PROFITEZ-VOUS AU MAXIMUM DE VOTRE VÉLO 2004?

TITRE: 2004 HONDA CR125

  • Engrenage: Honda a réduit le '04 CR125 pour correspondre à ce que faisaient les coureurs locaux, mais il a encore besoin d'un engrenage inférieur. Comme vous ne pouvez pas trouver de pignon arrière à 54 dents, passez à un combo à engrenages 12-49.
  •  Réglages des fourches: excellentes fourches. Les ressorts d'origine de 0.44 kg / mm sont parfaits. Nous avons exécuté la compression et le rebond sur 10 clics.
  • Paramètres d'amortisseur: Le ressort d'amortisseur de 4.7 kg / mm est bien choisi. Nous avons réglé l'affaissement à 100 mm, réglé la compression à basse vitesse sur 10, la compression à haute vitesse sur 1-3 / 4 tours et rebondi sur 7 clics.
  •  Jet: Le jet de stock est approximatif (avec des changements de clip d'aiguille pour les changements de température et d'humidité).

 

TITRE: 2004 HONDA CR250

  • Gearing: Les coureurs en dessous du niveau pro seront probablement plus heureux avec une dent de plus à l'arrière (et un doigt sur l'embrayage à tout moment).
  •  Paramètres de fourche: Les ressorts de fourche d'origine sont de 0.44 kg / mm. Les coureurs plus rapides voudront devenir plus rigides. Nous avons exécuté la compression sur 10 et le rebond sur 12.
  •  Paramètres d'amortisseur: Le ressort d'amortisseur d'origine est un 5.1 (ce qui est bon pour la plupart des cyclistes). Nous avons réglé l'affaissement à 100 mm, la compression à basse vitesse sur 8, la compression à haute vitesse sur 2 tours et le rebond sur 7 clics.
  •  Jet: Le jet de stock est approximatif (avec des changements de clip d'aiguille pour les changements de température et d'humidité).
  • Frein arrière: faites passer deux isolateurs sur les plaquettes de frein pour empêcher le liquide de bouillir.

TITRE: 2004 KX250F / RM-Z250

  •  Gearing: Si vous courez sur des pistes étroites, vous pouvez essayer de le réduire, mais attendez-vous à ce que la bande de puissance devienne plus courte.
  • Réglages de la fourche: faites glisser les fourches vers le bas dans les pinces jusqu'à ce que seulement 5 mm dépassent. Nous avons exécuté la compression sur 12 et le rebond sur 10.
  • Paramètres de l'amortisseur: l'amortisseur sera trop rigide pour la plupart des cyclistes. Nous avons abaissé l'affaissement à 102 mm et réglé la compression sur 14 et le rebond sur 10. Il n'y a pas d'ajusteur de compression à grande vitesse.
  • Jetting: nous avons fait chuter le jet principal à 168. Le plus léger a amélioré la réponse des gaz.
  • Radiateur: passez à un bouchon de radiateur 1.6 (numéro de pièce Kawasaki 49085-1073) et exécutez WaterWetter ou Maxima Cool-Aide. Ne faites pas tourner le vélo au ralenti sur la ligne de départ.

 

TITRE: 2004 KAWASAKI KX125

  • Engrenage: la plupart des pilotes d'essai Pro pourraient porter l'engrenage d'origine, mais tout le monde bénéficiera d'une dent de plus à l'arrière. Sur des pistes serrées, nous ne vous blâmerions pas si vous ajoutiez deux dents.
  • Paramètres de fourche: Nous avons aimé le taux de ressort et avons exécuté les cliquets sur 12 et 10, mais en version de stock, le KX125 a une position sérieuse et facilement corrigée. Pour y remédier, faites glisser les fourches vers le bas dans les pinces jusqu'à ce que seulement 5 mm dépassent.
  • Paramètres d'amortisseur: à moins que vous ne pesiez plus de 170 livres, le ressort d'amortisseur sera trop rigide. Nous avons abaissé l'affaissement à 102 mm, réglé la compression sur 14 (ou plus) et le rebond sur 10. Il n'y a pas d'ajusteur de compression à grande vitesse.

 

TITRE: 2004 KAWASAKI KX250

  • Engrenage: nous vous recommandons de l'engrenage d'une dent pour aider à combler l'écart de la deuxième à la troisième (ce qui semblait important en raison du manque de surrégime efficace).
  • Réglages de la fourche: faites glisser les fourches vers le bas jusqu'à ce que 5 mm dépassent au-dessus du haut des pinces. Nous avons exécuté la compression sur 12 et rebondi sur 10.
  • Paramètres de choc: L'absence d'ajustement de compression à haute vitesse, dont Kawasaki a été le pionnier, oblige le pilote à dépendre davantage de l'affaissement de la course et de la compression à basse vitesse que des systèmes comparables. Nous avons réglé l'affaissement de la course à 100 mm, le clicker à basse vitesse sur 12 sorties et le rebond sur 10 clics.
  • Jet: parfait. Le KX2004 250 ne nécessitait rien de plus qu'un réglage à vis pneumatique.

 

TITRE: 2004 YAMAHA YZ125

  • Engrenage: nous avons ajouté un pignon arrière à 49 dents pour faciliter le transport de la deuxième vitesse dans les virages. Cela rend également le troisième équipement plus utilisable. Les coureurs plus rapides resteront probablement avec l'engrenage d'origine.
  • Paramètres de la fourche: exécutez les chapeaux de fourche au ras des triples pinces et de la compression et du rebond sur 10 clics de bout en bout.
  • Paramètres de choc: Le taux de ressort de choc stock est approximatif. Nous avons réglé l'affaissement à 100 mm, la compression à basse vitesse sur 12, la vitesse à 2 tours et le rebond sur 10.
  • Jet: Spot on.

 

TITRE: 2004 YAMAHA YZ250F

  • Engrenage: Nous avons laissé l'engrenage YZ250F seul (bien qu'il existe des configurations de chenilles qui pourraient utiliser une dent de plus).
  • Réglages des fourches: les nouvelles fourches de 48 mm de Kayaba, avec des cônes de fond hydrauliques, améliorent la sensation déjà excellente du YZ250F. Nous avons exécuté la compression et le rebond sur 12 clics.
  •  Paramètres de choc: réglez l'affaissement de la course sur 97 mm. Désactivez la compression à basse vitesse 12 clics et la compression à grande vitesse 1-1 / 4 se révèle. Nous avons fixé le rebond sur 12.
  • Jet: Selon les conditions météorologiques, tournez la vis de carburant de 1 1/2 tours (plus loin les jours chauds et plus loin les jours froids).

 

TITRE: 2004 YAMAHA YZ450F

  •  Engrenage: Le YZ450F est l'un des rares vélos stock showroom que les pilotes MXA testent. Nous remplaçons le pignon arrière à 48 dents d'origine par un 47 plus grand pour obtenir plus d'utilisation de la deuxième vitesse.
  • Réglages des fourches: les nouvelles fourches sont plus fermes, mieux contrôlées et mieux suspendues. Le cycliste moyen devrait régler la compression à 12 sorties et le rebond à 10.
  • Paramètres d'amortisseur: définissez la hauteur de caisse à 100 mm et le rebond et la compression sur 12 clics.
  • Jet: Selon les conditions météorologiques, tournez la vis de carburant de 1 1/2 tours (plus loin les jours chauds et plus loin les jours froids).

 

TITRE: 2004 HONDA CRF250

  • Gearing: Le CRF250 a un grand écart entre le deuxième et le troisième. Nous avons essayé de la réduire, mais nous avons obtenu la meilleure bande de puissance lorsque nous l'avons équipée d'une dent.
  • Réglages des fourches: les fourches sont un peu molles. Nous sommes allés au prochain ressort de fourche le plus rigide et avons abaissé la hauteur d'huile de 10 cm10. Nous avons mis les clickers sur 10 et XNUMX.
  • Paramètres de choc: nous avons utilisé le dispositif de réglage de la compression à haute vitesse pour maintenir l'arrière du CRF250 haut. Réglez le grand cadran à 1-1 / 2 s'avère, la compression à basse vitesse sur 10 et le rebond sur 7.
  • Pinces triples: Nous proposons des pinces triples décalées de 20 mm (comme la plupart des pilotes AMA pro). La diminution du décalage aidera la piste CRF250 tout droit au milieu d'un virage.

 

TITRE: 2004 HONDA CRF450

  • Engrenage: pour les novices et les intermédiaires, nous avons ajouté un pignon arrière à 49 dents pour améliorer la deuxième vitesse dans les virages. La plupart des pilotes d'essai Pro ont opté pour un 50.
  •  Réglages des fourches: nous avons installé des ressorts de fourche plus rigides de 0.49 kg / mm et abaissé la hauteur d'huile de 415 cm375 à 10 cmXNUMX. Nous avons exécuté la compression et le rebond sur XNUMX clics.
  • Paramètres de choc: définissez l'affaissement à 100 mm, la compression à basse vitesse sur 12, la vitesse à 2 tours et le rebond sur 10.
  •  Embrayage: Le CRF450 bénéficie d'un panier d'embrayage Hinson.

 

TITRE: 2004 KTM 125SX

  •  Engrenage: Nous avons ajouté une dent à l'arrière pour les pilotes d'essai novices et intermédiaires (les pros ont géré l'engrenage d'origine).
  • Réglages des fourches: Pour les conducteurs plus rapides, des ressorts de fourche plus rigides de 0.42 kg / mm seront une nécessité. Exécutez les chapeaux de fourche au ras des triples colliers, la compression sur 15 et le rebond sur 18.
  • Paramètres de choc: nous avons réglé l'affaissement à 110 mm plutôt bas, la compression à basse vitesse sur 11, la vitesse à 2-1 / 2 se révèle et rebondit sur 16.
  • Garde-boue avant: ce vélo a besoin d'une entretoise de garde-boue avant.

 

TITRE: 2004 KTM 250SX

  • Engrenage: KTM a changé l'engrenage? 04 à 13-50 pour 2004, mais nous avons toujours opté pour 13-49.
  •  Réglages des fourches: nos fourches présentaient une dureté considérable à mi-course, et lorsque nous avons vérifié la hauteur de l'huile d'origine, elle était de 10 mm plus élevée que celle annoncée. Nous l'avons ramené à 110 mm et réglé la compression sur 18 clics et le rebond sur 19.
  • Paramètres de choc: définissez l'affaissement à 105 mm, la compression à basse vitesse à 17 sorties, la vitesse élevée 2-1 / 2 s'avère et le rebond à 26 sorties.
  • Garde-boue avant: ce vélo a besoin d'une entretoise de garde-boue avant.

 

TITRE: 2004 KTM 450SX

  • Engrenage: L'année dernière, l'équipe de démolition MXA a dû ajouter deux dents au pignon arrière du 450SX. Cette année, KTM a ajouté deux dents sur la chaîne de montage.
  •  Réglages des fourches: les ingénieurs de KTM ont échangé les ressorts de fourche de 03 kg / mm des 0.44 pour des 0.46 plus rigides. De plus, ils ont abaissé la hauteur d'huile de 90 mm à 110 mm. Nous avons défini la compression sur 18 clics et le rebond sur 19 clics.
  • Réglages de l'amortisseur: Heureusement, KTM a spécifié un ressort d'amortisseur à vitesse directe de 8.0 kg / mm. L'amortisseur arrière fonctionne mieux avec 105 mm d'affaissement, 17 sorties à basse vitesse, 2 1/2 sorties à haute vitesse et 26 sorties au rebond.
  • Garde-boue avant: ce vélo a besoin d'une entretoise de garde-boue avant.

 

TITRE: 2004 SUZUKI RM125

  • Engrenage: laissez-le tranquille. Bien que nous ayons essayé de le réduire, nous n'avons jamais retiré de lecteur supplémentaire du swap.
  • Réglages des fourches: Mélanger les ressorts de fourche d'origine au profit de ressorts plus rigides de 0.43 kg / mm. Exécutez la compression et le rebond sur 10 clics.
  • Paramètres d'amortisseur: à moins que vous ne pesiez moins de 120 livres, vous aurez besoin d'un ressort d'amortisseur plus rigide. Nous avons échangé le stock 5.0 contre un 5.2 (avec la compression sur 10 sorties et le rebond sur 12 sorties).
  • Jet: déposez le stock principal sur un 380 et abaissez le clip de deux positions (ou passez à l'aiguille plus mince du demi-clip).

 

TITRE: 2004 SUZUKI RM250

  • Engrenage: laissez-le tranquille. C'est parfait.
  •  Paramètres de fourche: Le taux de ressort de stock est acceptable pour la plupart des niveaux de compétence. Nous avons exécuté la compression sur 10 et le rebond sur 13.
  • Paramètres de choc: nous aimons ce choc. Réglez la compression à basse vitesse sur 10, la vitesse élevée à 1-3 / 4 s'avère et le rebond sur 12.
  • Jetting: Nous avons dû réduire le RM250 de deux tailles de jet principal. Nous avons utilisé 162 aiguilles principales, 48 ​​pilotes et une aiguille NEDJ en option (dans le deuxième clip à partir du haut).
  • Pneus: montez sur le Bridgestone 602 avant - à moins que vous ne couriez à Bonneville.

 

 

 

 

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