VÉLOS QUE VOUS N'AVEZ JAMAIS VU: 1957 MOTO GUZZI FALCONE SPORT 500

Un regard attentif sur la Moto Guzzi Falcone Sport 1957 de 500 est éblouissante par son caractère unique.

Le mécanicien aéronautique Carlo Guzzi et les aviateurs Giorgio Parodi et Giovanni Ravelli ont tous servi dans la Compagnie aérienne italienne pendant la Première Guerre mondiale, à leur base, ils ont conçu l'idée d'une entreprise de motos d'après-guerre. Guzzi concevrait les vélos, le riche Parodi contribuerait au capital de démarrage et Ravelli les piloterait. Malheureusement, Ravelli a été tué dans les derniers jours du conflit, mais son esprit serait commémoré dans le logo des ailes d'aigle de Guzzi. Imperturbables, Guzzi et Parodi s'installent à Mandello del Lario, sur la rive est du lac de Côme.

La liaison de suspension arrière à genou permet de cacher le ressort d'amortisseur sous le moteur.

La première Moto Guzzi de série était la Normale de 1921 500 cm1928. Avancé pour son époque, Moto Guzzi a présenté son premier système de suspension arrière en XNUMX. Il utilisait un système d'amortisseur à friction «à genou» intéressant, typique des voitures anciennes, et plaçait les ressorts presque hors de vue sous la transmission. En substance, la suspension arrière était très similaire au mono-amortisseur Yamaha d'origine, sauf que le bras oscillant triangulé n'a pas poussé sur un amortisseur caché sous le réservoir d'essence, mais a tiré sur un amortisseur sous le moteur. Il est également intéressant de noter que Moto Guzzi a utilisé ce que nous appelons maintenant des «fourches à l'envers» pour réduire le poids non suspendu.

Fidèles à la vie des fourches inversées d'il y a 66 ans.

Peu de temps après sa création en 1921, Moto Guzzi a commencé à fabriquer et à concourir avec des motos de course comme forme de publicité. Au fil du temps, ils ont remporté huit championnats du Grand Prix et remporté 11 courses sur l'île de Man. Aussi à leur honneur, ils ont développé un moteur exotique V500 grand prix de 8 cmXNUMX pour un coureur de route de l'époque des «poubelles»!

L'élément de conception le plus remarquable et le plus durable de Moto Guzzi est l'orientation du moteur. Le moteur du Falcone Sport de 1957 a un cylindre horizontal avec un double arbre à cames en tête (DACT). Aussi inhabituel était leur conception qui a mis un grand volant à l'extérieur du moteur, qui après un certain temps a valu à la moto le surnom de «trancheuse de Bologne».

Le moteur à quatre temps horizontal de 500 cmXNUMX est d'une beauté.

Le volant externe tourne juste à côté de la jambe gauche du pilote avec uniquement la pédale de frein comme protection.

Avec un centre de gravité très bas, une petite zone frontale et un énorme volant externe qui donnait l'impression que la puissance insuffisante de 23 chevaux produite par le moteur de 500 cm1950 paraissait puissante, la Falcone était agile, durable, flexible et bien manipulée. Il a été produit de 1967 à 20,000 et 1960 500 unités ont été construites avec une grande partie de la production destinée à la police et à l'armée. Aujourd'hui, l'arbre d'entraînement, le vilebrequin longitudinal, le V-Twin de Moto Guzzi qui a été développé à la fin des années XNUMX reste le fleuron de la gamme Guzzi. Ce Falcone Sport XNUMX se trouve au Musée national de la moto dans l'Iowa.