MOTOCROSS ACTION 2022 SHOOTOUT 450: LA VÉRITÉ ET RIEN QUE LA VÉRITÉ

MOTOCROSS ACTION 2022 SHOOTOUT 450: LA VÉRITÉ ET RIEN QUE LA VÉRITÉ

MAction d'otocross est un magazine de moto fidèle à la réalité. Tout comme Bonnie et Clyde ont volé des banques, MXA l'équipe de démolition teste les vélos. Nous avons testé plus de 75 vélos de motocross la saison dernière seulement. C'est un travail à temps plein. Le grand nombre de machines que nous conduisons nous a appris à adopter une approche de course simple pour tester les performances. Et, ne vous y trompez pas, nous testons en faisant la course. Nous pouvons vous promettre que nous allons nommer le seul vélo qui mérite de gagner cette fusillade. Nous pouvons également promettre que notre choix ne rendra pas tout le monde heureux. 

Peu importe si vous aimez les fusillades ou si vous les détestez ; vous n'avez pas à vous précipiter pour acheter le "2022 MXA Vainqueur du 450 Shootout. En fait, nous vous le déconseillons, du moins jusqu'à ce que vous ayez fait preuve de diligence raisonnable. Vous pouvez commencer par regarder dans un miroir et demander si le gars qui vous regarde a vraiment besoin du vélo que Ken Roczen, Dylan Ferrandis ou Cooper Webb pilote. Ou serait-il mieux servi par la bande de puissance la plus douce ? Peut-être qu'un examen attentif de votre compte bancaire pourrait suggérer que passer une autre année à courir Old Betsy serait logique. En dernier recours, lisez cette fusillade. Allez ensuite au MXA page Web et lisez les tests approfondis des vélos qui vous intriguent. Une fois que vous aurez fait tout cela, vous serez libéré de la culpabilité, des remords de l'acheteur potentiel et de la peur de commettre une erreur très coûteuse - vous savez, comme celle que votre grand-père a commise lorsqu'il a acheté cette Yugo de 1985. 

Nous pensons que vous trouverez votre gagnant, car le vélo parfait pour vous se trouve ici dans les détails. Ce n'est peut-être pas celui que nous avons choisi comme vélo 2022 450 de l'année, mais que savons-nous? Nous n'avons passé que sept mois à piloter ces sept vélos chaque week-end; vivre avec eux, réparer ce qui s'est cassé et secouer la tête à la fois de désespoir et d'admiration devant ce que chaque vélo était capable ou incapable de faire.

Il est important de comprendre que les sept vélos du 2022 MXA 450 Shootout sont essentiellement les sept mêmes vélos qui étaient en 2021 MXA 450 fusillade. La liste des modifications apportées aux vélos 2022 est très limitée, généralement sans conséquence et, dans certains cas, recule. Pourquoi? Fabriquer des motos à l'ère du COVID était une tâche difficile. Les toutes nouvelles motos 2022 avec des cadres, des moteurs, des composants électroniques et des équipements améliorés étaient hors de question. Kawasaki n'a apporté aucune modification aux performances du KX450. Yamaha n'a apporté aucune modification à son YZ450F, à l'exception d'un nouvel ensemble de roue arrière. Suzuki n'a apporté aucune modification au RM-Z2022 450. KTM a peint le cadre en orange et a ajouté un système de séparateur air / huile (AOS) pour réduire les fuites. Le GasGas était totalement nouveau en 2021 et, en tant que tel, ne devait pas subir de changements majeurs. Husqvarna a apporté un changement majeur pour 2022: ils ont abandonné le système d'embrayage hydraulique Magura au profit de l'hydraulique Brembo au niveau du maître-cylindre, du levier et de l'unité esclave. Honda a rendu permanente sa mise à jour de l'ECU de mi-saison 2021 et a ajouté plus d'amortissement de compression à la fourche et à l'amortisseur, mais ils sont devenus extrêmement durs tard dans la course. 

Qu'est-ce que tout cela veut dire? Premièrement, du point de vue du pilote d'essai, nous avons eu beaucoup d'expérience avec les modèles 2022 en les pilotant et en les pilotant en tant que modèles 2021, et certaines marques n'avaient pas changé depuis 2020 ou avant. Deuxièmement, dans l'ensemble, aucun des changements mineurs de 2022 n'a considérablement amélioré celui de l'année dernière. MXA 450 vélos Shootout cette année ; pas les nouveaux rayons arrière de Yamaha, pas l'AOS de KTM et pas la cartographie ECU déjà utilisée de Honda (et certainement pas sa suspension revalvée), ne laissant que le passage de Husqvarna des mécanismes d'embrayage Magura aux mécanismes d'embrayage Brembo comme une caractéristique à valeur ajoutée à noter. Troisièmement, lorsque vous testez sept vélos pratiquement inchangés depuis un an, il est impossible que vos résultats de fusillade de 2022 soient différents de vos résultats de 2021. Si un vélo qui a gagné en 2021 est soudainement rétrogradé au troisième rang lors de votre fusillade en 2022, cela signifie que vous ne saviez pas ce que vous faisiez il y a un an ou que vous ne savez pas ce que vous faites en 2022.

QUELS VÉLOS ONT LES MEILLEURS COMPOSANTS, CARACTÉRISTIQUES ET TECHNOLOGIES ?

QUI A LE MEILLEUR EMBRAYAGE?

Vous ne pensez peut-être pas beaucoup à l'embrayage de votre vélo, jusqu'à ce qu'il commence à patiner, mais un bon embrayage est aussi important qu'un bon moteur. Peu importe la force de votre bande de puissance si elle n'est pas transférée à la roue arrière.

L'embrayage KTM 450SXF (partagé par Husqvarna et GasGas) est le meilleur embrayage en motocross. Grâce à son panier d'embrayage en acier usiné (avec le pignon primaire usiné en une seule pièce solide), son ressort de rondelle Belleville et son actionnement hydraulique Brembo sans faille, aucun embrayage ne peut toucher KTM lors du transfert de puissance. Les plaques dureront deux à trois fois plus longtemps que n'importe quel embrayage «Big Four», y compris les embrayages hydrauliques Honda et Kawasaki.


QUI A LES MEILLEURS FREINS?

On dit souvent que "vous ne pouvez aller aussi vite que vous pouvez vous arrêter". Pas vrai. Si vos freins ne fonctionnent pas à la fin d'une longue ligne droite, vous irez beaucoup plus vite que vous ne l'auriez jamais rêvé. De bons freins équivalent à une durée de vie plus longue, mais aussi à plus de contrôle dans les virages hors carrossage, la capacité d'aller plus loin et une meilleure chance de maintenir le contrôle global du châssis. Le KTM 450SXF a les meilleurs freins depuis des années; maintenant, ils sont partagés par Husqvarna et GasGas. Le rotor avant de 260 mm de Brembo était le plus gros rotor, mais Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki ont amélioré KTM avec des rotors de 270 mm. Devinez quoi? Les rotors plus gros rendent leurs freins plus puissants, mais au détriment de la modulation.

QUEL VÉLO EST LE PLUS LÉGER?

Le poids compte. Ne croyez pas les partisans du « monde est plat » qui prétendent que le poids n'a pas d'importance. Lorsqu'un YZ238F de 450 livres atterrit après un saut, les pneus, les jantes, les rayons, les ressorts de fourche et le cadre savent combien pèse vraiment un vélo. Le GasGas MC 450F pèse 222 livres. Le KTM 450SXF pèse 223 livres et le Husqvarna FC450 pèse 224 livres. Le prochain vélo le plus proche sur la balance de la vérité est le CRF450 à 233 livres, suivi du Kawasaki KX450 à 234 livres, du Yamaha YZ450F à 238 livres et du Suzuki RM-Z450 à 241 livres. C'est une différence de 19 livres entre le plus léger et le plus lourd. Nous pensons que vous pouvez le ressentir.

LEQUEL FAIT LE PLUS DE PUISSANCE ?

Beaucoup de gens ont couru sur un vélo lent pour une meilleure finition que sur un vélo rapide. Ce n'est pas la puissance de pointe d'un moteur qui compte vraiment, mais la façon dont vous utilisez la puissance; cependant, la puissance est ce qui fait tourner les roues. Ce n'est pas la solution ultime, mais cela aide le résultat final. La Yamaha YZ450F produit la puissance maximale à 58.5 chevaux, mais elle n'est que 0.07 chevaux plus forte que la Husky, 0.2 chevaux de mieux que la KTM 450SXF et 0.21 chevaux de mieux que la Honda. À 8000 tr / min, cependant, la Yamaha YZ450F cède plus de 2 chevaux aux GasGas, Honda, Husky, Kawasaki et KTM. Même l'humble Suzuki le bat de 0.4 cheval-vapeur. En matière de puissance, vous devez choisir votre poison. Plus haut ou plus moyen.

QUEL POIGNÉE DE VÉLO LE MEILLEUR?

Tous les vélos ne se comportent pas de la même manière. Il y a des vélos qui se manipulent mal, des poneys à un tour, des intermédiaires et des designs brillants. Vous pouvez ignorer les vélos très maniables si vous voulez le virage serré des Honda et Suzuki ou vous sentir plus à l'aise avec un vélo qui ne fait rien de bien mais qui ne fait rien de mal (comme le Yamaha et Kawasaki). Les brillants manipulateurs ne proviennent que d'une seule source mais en trois saveurs. Les GasGas, KTM et Husqvarna partagent le même cadre, mais ils ne partagent pas les configurations de suspension, les bandes de puissance ou les objectifs de conception. Ainsi, chacun a sa propre sensation unique. Tous MXA Le pilote d'essai pense que le Husqvarna FC450 gère le mieux. De toute évidence, le choix par rapport à KTM et GasGas n'est pas basé sur la géométrie du cadre mais plutôt sur le châssis abaissé du FC450, une bande de puissance super gérable et une sensation globale plus indulgente.

QUI A LA MEILLEURE SUSPENSION?

Le fait que la suspension SSS de Yamaha, avant et arrière, soit la meilleure configuration de 2022 n'est pas une surprise. Yamaha a remporté cette catégorie depuis 2006. Mais les deuxième, troisième et quatrième meilleures suspensions pourraient l'être, car cet honneur revient à Husqvarna, KTM et GasGas dans cet ordre. Il est vrai que les trois vélos autrichiens n'atteignent la grandeur qu'entre les mains d'un pilote qui comprend les propriétés de la pression atmosphérique et est prêt à faire ses devoirs pour trouver ses meilleurs chiffres personnels et rester au-dessus d'eux. Les fourches KTM sont les meilleures entre les mains d'un Pro rapide. Les fourches Husqvarna sont de bonnes polyvalentes, et les fourches GasGas plus douces sont axées sur les cyclistes plus légers et moins agressifs.

Vous pensez peut-être que nous disons du mal des fourches Showa A-kit sur les Honda, Kawasaki et Suzuki - et nous le sommes. La technologie A-kit a dix ans et n'a été adoptée comme renflouement qu'après que les fourches à air Kayaba PS-F et Showa TAC ont été considérées comme des catastrophes absolues par les consommateurs. Les fourches Kawasaki 2022 sont trop molles. Les fourches Honda, qui ont reçu une revalve pour 2022, sont incroyablement dures dans les 4 derniers pouces de leur course. Et bien que les fourches Suzuki soient les meilleures des clones Showa A-kit, leur amortisseur arrière BFRC élimine toute bonne volonté que les fourches pourraient engendrer.

QUEL VELO EST LE MOINS CHER ?

Le vélo de motocross 450 le moins cher est facile à discerner sur la base du prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF), mais cela devient plus compliqué une fois que vous entrez dans un magasin de motos. Le prix d'une moto chez un concessionnaire est très similaire à la ligne à Disneyland pour monter Space Mountain. Cela semble court et vous fait penser que vous allez zoomer sur les montagnes russes dans quelques minutes ; mais, une fois passé la partie visible de la ligne, vous vous rendez compte que vous naviguerez dans des virages serrés et de longs couloirs pendant au moins une heure et 45 minutes. Le PDSF ne raconte pas toute l'histoire. Les frais d'expédition peuvent être d'environ 400 $. Il y a des frais d'installation pour payer un enfant à l'arrière pour sortir le vélo de la caisse et remettre le guidon (oui, nous savons que les bons concessionnaires font beaucoup plus que cela, mais pas les mauvais concessionnaires), et le les frais d'installation varient de raisonnable à extravagant. Il y a des concessionnaires qui négocieront et des concessionnaires qui ne le feront pas, mais les bureaucrates fiscaux des États, des comtés et du gouvernement fédéral ne négocieront jamais sur leur part.

Voici une liste des PDSF des vélos de ce test. Étant donné que quatre des modèles coûtent le même prix (Honda, Yamaha, Kawasaki et GasGas), nous utiliserons leur prix comme moyenne pour distinguer le plus cher du moins cher. Le Husqvarna est le 450 de production le plus cher de 2022. Il coûte 800 $ de plus que le vélo à prix moyen. La Suzuki est la moto la moins chère et coûte 600 $ de moins que la moyenne. 

PRIX PDSF 2022 450

Husqvarna FC450- 10,399 $
KTM 450SXF - 10,299 XNUMX $
GazGaz MC450F- 9599 $
Honda CRF450 - 9599 $
Yamaha YZ450F- 9599 $
Kawasaki KX450 - 9599 $
Suzuki RM-Z450- 8999 $

PREMIÈRE PLACE : 2021 HUSQVARNA FC450

POURQUOI LE FC450 DEVRAIT-IL GAGNER CE TIR?

Husqvarna mérite des félicitations pour trois changements primés apportés au FC2021 2022-450. Premièrement, la puissance délivrée sur le FC2021 450 est une «maman sans drame». Les ingénieurs de Husqvarna ont été en mesure de construire une bande de puissance plus douce et plus douce qui était si bien modulée qu'il n'y a pas de rots, de surtensions ou de coups brusques n'importe où sur la courbe. Mieux encore, ils n'ont renoncé à aucune puissance de pointe pour y arriver. Il se classe deuxième dans la plupart des puissances de crête. Deuxièmement, fatigué de la mauvaise réputation contre ses fourches à air, Husky a mis en œuvre des modifications internes massives des fourches WP XACT 2021-2022 qui ont rendu la course plus fluide, réduit les pics de pression, purgé l'excès de pression d'huile et réduit les effets de l'hyper de la fourche à air. - taux de ressort progressif en fin de course. Grandes fourches. Troisièmement, pour 2021-2022, Husqvarna a arrêté la folie en abaissant le châssis de près de 1 pouce. La récompense était un centre de gravité inférieur réaliste, pas ce charabia de « centralisation de la masse » souvent déroutant. Le résultat a été une maniabilité incroyable. Quatrièmement, lorsque vous combinez ces trois gros avantages avec l'incroyable embrayage Brembo, les freins Brembo, le poids de 224 livres, la transmission Pankl, les cames d'accélérateur en option, la boîte à air sans outils et les flexibles en acier tressé, vous obtenez une combinaison imbattable.

POURQUOI LE FC450 DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR?

Mis à part les reproches banals concernant le serrage des rayons, la vérification des boulons et la ventilation de la boîte à air, il n'y a pas grand-chose à redire sur la Husqvarna 2021 et beaucoup de choses à dire, notamment nos pieds. pourrait toucher le sol. Il va très vite sans aucun drame, et il tourne mieux que n'importe quel vélo sur la piste.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU FC450 ?

Ce que Husqvarna a fait en 2021-2022 n'est rien de moins qu'époustouflant. Tout d'abord, Husky a abaissé le FC450, ce qui a abouti à une maniabilité de premier ordre, impressionnante et ultra-précise. Deuxièmement, il partageait le package moteur KTM 450SXF mais le rendait plus gentil, plus doux et si bien modulé qu'un bébé pouvait aller vite dessus. Troisièmement, oubliez cette bande de puissance plus douce et plus douce ; le FC450 fait des tonnes de puissance. En fait, il manquait de peu d'être le «roi de 450 chevaux» par 07 chevaux. Quatrièmement, pour tous ceux qui ont dit que les fourches à air ne fonctionneraient jamais, les fourches WP XACT du Husqvarna FC450 leur prouvent le contraire. Cinquièmement, si vous êtes d'âge vétérinaire, c'est le vélo que vous devriez posséder. 

En un mot, le FC2022 450 est une expérience scientifique folle qui tient ses promesses à tous points de vue.

DEUXIÈME PLACE: KTM 2022SXF 450

POURQUOI LE 450SXF DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT?

Le 2021–'22 KTM 450SXF est la norme par laquelle les six autres vélos se mesurent. Il a remporté huit MXA 450 fusillades au cours des 11 dernières années. Comment a-t-il atteint un tel record ? Facilement. C'est le vélo de motocross le plus avancé technologiquement jamais conçu. Besoin d'une preuve ? KTM a été le pionnier de la tendance moderne des larges bandes de puissance linéaires. Il possède les freins les plus puissants, l'embrayage hydraulique le plus robuste (avec un panier en acier usiné CNC) et le meilleur changement de vitesse. Le cadre en acier chromoly de KTM offre une sensation de tolérance et d'agilité par rapport aux cadres rigides en aluminium du Big Four. Le filtre à air ne nécessite aucun outil. Il a une came d'accélérateur à rotation rapide en option, des flexibles d'embrayage et de frein en acier tressé et des conduites de carburant à dégagement rapide. Il pèse 10 livres de moins que le 450 japonais le plus léger, et chaque MXA Le pilote d'essai a adoré les nouvelles fourches à air WP.

POURQUOI LE 450SXF DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR? 

Deux raisons : (1) Les précédentes itérations de la fourche à air controversée WP ont nui à sa réputation. Il faudra du temps pour que les fourches XACT 2021-2022 considérablement améliorées surmontent la perception du public. (2) La KTM fait face à une rude concurrence, non pas du Japon mais de ses frères d'armes (Husky et GasGas). Il maintient toujours la supériorité sur les montures autrichiennes blanches et rouges en termes de puissance, de réponse rapide de l'accélérateur et d'accélération, mais les contraintes du partage de plate-forme d'entreprise signifient qu'il doit céder tous ses avantages technologiques à ses camarades stables. (3) Le KTM 450SXF a fait progresser toute la race de 450 vélos de motocross, quel que soit le pays d'origine.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU 450SXF?

Ce que nous allons vous dire va être un choc. Tous MXA Le pilote d'essai a estimé que la KTM 2021SXF 450 était plus rapide, plus réactive et frappait plus fort que ses compagnons stables Husqvarna ou GasGas. Ses fourches montaient plus haut dans leur course. La suspension était plus ferme à la vitesse et les équipements de la KTM 450SXF sont les plus avancés du monde du motocross. C'est aussi proche que possible d'un vélo de travail, car KTM ne fait aucun compromis sur les freins, la bande de puissance, l'embrayage, le démarrage, la disposition et la maniabilité. C'est un meilleur vélo pour un Pro que le Husky ou le GasGas. 

Si la KTM 450SXF a un talon d'Achille, c'est qu'elle doit partager l'essentiel de ses prouesses techniques avec GasGas et Husqvarna - et, en MXADe l'avis de Husky, Husky a pris ce qui leur était offert par Big Brother et a mieux assemblé les pièces du puzzle.

TROISIÈME PLACE (ÉGALITÉ) : 2022 GASGAS MC450F

POURQUOI LE MC450F DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT ?

Le GasGas est un hot rod de motocross. Il se vend au même prix qu'un Honda CRF450, Yamaha YZ450F et Kawasaki KX450, qui sonne la caisse enregistreuse à 800 $ de moins qu'un KTM 450SXF. Mais ne considérez pas le MC450F comme un vélo de motocross d'entrée de gamme. Vous n'obtiendrez peut-être pas le commutateur de carte KTM, le silencieux à écoulement libre, le compteur horaire ou les pinces triples à billettes, mais vous obtenez un embrayage hydraulique Brembo, un panier d'embrayage en acier, une transmission Pankl, un frein avant Brembo de 260 mm, des flexibles de frein en acier tressé, 222 livres poids, cadre en acier chromoly et technologie de moteur de pointe de KTM. En substance, le GasGas 2021 est un dormeur, ce qui signifie que sous son capot se trouvent tous les sérieux atouts autrichiens.

Une mise en garde : il n'est pas en concurrence avec KTM et Husqvarna ; il est conçu pour éloigner les clients des "Big Four" avec un prix qui leur correspond dollar pour dollar. 

POURQUOI LE MC450F DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR ?

La direction de KTM ne voulait pas que le GasGas MC450F batte le KTM ou le Husky. Comment savons nous? Parce qu'ils ont désaccordé le groupe motopropulseur de trois manières : (1) La boîte à air est presque complètement fermée. Nous avons coupé l'ailette à l'intérieur du couvercle de la boîte à air pour laisser entrer l'air. (2) Le silencieux contient les fameux restricteurs en forme de cornet de glace - pas un mais deux. Ces restricteurs axés sur l'enduro ne sont pas disponibles sur la KTM 2022 ou la Husqvarna. Ils nuisent à la réponse de l'accélérateur et réduisent le sur-régime. (3) Les ECU KTM et Husqvarna ont deux cartes, le contrôle de lancement et le contrôle de traction câblés, mais le MC450F n'a pas de commutateur de carte pour accéder à autre chose que la carte 1. De plus, le ressort d'amortisseur de 42 N/mm est trop mou pour les cyclistes de plus 180 livres, contrairement aux ressorts 45 N / mm de KTM et Husqvarna.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU MC450F ?

Le GasGas MC2022F 450 a beaucoup de choses à faire. Prénom, il se vend au même prix qu'un CRF450 ou YZ450F. Deuxièmement, il a accès à tous les goodies de KTM (tels que le panier d'embrayage en acier, l'embrayage hydraulique pare-balles, les freins Brembo, la boîte à air sans outil, les durites en acier tressé, le cadre en acier chromoly et la transmission Pankl). Troisièmement, c'est le vélo 450 le plus léger fabriqué (19 livres de moins que le RM-Z450 et 11 livres de moins que le CRF450). Quatrièmement, il partage les composants de suspension du KTM 450SXF (uniquement avec des soupapes en peluche).

Cependant, il y a un gros problème: KTM ne veut pas que son vélo à prix avantageux batte son prix élevé, alors ils le désaccordent avec un système d'échappement différent, une boîte à air fermée et aucun commutateur de carte. Sous le capot se trouve un groupe motopropulseur KTM fidèle à la réalité, mais c'est à vous de le trouver.

TROISIÈME PLACE (ÉGALITÉ): 2022 KAWASAKI KX450

POURQUOI LE KX450 DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT?

Dans l'ensemble, le 2022 KX450 est le plus agréable des quatre machines intégrées au Japon. La livraison de puissance est rapide, propre et rapide. Même s'il se classe sixième sur sept en termes de puissance maximale, le KX2022 450 a une sensation très vivante. Le châssis offre un toucher léger au virage et est stable en ligne droite. L'embrayage à rondelle Belleville surdimensionné et le passage à des FatBars surdimensionnés ont résolu deux des plaintes les plus courantes concernant les derniers modèles KX450. C'est également le deuxième 450 de fabrication japonaise le plus léger à 234 livres (4 livres de moins que le Yamaha YZ450F mais 11 livres de plus que le KTM 450SXF). C'est une moto agréable, agréable et amusante à piloter, mais peut-être que Kawasaki devrait commencer à penser à corriger quelques défauts évidents.

POURQUOI LE KX450 DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR? 

Les MXA les pilotes d'essai aiment piloter le KX2021 450, mais nous avons dû rechercher des problèmes à chaque course. Voici une liste rapide : (1) Il s'agit du même KX450 de 2019, à l'exception du nouvel embrayage et du guidon. Il n'a pas gagné de fusillades en 2019, et les barres et le panier d'embrayage ne changent rien à cela. (2) La pédale de frein peut être ajustée vers le haut mais pas vers le bas. (3) Les ressorts de fourche sont trop mous ou la suspension arrière est trop rigide - l'un ou l'autre. (4) Ce n'est pas le 450 le plus lent de la piste, mais c'est le deuxième le plus lent. (5) Le rotor arrière jumbo de 250 mm est trop délicat. (6) Le moteur chauffe facilement. (7) Le plastique des protections de fourche, de la plaque d'immatriculation avant et des carénages de radiateur se fissure. (8) Le couvercle de la boîte à air nécessite deux clés de taille différente et la boîte à air elle-même est très petite. Pire encore, le boulon de 8 mm se détache du sous-châssis. (9) Le rouleau / guide de chaîne s'use rapidement. (10) Les leviers d'embrayage et de frein donnent l'impression de sortir de vélos différents. (11) Le plastique vert perd son éclat dès le premier jour.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU KX450?

Ne vous y trompez pas, le Kawasaki KX2022 450 est tout au sujet de la façon dont il délivre sa puissance. Même si le KX450 se classe sixième en puissance de pointe, la livraison est rapide, propre et rapide. Il a une réponse de l'accélérateur très légère qui fonctionne à l'unisson avec le châssis pour produire une touche légère au virage. C'est un vélo agréable, agréable et amusant à piloter. C'est un MXA favori des pilotes d'essai ou, plus précisément, leur troisième ou quatrième favori.

Qu'est-ce qui retient le KX450 de la première place? Vous ne pouvez pas déplacer un vélo de quatre ans à la tête de la classe avec rien de plus qu'un nouvel embrayage et un nouveau guidon. Nous préférerions des ressorts de fourche plus rigides, un meilleur frein arrière, une boîte à air redessinée et quelques chevaux de plus.

CINQUIÈME PLACE : YAMAHA YZ2022F 450

POURQUOI LE YZ450F DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT? 

La stratégie de bande de puissance de Yamaha était la voie non empruntée par d'autres marques. Il frappe fort momentanément au ralenti, puis s'adoucit dans la transition basse à moyenne. Comment doux? Il fait près de 4 chevaux de moins que le CRF450 à 7000 tr/min, mais à partir de 9000 tr/min, il développe beaucoup de puissance. Il culmine à 58.5 chevaux, le plus élevé de la catégorie 450. La puissance faible à moyenne en sourdine, suivie très tard par une puissance de frappe sur le dessus, est tout à fait unique. Le moteur est particulièrement bon sur les lignes droites rapides et les longs départs. Nous attribuons au fond mou du moteur, à l'expansion du milieu de gamme et au haut de gamme ultra-résistant pour le YZ450F une maniabilité bien meilleure que les YZ450F précédents. Les meilleures choses à propos du YZ2022F 450 sont sa suspension Kayaba SSS, sa fiabilité incroyable et son moteur fluide de 58.5 chevaux qui culmine à un régime très élevé de 9700 tr/min. Même si la nouvelle roue arrière n'a pas changé son classement, nous adorons la disposition à trois rayons croisés.

POURQUOI LE YZ450F DEVRAIT-IL PERDRE CE SHOOTOUT?

Nous aimons la suspension, admirons la bande de puissance haut de gamme et bénissons la fiabilité du YZ450F, mais nous ne pouvons pas nous empêcher de nous demander à quel point cela pourrait être génial s'il n'était pas si gros, volumineux, large, haut, bruyant et lourd. L'ergonomie est un goût acquis, pas aidé par un siège qui donne l'impression d'être assis dans un seau. Sans aucun doute, le YZ450F a la pire combinaison de boîte à air et de filtre sur la piste, mais c'est un sous-produit malheureux du concept de moteur à l'envers de Yamaha vieux de 12 ans. La combinaison du tuyau d'échappement enveloppant près de 360 ​​degrés autour du cylindre et de la boîte à air montée à l'avant fait que le YZ450F assaille votre audition. Ce n'est pas un nouveau vélo. Le 2022 YZ450F est un vélo 2021 avec une nouvelle roue arrière.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU YZ450F?

La Yamaha possède trois attributs qu'aucune autre machine ne peut toucher. (1) La suspension SSS de Yamaha dépasse de loin celle de n'importe qui d'autre. Il a un bon amortissement, une bonne durée de vie du joint et des taux de ressort. (2) Le moteur YZ450F est à l'épreuve des balles; il prend un coup de langue et continue de tic-tac. (3) La bande de puissance commence agréable et agréable et augmente la puissance à mesure que le régime monte. Au moment où il atteint 9000 XNUMX tr/min, c'est un powermonger fougueux et piétinant. (4) Ce sont les bonnes choses, mais qu'en est-il des mauvaises? Les ergos sont horribles. Il est grand, volumineux, large, haut et lourd. La combinaison de la boîte à air avant et du silencieux arrière fait des bruits cacophoniques.

Sans aucun doute, le YZ450F a la pire combinaison de boîte à air et de filtre sur la piste. Il lui manque le volume nécessaire pour remplir la bande de puissance basse à moyenne, ce qui mélangerait la bande de puissance. C'est une machine rapide, fiable et bien suspendue que la plupart MXA les pilotes d'essai ne veulent pas courir.

SIXIÈME PLACE : HONDA CRF2021 450

POURQUOI LE CRF450 DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT?

La disposition du siège, des barres et des repose-pieds est la meilleure de la catégorie (à l'exception de la hauteur du siège), et le poids à sec a été réduit de 5 livres à 233 livres. Le cadre est 20 % moins rigide latéralement. Mieux encore, Honda s'est éloigné des deux dernières années de bandes de puissance de 60 chevaux trop agressives pour une puissance plus large et plus douce. Ce que le CRF450 abandonne en puissance de crête, il le rattrape en largeur. Bien que Honda revendique une nouvelle carte ECU pour 2022, il ne s'agit en réalité que de la carte ECU mise à jour que les concessionnaires Honda ont mise dans les CRF2021 450 au milieu de l'année dernière. Il pompe 58.1 chevaux et la puissance est répartie plus efficacement sur toute la bande de puissance. Le moteur vaut à lui seul le prix d'admission.

POURQUOI LE CRF450 DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR?

La bande de puissance peut être une grande amélioration, mais il y a sept défauts sur le CRF2022 450 : (1) L'année dernière, les fourches étaient beaucoup trop molles et manquaient d'amortissement de compression adéquat. Cette année, l'amortissement de la compression dans les 4 derniers pouces de course est bien trop rigide. (2) L'amortisseur est suspendu pour un cycliste de 150 livres, mais la plupart des 450 coureurs sont dans la gamme des 180 livres. (3) Il surchauffe dans les motos longues et dures et parfois sur la ligne de départ. (4) Il dispose de 11 cartes différentes, de commandes de lancement et d'options de contrôle de traction. Cela vous donne le vertige d'essayer de vous en souvenir. (5) La maniabilité est très semblable à celle de Honda, ce qui signifie qu'elle secoue la tête à grande vitesse et peut être nerveuse au-delà de toute raison. (6) Trouver le bon équilibre avant / arrière sur le CRF2022 450 est un travail à plein temps. (7) L'année dernière, nous avons critiqué la quantité de R&D pré-pro investie dans le CRF2021 450, et les deux correctifs Band-Aid 2022 de Honda (cartographie et suspension plus ferme) n'étaient pas très bien pensés non plus.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU CRF450?

Nous apprécions que Honda ait finalement écouté 12 ans de plaintes de pilotes concernant des cadres rigides, des moteurs sous-alimentés (ou surpuissants), des systèmes d'échappement doubles inutiles, une circonférence excessive à la taille, des embrayages faibles, des configurations de suspension douteuses et un lourd, 238- livre de poids sec. Heureusement, la Honda CRF2021-2022 450 a un échappement unilatéral, un cadre 20% moins rigide, un embrayage à huit disques, une ligne médiane plus étroite de 70 mm et un poids à sec réduit de 238 à 233 livres. Mieux encore, le précédent CRF450 cracheur de feu a reçu une puissance plus large, plus douce et plus utilisable.

Alors, pourquoi n'est-il pas à la première place ? En raison de fourches avant trop rigides, de ressorts de choc souples et de problèmes de refroidissement capricieux, mais surtout à cause de la maniabilité schizophrène de la géométrie du cadre à grande vitesse sur un terrain accidenté. L'argent peut corriger la plupart des défauts, mais trouver l'équilibre dans le châssis est le problème.

SEPTIÈME PLACE : SUZUKI RM-Z2022 450

POURQUOI LE RM-Z450 DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT?

Ce n'est pas une nouvelle que le RM-Z450 ne remportera pas le 2022 MXA 450 Shootout, mais cela ne le disqualifie pas en tant que vélo de course viable pour les coureurs et les pistes qui lui conviennent. Pour le coureur moyen, la puissance du RM-Z450 existant est à l'endroit idéal pour faire le travail. Le profil de puissance suit une courbe en cloche. Il commence doucement par le bas, monte rapidement jusqu'à son pic de 8800 tr / min, puis tombe rapidement. Il n'y a aucune raison de faire tourner le moteur; il ira juste plus lentement après 8800. La puissance est à son meilleur de 5000 tr / min à son pic de 54.4 chevaux. Le RM-Z450 n'est pas une question de vitesse ; c'est une question d'agilité. La maniabilité est axée sur les virages serrés, les lignes droites courtes et les sauts de style Supercross. Au lieu d'opter pour un nouveau cadre et une nouvelle suspension en 2018, MXA souhaite que Suzuki ait conservé l'ancien cadre et la suspension et y ait mis un nouveau moteur, s'il y en avait un, pour 2022.

POURQUOI LE RM-Z450 DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR?

La Suzuki RM-Z2022 450 est une conception de cinq ans construite sans démarrage électrique autour d'un châssis relativement nouveau et d'un ancien moteur. Nous aurions préféré l'ancien châssis avec un nouveau moteur. Le châssis est déséquilibré. La disposition des punaises transfère trop de poids à la roue avant, ce qui crée un survirage. Le survirage n'était pas un problème sur l'ancien cadre, mais le nouveau cadre en aluminium est trop rigide, trop haut et trop raide. Nous pensons que les fourches Suzuki 2022 ont du potentiel, mais elles ne peuvent pas faire de leur mieux avec l'amortisseur arrière Showa BFRC de Suzuki. Avons-nous mentionné que le 2022 RM-Z450 pèse 241 livres (sans essence dans le réservoir) ? Suzuki en a marre de perdre notre 450 Shootout. Comment savons nous? Nous n'avons jamais entendu parler d'eux de notre calendrier de fusillades, et ils n'ont donné aux médias de motocross aucun vélo 2022 à tester jusqu'à ce que les fusillades soient terminées, mais cela ne nous a pas empêchés de tester le RM-Z450.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU RM-Z450?

La bande de puissance du Suzuki RM-Z2022 450 est bien placée, facile à utiliser et est le seul titre de gloire du RM-Z450. La livraison de puissance, bien qu'une sœur faible, est efficace dans le milieu de gamme. Le reste du vélo est moyen. Dans l'ensemble, la Suzuki RM-Z2022 450 a un embrayage faible, un refroidissement inadéquat, des fourches moyennes, un châssis déséquilibré, un amortisseur arrière moins que stellaire, trop de tonnage, pas de démarrage électrique et fait 4 chevaux de moins que sa concurrence . Sa capacité de virage caractéristique est mieux utilisée dans les virages serrés, les lignes droites courtes et les sauts de style Supercross. Sur les pistes extérieures accidentées, le RM-Z450 est effrayant à grande vitesse.

Nous souhaitons que lorsque Suzuki se soit précipité pour juger de la conception d'un tout nouveau RM-Z450, une meilleure stratégie aurait été de conserver l'ancien cadre et la suspension et d'y mettre un nouveau moteur.

LES SPÉCIFICATIONS : DYNO, POIDS, COUPLE ET MEILLEUR VÉTÉRINAIRE, MEILLEURE AFFAIRE, MEILLEUR PRO ET MEILLEUR VÉLO DE CLASSE DE TRAVAIL

Les cases bleues sont les meilleures de cette catégorie, les cases bleu clair sont les pires.

Il existe huit catégories qui couvrent la puissance par marque à 6000 7000 tr/min, 8000 9000 tr/min, 10,000 11,000 tr/min, 1000 450 tr/min, 450 XNUMX tr/min, XNUMX XNUMX tr/min, puissance maximale et couple. Les cases bleues signifient les vélos qui sont les meilleurs dans cette gamme de XNUMX tr/min. Les cases bleu clair montrent les vélos les plus mauvais dans chaque catégorie de régime. Étonnamment, toutes les boîtes bleu clair sont limitées à la Suzuki RM-ZXNUMX et à la Yamaha YZXNUMXF.

La puissance maximale est le nombre le moins important, mais, paradoxalement, la puissance maximale et son emplacement sur la courbe de régime vous donnent une idée de l'endroit où se situe le sommet de la bande de puissance d'un vélo.

MEILLEURE AFFAIRE 450 : SUZUKI RM-Z450

La Suzuki RM-Z2022 450 n'est pas rapide, mais elle est agréable. Ce n'est pas bien suspendu, mais si vous êtes à la recherche du 450 le moins cher, vous avez probablement un budget déjà étiré à sa limite. Le RM-Z450 a un embrayage faible, un poids sec qui envoie l'aiguille hors de la balance, des freins moyens, n'a pas de démarrage électrique et a une valeur de revente qui laisse à peine assez d'argent pour acheter un Craigslist de 10 ans deux- accident vasculaire cérébral. Ce n'est pas le meilleur vélo dans aucune catégorie autre que le panier d'aubaine; cependant, la plupart MXA des pilotes d'essai comme la bande de puissance Suzuki RM-Z2022 450, car lorsqu'elle est décalée, maintenue dans la viande de la bande de puissance et utilisée correctement, elle a une puissance très efficace de 450 cmXNUMX.

Pour tous ceux qui ont un budget limité ou qui cherchent à se lancer dans le sport sans dépenser 10,000 450 $ sur un vélo de course, le RM-Z2021 est fait sur mesure pour vous. C'est le vélo de motocross 450 450cc le moins cher, et ce n'est un secret pour personne que les concessionnaires Suzuki sont prêts à vendre à un prix qui serait inimaginable pour une KTM ou Honda. Pour le coureur moyen, la puissance RM-ZXNUMX existante est à l'endroit idéal pour faire le travail.

MEILLEUR VET-CLASS 450: HUSQVARNA FC450

Le Husqvarna FC450 est le meilleur vélo vétérinaire. Il combine une suspension améliorée, une puissance utilisable, un poids léger, un embrayage indestructible, des freins à pucker-power et les meilleurs composants de n'importe quel vélo sur le terrain. Grâce à sa puissance parfaitement dosée, le FC450 est si facile à piloter qu'on croirait piloter un 350 au lieu d'un 450, mais il n'est pas lent. En fait, il produit la deuxième plus grande puissance de la catégorie 2022 450 à quatre temps.

De nombreux facteurs font du Husky FC450 un si bon vélo vétérinaire, mais aucun n'a autant de buzz que sa hauteur de siège inférieure. En raccourcissant les fourches et en modifiant la tringlerie d'amortisseur arrière à vitesse croissante, Husqvarna a pu ramener le châssis, le centre de gravité et le point de basculement à des niveaux qui lui permettent de se comporter comme sur des rails.

MEILLEUR PRO-CLASS 450: HONDA CRF450

La Honda CRF2022 450 est parfaite pour les coureurs Pro et personne d'autre. Nous savons que cela semble bizarre, mais c'est vrai. Les pros ne se soucient pas de la suspension d'origine, car ils ont un gourou de la suspension sur la numérotation rapide. Ils ne se soucient pas de la cartographie des stocks, car Vortex a son numéro de carte de crédit dans son dossier. Les pros ne se soucient pas du système d'échappement ou de la puissance, car ils connaissent un gars, qui connaît un gars, qui peut tirer 67 chevaux d'un CRF450.

De plus, les pros ne se soucient pas de la maniabilité nerveuse et souvent effrayante du CRF450, car ils peuvent rouler sur n'importe quoi avec deux roues. Les pros ne s'inquiètent pas de la bande de puissance, car ils vont dépenser 5000 $ sur le moteur pour rendre le vélo encore plus capricieux.

MEILLEUR CLASSE DE TRAVAIL 450: YAMAHA YZ450F

Le Yamaha YZ2022F 450 est absolument à l'épreuve des balles. MXA casse rarement quoi que ce soit sur un YZ450F. Nous n'avons jamais à ajuster le train de soupapes, car nous savons que le département de test de Yamaha a fait ses devoirs. Le YZ450F est construit comme un char, ce qui explique peut-être pourquoi il est gros, volumineux et lourd comme un char. De plus, la suspension Kayaba SSS de la YZ450F est la meilleure sur la piste et ce depuis 2006 - plus de félicitations au département de test américain interne de Yamaha. Yamaha a riposté à ses concurrents sans se ruiner.

Grâce à la supériorité de la suspension et de la fiabilité, Yamaha a construit une machine plus que compétitive qui fera économiser de l'argent à long terme aux raideurs de la classe ouvrière soucieux de leur budget.

Merci d'avoir pris le temps de lire la longue fusillade 450 de MXA, alors que la plupart des gens regardent simplement la vidéo «First Ride» et l'appellent un jour. De plus, votre enseignante de première année, Mlle Appleblum, tient à vous remercier d'avoir maintenu vos compétences en lecture. Et pour ceux qui n'aiment pas lire, voici la vidéo MXA 450 Shootout.

2022 450 numéros dynamométriques2022 fusillade mxa 450Test de vélo MXA 2022450 fusilladesGasGas MC 450Fhonda crf450husqvarna fc450kawasaki kx450ktm 450sxfaction motocrossMXAcouple mxa 450mxa 450 poidssuzuzki rm-z450yamaha YZ450F