VÉLOS QUE VOUS N'AVEZ JAMAIS VU: VERTEMATI 495 & VOR / VERTEMATI 503

1999 Vertemati 495 a les logos Vertemati et VOR dessus.

La Vertemati 495 était la plus rare de toutes les motos. Alvaro et Guido Vertemati étaient à l'origine les importateurs de Husqvarna pour l'Italie, mais lorsque Cagiva a acheté la marque suédoise (et l'a déplacée en Italie), les frères ont changé d'allégeance à Husaberg. Au début de l'alliance Vertemati / Husaberg, les frères ont aligné une équipe de course haut de gamme 500 Grand Prix qui était candidate à la couronne. Cependant, alors que les frères Vertemati se préparaient à construire un pot-pourri de composants de course spéciaux, l'usine Husaberg les a surenchéris pour leur pilote vedette, Joel Smets. Au final, les Vertematis ont décidé de construire leur propre moto (même si elle comptait beaucoup sur le haut de gamme Husaberg). Le résultat a été un programme très unique avec la plupart des pièces construites en interne dans la petite boutique du frère à Truggio, en Italie. Il était considéré comme le plus grand quatre temps jamais réalisé, mais l'était-il?

Willy Musgrave de MXA teste la Vertemati 1999 495, avec sa transmission à trois positions, son cadre boulonné et son poids de 256 livres.

Si peu ont été fabriqués qu'il n'a jamais été testé par quelqu'un en dehors de la masse salariale Vertemati. Puis, en 1999, MXA a reçu un Vertemati de l'usine. Nous n'avons pas trouvé que c'était génial. Nous l'avons torréfié pour sa tranny maladroite à trois places (avec neutre en bas), son poids sec de 256 livres (33 livres de plus qu'une KTM 2021SXF 450), son angle de tête lâche (qui le rendait comme le Pacific Limited), son boulon- ensemble cadre (qui était un dépliant flexible) et suspension Marzocchi / Ohlins dépareillée (aucune extrémité n'était équilibrée). Nous l'avons appelé une «épave de train» et avons suggéré que la seule chose que ce vélo avait pour elle était son indisponibilité.

Le 2000 VOR V503 ne porte nulle part le nom Vertemati.

Comme vous vous en doutez, Vertemati était furieux que MXA critique son vélo emblématique - et nous ne nous attendions jamais à avoir de nouvelles, mais un an plus tard, ils nous ont livré le VOR V2000 503. Pourquoi? Les frères Vertemati étaient mal équipés pour fabriquer des motos de série, c'est pourquoi VOR a été créé en tant que bras de production de Vertemati, afin que les frères puissent se concentrer sur la course. Ce n'était pas une bonne relation. VOR a dépensé énormément d'argent pour mettre en place une chaîne de montage et commencer à produire des vélos en plus grand nombre que les frères n'en fabriquaient. Cependant, les frères Vertemati et VOR se sont disputés.

Le quadruple champion national Gary Jones a couru le Vertemati / VOR 495 au Supercross de San Bernardino.

Cette rupture signifiait que bien que VOR produisait des machines Vertemati, celles-ci étaient basées sur les conceptions originales de Vertemati, et au fil du temps, les logos sur la moto sont passés de Vertemati à Vertemati / VOR et plus tard à juste VOR. Ainsi, alors qu'un VOR est un Vertemati, les frères Vertemati détiennent les droits sur leur nom et ont continué à produire des vélos jusqu'à ce jour qui sont de marque Vertemati - principalement des modèles Supermoto en petit nombre.

Le VOR 503 dépouillé.

Mais grâce à Vertemati/VOR, il y a plus que quelques machines autour et ils voulaient que MXA teste la dernière version. Lorsque nous avons déballé le nouveau Vertemati, nous avons été surpris de constater que le vélo avait été repensé. Fini la transsexuelle à trois. À sa place se trouvait une unité standard un-bas/quatre-up. Fini l'angle de tête mou de l'Union Pacific. Le nouveau modèle avait la tête tirée en arrière pour faire tourner le vélo. Fini le package de suspension Marzocchi/Ohlins dépareillé. Vertemati/VOR n'a pas seulement changé de fournisseur de fourches, mais est également passé du bon côté vers le haut. Il s'agissait moins d'un projet ponctuel que d'une machine de production (à la hauteur de l'argent investi dans le projet par les investisseurs).

Qu’en avons-nous pensé ? Le VOR/Vertemati 2000 aurait été le meilleur vélo de motocross à quatre temps fabriqué, si Yamaha n'avait pas introduit le YZ400 au cours de la même période. Compte tenu de la réalité de la YZ400, la Vertemati restait une jolie moto. Le moteur était de toute beauté. Sa bande de puissance a été dotée d'un rendement sain, d'une livraison prévisible et d'une réponse robuste. Mais c'était un an trop tard. Il y avait quelques VOR vendus aux États-Unis, mais ils sont rares, mais nous avons admiré la passion de leur propriétaire.

Un modèle récent de Vertemati MX500, vers 2004, avec un moteur usiné CNC et un cadre boulonné et soudé.

Il ne fait aucun doute que couper les liens avec le VOR a étouffé la croissance de Vertemati dans l'œuf. Ils étaient des artisans, qui fabriquaient des machines très spéciales, des verrues et tout, mais sans VOR, ils sont devenus si rares que la plupart des pilotes de moto n'en ont jamais vu.

CONCEPTION DU MOTEUR VERTEMATI «INCLINÉ» 2009

Le dessin par ordinateur de Vertemati de leur futur moteur partageait une similitude remarquable avec la conception du moteur amahaYZ2010F 450Y, jusqu'au tuyau d'échappement Tornado.

Bien que Vertemati ait disparu de la scène, ils n'ont pas cessé d'essayer de faire des vagues dans le secteur du motocross. Ce dessin généré par ordinateur des frères Vertemati a proposé un moteur incliné au même moment où Yamaha a présenté sa conception de moteur à l'envers sur la 2010F 450, a fait secouer la tête de nombreuses personnes.

Le YZ2010F 450 était le premier vélo de motocross de série avec un moteur incliné (incliné vers l'arrière). Selon les frères Vertemati, leur nouveau moteur aurait également le cylindre incliné vers l'arrière. Le système de lubrification serait séparé pour l'embrayage, la boîte de vitesses et le carter. Le moteur refroidi par eau aurait des doubles cames en tête. L'injection de carburant serait tirée vers le bas depuis l'avant de la culasse.

Le corps de papillon de l'injecteur de carburant se trouve à l'avant du moteur et dirige sa charge vers le bas dans la tête.

Toutes les quelques années, Vertemati introduisait un nouveau vélo ou un nouveau prototype, mais il s'agissait essentiellement d'un fabricant artisanal après avoir rompu les liens avec VOR.