POSEZ AUX MXPERTS: QUESTIONS À DEUX TEMPS POUR LA HONDA CR2007 250

Honda CR2007 250 de MXA.

Cher MXA,

Je suis un pilote professionnel de la fin des années 20. Malheureusement, je n'ai pas beaucoup d'argent à dépenser pour un nouveau vélo. Pour cette raison, j'ai récemment acheté un CR2007 250 d'occasion. Je ne trouve pas le test officiel de course 2007 CR250 Motocross Action sur Internet. J'étais curieux de savoir si vous aviez les meilleurs réglages de suspension de votre test de 2007?

Honda a roulé haut sur le porc dans les années 90 avec des ventes de CR250 près de 10,000 2002 unités. Les ingénieurs CR ont commencé à penser qu'ils étaient infaillibles - et, dans le même temps, ils ont parié à faire exploser la concurrence avec un tout nouveau moteur en 250. Malheureusement pour Honda, le tout nouveau moteur révolutionnaire à anches révolutionnaire, avec son électronique soupape de puissance, allumage antipatinage et carburateur de haute technologie, n'ont jamais tenu leurs promesses. Les ventes ont chuté lorsque les 250 et deux temps de Yamaha et Suzuki se sont améliorés et ont chuté lorsque les quatre temps ont pris le relais (bien qu'il y ait eu un certain réconfort pour Honda dans le fait que les pilotes CR450 sont devenus des pilotes CRFXNUMX).

LES MEILLEURS TRAITS DE LA HONDA CR2007 250

Manipulation : Pour ceux d'entre vous trop jeunes pour se souvenir des jours de gloire de la conduite Honda, il suffit de dire que Jeremy McGrath a tellement aimé sa CR1993 250 qu'il n'a jamais couru sur une Honda 1994, 1995 ou 1996 pendant son passage au sein de l'équipe Honda. Et, lorsque le premier CR250 à cadre en aluminium est entré en scène en 1997, Jeremy l'a monté à quelques reprises et a boulonné du pli Honda. Jeremy était astucieux. Le châssis de 93 était génial et la Delta-box de 97 était horrible. Après 97, Honda a dépensé plus d'argent pour le développement du cadre que n'importe lequel des quatre fabricants de motos et, dans le processus, a massé les bugs du cadre en aluminium pour en faire un vélo excellent au virage, stable au centre et propre. à la sortie.

Qualité: Honda avait la meilleure métallurgie, contrôle de qualité et fiabilité. C'était une machine à l'épreuve des balles.

Le boîtier à anche CR250 a souffert d'une transition étrange de bas en milieu. Il était célèbre pour aller wah, wah, wah quand il aurait dû tirer.

LE PIRE TRAIT DU HONDA CR2007 250

Jetting: C'était une machine mystère. Ce n'est pas que nous ne pouvions pas obtenir le jet sur place, c'est juste que nous ne pouvions pas le garder là plus de trois heures. Chaque jour que nous avons passé avec le CR250 était une aventure en laiton. Nous avons finalement appris à accepter que le jet maigre d'aujourd'hui serait le jet riche de demain. Même le moindre changement dans une direction ou dans l'autre enverrait le jet du CR250 dans des gargouillis, du diesel et des ping.

CARACTERISTIQUES DE JETAGE CR2007 RECOMMANDÉES 250 DE MXA
Principal jet: 420
Jet pilote: 38 (40 stock)
Aiguille: 6DGY-26-65
Agrafe: 2e à partir du haut (3e stock)
Vis à air: 2 se révèle
Remarque: Le jet Honda est riche sur le fond, mais maigre partout ailleurs. Lorsque vous vous penchez vers le bas, le ping du CR devient de plus en plus inquiétant. Au quotidien, notre meilleure solution était une dose de gaz de course, un pilote plus maigre et beaucoup de manipulations avec la position du clip.

POURQUOI LE HONDA CR2007 250 AVAIT-IL UNE TELLE PUISSANCE ÉLECTRIQUE?

Pas de mystère. En 2002, Honda a abandonné sa fidèle soupape à clapet, conception à orifice de piston pour une configuration à anche. C'était un choix radical de moteur pour Honda et celui qui avait précédemment été jugé le mieux adapté pour 125 deux temps. Mais Honda a misé sur le rock 'em, sock' em avantages de pousser la gorge de carburateur directement dans les cas (au lieu de dans le cylindre). La meilleure raison pour laquelle cela n'a pas fonctionné était le volume du carter était trop grand pour obtenir la bonne charge des transferts à bas régime. Honda ne l'a jamais réparé - ils ont juste arrêté de le faire!

RÉGLAGES D'AMORTISSEMENT CR2007 RECOMMANDÉS 250 PAR MXA
Taux du printemps: 5.2 kg / mm
Affaissement de course: 105 mm
Haute compression: 2-1 / 2 se révèle
Basse compression: Clics 7
Rebond: Clics 7
Notes: Faites de petits ajustements (environ 1 / 8ème de tour) à la compression à grande vitesse. Son réglage standard est de deux tours (puis une torsion supplémentaire pour aligner les marques de poinçon). Nous avons eu notre meilleure chance d'aller plus loin au lieu de passer à grande vitesse.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE CR2007 RECOMMANDÉS 250 PAR MXA
Taux du printemps: 0.44 kg / mm
Hauteur d'huile: 384cc
Compression: 10 clics
Rebond: 14 clics
Hauteur de fourche: 5 mm
Remarque: Les fourches CR2007 250 sont 7 mm plus longues que les fourches CRF450 car ce sont les fourches conçues pour aller avec la roue avant de 20 pouces (que Honda propose toujours en option).

 

 

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