DEMANDEZ AUX MXPERTS: POURQUOI PAS DE MC DANS LES RESSORTISSANTS AMA

Il y a eu des MT dans les championnats nationaux AMA, mais une seule fois.

cher MXA,
En tant que propriétaire fidèle d'une TM 300MX, je me demande pourquoi je ne vois jamais de motos TM dans les séries AMA Supercross ou National. Quel est le scoop?

Vous ne pouvez pas courir ce que vous avez apporté lors d'un événement AMA Supercross ou National motocross. Seules les motos homologuées par l'AMA peuvent être utilisées en compétition. L'homologation est juste un moyen sophistiqué de s'assurer qu'aucun coureur ou équipe ne se présente aux courses avec une machine spéciale unique qui n'est pas disponible dans sa forme de base pour tous les autres coureurs de la course. Malheureusement pour TM et d'autres petits fabricants de motos, il leur est impossible de respecter les règles d'homologation AMA actuelles, principalement parce qu'ils ne répondent pas aux exigences de production minimales.

Pour qu'un vélo soit considéré comme un vélo de production légale, au moins 400 unités par an doivent être importées et mises en vente. De plus, le fabricant doit mettre ces unités à la disposition du public jusqu'au 1er août de la saison de course pour laquelle la moto a été homologuée (à moins que le fabricant ne puisse prouver que tous les modèles disponibles ont été vendus avant cette date). De plus, 200 des vélos doivent être dans les salles d'exposition d'ici le 1er mars et le nombre restant d'ici le 1er juin. TM ne vend qu'environ 200 motos par an aux États-Unis (dans ses meilleures années). L'AMA avait parlé il y a quelques années de créer une échappatoire pour les «petits fabricants» dans les règles pour les marques qui ne pouvaient pas respecter la norme de 400 cycles de production, mais elle n'a obtenu aucun soutien des bureaucrates AMA qui ne font rien.

En 1997, l'importateur TM Pete Vetrano a réussi l'un des tours d'homologation les plus intelligents de l'histoire du motocross. En 1997, Vetrano voulait former une équipe nationale AMA montée sur TM dirigée par le coureur emblématique Gordon Ward. TM ne voulait pas remplir la paperasse ni payer les frais importants de l'AMA, car Pete savait que TM ne pouvait pas atteindre les chiffres de production requis. Qu'est ce qu'il a fait? Dans un spectacle de bravade, l'équipe TM s'est inscrite au Glen Helen AMA National. L'AMA n'a pas demandé d'argent pour l'homologation ni de preuve de production. Au lieu de cela, les vélos ont passé la technologie avec brio et les vélos ont couru le National. Ce n'est que plus tard que l'AMA a découvert qu'elle avait autorisé des vélos non homologués à courir un AMA National. Comment est-ce arrivé? Les responsables de l'AMA pensaient que l'équipe TM était une équipe KTM qui avait mal orthographié KTM sur ses formulaires d'inscription. Les noms et TM des coureurs ont été effacés du livre des records.

Pour satisfaire à la règle d'homologation actuelle, les éléments suivants doivent être fournis à AMA Racing par le fabricant à des fins d'identification technique: cylindre, culasse (quatre temps uniquement), carter de vilebrequin, cadre, bras oscillant, manuel de service d'usine, liste de pièces d'usine, brochures de vente en usine et dessin du cadre montrant l'angle de la tête de direction et l'emplacement du pivot du bras oscillant. Toutes les pièces et informations doivent être livrées aux bureaux de l'AMA au plus tard 30 jours avant le premier événement dans lequel le nouveau modèle sera en compétition (15 jours pour l'homologation du modèle précoce). Si les pièces et les informations n'ont pas été livrées à l'AMA lors du premier événement auquel le nouveau modèle participera, la moto utilisée en compétition peut être mise en fourrière jusqu'à ce que les pièces et les informations soient disponibles. Seul un constructeur peut soumettre une machine à l'homologation - pas une équipe ou un pilote. Il y a des frais de 3000 $ pour obtenir un vélo sur la liste approuvée. De plus, aucune moto de plus de cinq ans ne peut être courue.

TM 300MX.

En outre, il existe une règle de Supercross très étrange qui devrait être supprimée. Les 250 quatre temps sont admissibles à la course dans la catégorie 450 Supercross. Cette règle brouille la distinction entre les deux classes et conduit à des décalages très dangereux sur les sauts qui pourraient blesser les coureurs. Les classes 250 et 450 devraient être réservées aux machines conçues pour leurs règles de déplacement. Pourquoi les vélos 250cc sont-ils autorisés dans la classe 450? Parce que les promoteurs du Supercross ont peur que trop de coureurs ne se présentent pour remplir la classe 450, ils couvrent donc leurs paris en permettant à 250 coureurs de monter.

Et, soit dit en passant, votre TM 300MX ne serait pas autorisé dans un AMA National même si TM en importait 4000 en Amérique. Les deux temps sont maximisés à 250cc, donc vous 300 n'est pas légal dans la classe 450.

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