VÉLOS QUE VOUS N'AVEZ JAMAIS VU: CROIX IZH K-16 350 FABRIQUÉE EN RUSSE

Il s'agit d'un K-1986 très fin de 16.

Izh (Izhstalzavod) est une marque de motos russe qui a été fondée dans la ville d'Izhevsk en 1929. Ce n'était pas la première tentative de construire une moto de fabrication russe. C'aurait été les «Duks» de 1914-1918 construits à Moscou et à Riga, mais les Duks n'étaient pas très bons, donc en 1929 une commission d'experts soviétiques du «Présidium du Conseil suprême de l'économie nationale de l'URSS» ordonna que l'armurerie d'Izhmash soit convertie en une grande usine de motos.

Notez que le kickstarter et le levier de vitesses partagent la même disposition d'arbre, ala CZ.

Izhevsk était considéré comme l'endroit le plus approprié pour une usine de fabrication de motos car il y avait une gamme complète de production industrielle dans la ville, de la fusion de l'acier à la fabrication de machines-outils complexes, en plus les travailleurs avaient les qualifications nécessaires et il n'y avait aucune difficulté dans le approvisionnement en matières premières. Sur la base d'une usine de fusils Kalachnikov située rue Bazarnaya à Izhevsk, la construction de l'usine expérimentale de motos a été approuvée.

Passons sur les 55 prochaines années de vélos de rue utilitaires Izh pour arriver à la croix Izh K-16. En production, sous diverses formes, de 1973 à 1986, l'Izh K-16 Cross était équipée d'un moteur à deux temps IZH-PS de 350 cm36 refroidi par air. Propulsé par un carburateur Jikov de 36 mm, il produisait une puissance revendiquée de 380 chevaux. Un allumage Motoplat assurait une étincelle constante à haut régime. Le cadre est de conception similaire à un CZ 8, car c'était le seul vélo tout-terrain facilement disponible en Russie à l'époque à copier. La fourche avant offrait XNUMX pouces de débattement, mais il n'était pas rare de faire remplacer les fourches russes par des fourches CZ. La suspension arrière utilisait des amortisseurs hydrauliques à gaz DeCarbon avec des réservoirs à distance

Le moteur peut accepter des glucides de 32 mm et 36 mm via plusieurs soufflets d'admission illustrés ici dans l'étrange soufflet d'admission en plusieurs pièces.
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Il y a des collectionneurs Izh K-16, mais en dehors de la Russie les vélos sont très rares

La conception générale est restée simple et pesait 250 livres (grâce à beaucoup de pièces en acier et très peu d'aluminium). Malheureusement, l'Izh K-16 Cross n'était pas populaire en Russie, où les coureurs préféraient les CZ et les marques japonaises difficiles à obtenir. Bien qu'il y ait eu des plans pour exporter le K-16 vers les pays européens et peut-être les États-Unis, peu d'entre eux ont traversé l'océan pour être vus en nombre. En 1986, l'usine a été fermée et le K-16 a été oublié.