DEMANDEZ AUX MXPERTS: L'AIR APPARENT

La plupart des propriétaires de fourches pneumatiques mécontents accordent trop d'attention à la pression d'air au lieu de l'amortissement. Une fois que vous avez trouvé la pression d'air appropriée, concentrez toute votre attention sur le cliquet situé sur le bras de fourche droit.

Chers MXperts,
J'ai une KTM 2019SXF 250 et j'ai du mal avec les fourches pneumatiques AER depuis le jour où je l'ai achetée. J'ai essayé toutes les pressions d'air possibles, et aucune d'elles ne fonctionne. Les fourches sont soit trop rigides, soit pendent et sont alors trop rigides. Qu'est-ce que je fais mal?

Vous vous concentrez sur le mauvais aspect des fourches pneumatiques WP AER. Trop de propriétaires de KTM et de Husky pensent que la pression atmosphérique est un élixir miracle. Il s'agit simplement d'un remplacement des ressorts hélicoïdaux sur une fourche conventionnelle. Vous n'avez jamais vu de motocyclistes entrer dans les stands entre les motos et crier qu'ils avaient besoin de changer leurs ressorts de fourche. En effet, une fois que vous avez le bon taux de ressort dans vos fourches, vous n'avez plus besoin de les manipuler. Ce n'est pas différent avec une fourche pneumatique.

La pression d'air de la fourche pneumatique ne remplace pas le réglage de l'amortissement avec les cliquets. L'air dans une fourche AER n'est qu'un ressort, bien qu'un ressort pneumatique. Une fois que vous avez trouvé la pression d'air appropriée pour votre poids, votre vitesse et votre piste, vous n'aurez plus qu'à ajuster la pression d'air pour compenser la hausse des températures ambiantes (en réinitialisant la pression d'air à votre psi parfait). Trop de cyclistes se concentrent sur la pression atmosphérique - faux. Réglez la pression d'air et concentrez-vous sur les cliquets, la hauteur de la fourche et l'équilibre avant / arrière.

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