous comparez le XNUMX TM XNUMXFI-MX au KTM 2020SXF 250, le TM est une moyenne de 6 chevaux mieux à chaque étape sur la plage de régime de 7000 à 12,000 XNUMX. Au sommet, le TM bat le KTM 250SXF de 2 chevaux (en grande partie parce que le moteur à gros alésage de la TM tombe après 11,600 XNUMX tr / min, ce qui permet KTM 250SXF pour regagner de la puissance car son limiteur de régime est à 13,000 300 tr / min). En bref, le TM 10FI-MX abandonne en moyenne 350 chevaux aux moteurs de race pure de 6 cm250 mais est XNUMX chevaux de mieux que les XNUMX principaux moteurs de la catégorie.

La bataille entre le Husky FC350 et le KTM 350SXF est presque morte. Les chevaux 54.61 de la KTM et les chevaux 54.41 de Husky sont des nombres assez spectaculaires (les deux 350 autrichiens font plus de puissance de pointe que les Suzuki RM-Z2020 450 54.39 chevaux). Mais ce n'est pas aussi proche d'une course de chevaux qu'on pourrait le penser. Vous vous souvenez de la boîte à air étouffée et du silencieux restreint (ou s'agit-il de la boîte à air restreinte et du silencieux étouffé) sur le Husqvarna? Ces deux choix techniques rendent le Husqvarna plus rapide et les frappes plus douces que la boîte à air sans silencieux et le silencieux sans restriction de la KTM 350SXF. Si vous recherchez le 350SXF le plus percutant et le plus rapide, le KTM est votre vélo.

Les cases jaunes mettent en évidence le meilleur dans cette catégorie de régime, les cases rouges sont les pires.
Les cases jaunes mettent en évidence le meilleur dans cette catégorie de régime, les cases rouges sont les pires.

Q: À QUOI SONT LES POWERBANDS?

A: Ces trois vélos sont des machines à «ne pas déplacer». Ils font de leur mieux s'ils tournent à 13,000 10,000 tr / min. La KTM et Husqvarna ont des bandes de puissance de style linéaire qui produisent progressivement de plus en plus de puissance à mesure qu'elles tournent. Par exemple, si vous déplacez une KTM ou une Husqvarna à 12,000 5 tr / min au lieu de la faire passer à XNUMX XNUMX tr / min, vous abandonnerez près de XNUMX chevaux. Les bandes de puissance Husqvarna et KTM ne présentent pas de creux, de tourbières ni de surtensions importantes. Ils produisent un crescendo de puissance qui prend fin lorsque le limiteur de régime entre en jeu. Et, vous pouvez faire en sorte que le Husqvarna retrouve la réponse de l'accélérateur qu'il a abandonnée en perçant des trous dans la boîte à air et en installant un silencieux de rechange après-vente (sans la glace) - chicane de cône de crème).

En comparaison, le TM 300FI-MX n'a ​​pas autant de bas de gamme que ses 350cc. Mais pourquoi le ferait-il? Il a moins de déplacement. MXA Les pilotes d'essai ont indiqué que la bande de puissance TM avait une puissance mesurée et coupleuse, mais une livraison peu inspirante du bas vers le milieu de gamme. Lorsque vous la montez pour la première fois, elle semble lente et lente, mais après le milieu de gamme, elle se transforme en météore en fuite. Le TM 300FI-MX est destiné aux cyclistes qui souhaitent faire tourner le vélo sur la lune et n'utiliser la puissance faible à moyenne que pour les sections techniques. Étant donné qu'il a une bande de puissance de style 250, avec jusqu'à 6 chevaux de plus qu'un 250 quatre temps normal sur la viande de la courbe de puissance, il semble plus lent plus bas qu'il ne l'est vraiment.

Q: QUI A LE PLUS DE COUPLE?

A: La réponse simple est que KTM et Husky sont dans une cravate de moucheron à 29.44 livres-pieds à 29.43 livres-pieds pour la KTM et Husqvarna respectivement. Le TM fait un très respectable 23.25 livres-pieds, surtout par rapport à la KTM 250SXF 20.47 livres-pieds. 

Q: LAQUELLE A LES MEILLEURES FOURCHES?

A: Les fourches Kayaba SSS du TM 300FI-MX sont la fourche la plus surprenante du trio. Le taux de ressort de fourche était bon pour les cavaliers vétérinaires et nous avons trouvé d'excellents paramètres de clicker pour les cavaliers de toutes tailles. Seul un pilote plus rapide ou plus gros ressentirait le besoin de devenir plus rigide. À toutes fins utiles, ces fourches ressemblent à des fourches Yamaha. 

La KTM et Husqvarna ont toutes deux des fourches à air WP Xact mais avec des configurations radicalement différentes. La décision de Husqvarna de composer la suspension pour son public cible, par opposition à la restauration des pilotes Pro, a produit une amélioration notable de la sensation générale. Si vous êtes un vétérinaire, vous adorerez les fourches Husqvarna; cependant, si vous êtes rapide, vous les trouverez trop mous. Les fourches à air WP Xact de la KTM 350SXF ont reçu un certain nombre de mises à jour pour 2020. Les modifications ont été conçues pour compenser le problème de rigidité du cadre, et non pour se concentrer sur les pilotes vétérinaires.

Q: QUI A LE MEILLEUR CHOC?

A: Cela dépend de votre niveau de compétence. Si vous êtes rapide, vous préférerez la version KTM de l'amortisseur WP. Il est livré en stock avec un 45 N / mm qui fonctionne mieux avec des cyclistes plus rapides et plus lourds. En revanche, la version Husqvarna de l'amortisseur WP est beaucoup plus luxueuse que l'amortisseur KTM. Il est livré avec un ressort de 42 N / mm. Si vous êtes un vétéran à la recherche d'un choc qui ne vous battra pas à mort, vous adorerez le choc Husky - avec la mise en garde que la douceur globale trouve souvent au moins un saut sur chaque piste qui met l'accent sur la configuration de la lumière. L'amortisseur TM de notre vélo d'essai fonctionnait bien pour les cyclistes rapides et les cyclistes lourds, mais il était trop rigide pour les cyclistes plus légers.

Q: QUI MANIPULE LE MIEUX?

A: Il ne fait aucun doute que ce sont trois des vélos les plus maniables. le MXA Les pilotes d'essai ont été surpris que la TM de construction italienne soit si précise, stable et réactive. Nous nous attendons à un niveau élevé de maniabilité des moteurs à deux temps plus légers et plus rapides de TM, mais leur ligne à quatre temps nous a toujours frappé après coup. Ce n'est pas le cas avec le 300FI-MX. Il s'agit d'un quatre temps propre, net et guidé par laser, aidé en grande partie par sa bande de puissance unique. 

Cela dit, chaque MXA Le pilote d'essai a donné sa première place au Husqvarna FC2020 350. C'est une combinaison de la géométrie KTM standard avec une dose de souplesse introduite dans le châssis par la suspension moelleuse du Husky. Si vous correspondez à son profil, le Husky gère le mieux. 

Q: QUI A LES MEILLEURS FREINS?

A: Le frein avant du TM 300FI-MX était très impressionnant, et pourquoi ne le serait-il pas; c'est fondamentalement le même bouchon que celui de la KTM et Husqvarna mais avec un rotor plus grand de 270 mm. Mais le frein arrière de TM était accrocheur, délicat et suralimenté. Il est difficile à moduler et à gazouiller. Pas un seul pilote d'essai n'a aimé la sensation du frein arrière TM. 

Cela a laissé la couronne de frein à gagner entre le KTM 350SXF et Husqvarna FC350. Mais comme ils étaient identiques, nous ne pouvions pas choisir l'un plutôt que l'autre.

Q: QU'EN EST-IL DE L'ENGRENAGE?

A: Nous nous plaignions de l'engrenage de ces trois vélos de course de taille moyenne, mais au cours de la dernière année, ils les ont réduites d'au moins une dent à l'arrière.

Q: QUE COÛTENT-ILS?

A: Le TM 300FI-MX a un prix de détail de 10,995 350 $. Le Husqvarna FC9899 vous coûtera 350 $, tandis que le KTM 9799SXF a un PDSF de 300 $. Il est certainement raisonnable de se demander pourquoi le TM 1200FI-MX coûte beaucoup plus cher que les deux autres vélos de motocross de taille moyenne. La réponse est que le TM coûte plus cher en raison de l'économie d'échelle. TM ne fabrique que 280,000 vélos par an; KTM en fait 300 400. Lorsque vous commandez en grande quantité, vous obtenez des réductions de prix sur les pneus, les jantes, les rayons, les fourches, les corps de papillon, les calculateurs, les faisceaux de câbles, les amortisseurs et le plastique. De plus, le TM 2020FI-MX est aussi proche d'un vélo de motocross en édition limitée qu'un consommateur peut l'obtenir. KTM, Husky et Honda fabriquent environ 300 éditions spéciales Factory, Rockstar ou Works chaque année, mais la production totale des vélos 50 TM 50FI-MX est de 50 unités - pas 300 unités pour l'Amérique, soit 2020 TM XNUMXFI-MX dans le monde pour XNUMX .

 

Q: QUI GAGNE? KTM, HUSQVARNA OR TM?

A: Décomposé à ses bases, le KTM 350SXF est le meilleur vélo de motocross de taille moyenne polyvalent de 2020. Il a un powerband réactif, une suspension prête pour la course et un cadre tendu qui permet au pilote de pousser plus fort. 

Quant au TM 300FI-MX, c'est une machine spéciale et nécessite un propriétaire spécial. Si vous pilotez l'un des 50 TM 300FI-MX fabriqués au monde en 2020, vous ne rencontrerez jamais personne d'autre sur votre piste. Ce n'est pas un gros alésage de base 250. Il a son propre alésage et course et des pièces spéciales. Il est beaucoup plus fort que les meilleurs 250, du bas jusqu'au sommet. Compte tenu de son prix élevé et de sa bande de puissance unique, il est conçu pour des individus uniques, dont 50 pour être exact.

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