Par Bones Bacon

Commençons par une idée fausse commune. Un pilote me dit que sa moto ne se comporte plus bien. Je lui demande immédiatement depuis combien de temps il a fait réviser sa suspension. Il m'informe qu'il change son huile lui-même tout le temps. Eh bien, autrefois, changer l'huile était suffisant pour faire le travail. Plus maintenant! Aujourd'hui, l'huile qui vient dans les vélos modernes et qui est utilisée par la plupart des ateliers de suspension réputés est de très haute qualité et, à la surprise de beaucoup, c'est généralement la dernière chose qui s'use. Au lieu de cela, les cales métalliques se fatiguent, ou les bandes de piston se dégradent, ou les joints toriques s'usent et les joints d'étanchéité de la fourche commencent à fuir (empêchant la cartouche de rester sous pression). Lorsque vous ajoutez l'usure normale des joints et des bagues, il y a beaucoup de choses autres que l'huile qui se sont progressivement mal déroulées avec votre suspension pendant que vous courez avec.

Pensez-y de cette façon: si vous avez fumé vos disques d'embrayage, le simple fait de changer l'huile moteur ne va pas redonner vie aux disques. Lorsque les pièces s'usent, vous devez les remplacer. Et, à moins que vous ne souhaitiez investir dans le pétrole, l'azote et un inventaire de cales, joints et bagues et autres pièces, vous feriez mieux d'envoyer votre suspension à un magasin qui a de bons antécédents de travail et de réglage de la suspension. Ils auront en stock toutes les pièces dont vos fourches ont besoin et le savoir-faire pour reconnaître ce qui est usé. Bien que vous deviez payer pour ce service, au lieu de le faire vous-même, ce sera de l'argent bien dépensé.

"QUAND JE TIRERAIS LA SUSPENSION DE RYAN VILLOPOTO À 15 HEURES, JE DEVRAIS LITTÉRALEMENT JETER TOUT À L'INTÉRIEUR."

Maintenant, quand devriez-vous envoyer vos composants de suspension à un magasin établi pour les faire réparer? Il n'y a pas de durée qui soit gravée dans la pierre. Par exemple, lorsque je séparerais la suspension de Ryan Villopoto à 15 heures, je devrais littéralement tout jeter à l'intérieur. Il a été martelé. En revanche, à 15 heures, la suspension de Christophe Pourcel semblait à peine montée. Il est évident que la quantité d'usure de votre suspension varie en fonction de votre style de conduite, du type de sol et des conditions de la piste. Si vous roulez fort comme Ryan Villopoto, vous aurez besoin d'un intervalle d'entretien plus court qu'un cycliste au style doux comme Christophe Pourcel. De plus, les pistes de sable sont plus difficiles à suspendre que les pistes en dur en raison des températures internes plus élevées atteintes sur les pistes de sable.

Je fais l'entretien de la suspension du vélo d'entraînement de notre équipe entre 10 et 15 heures. Cela dépend de quel pilote il s'agit et s'il est configuré pour le Supercross ou le motocross. Je dis à nos mécaniciens de course d'utiliser un compteur d'heures pour garder une trace du temps sur la suspension afin qu'ils puissent me l'envoyer à la limite. Mais, vous n'avez probablement pas de technicien de suspension à temps plein qui surveille votre vélo ou un mécanicien pour suivre les heures sur celui-ci. Mais, vous devez toujours développer une stratégie de niveau pro pour vos besoins de suspension.

Tout d'abord, vous devez savoir à quel point votre suspension est usée et combien de temps il faut pour que cela se produise. Un compteur horaire vous indiquera combien d'heures sont à la fois sur votre moteur et votre suspension. Deuxièmement, pour établir les performances de la suspension, vous devez rechercher des indices. Peut-être que votre suspension ne se sent pas bien, vous devez continuer à être plus rigide et plus lent avec les ajusteurs, ou les ajusteurs sont devenus moins efficaces. Troisièmement, prenez tout cela en considération et demandez à votre technicien en suspension d'examiner attentivement l'état d'usure de toutes les pièces de vos fourches ou de l'amortisseur après l'entretien. Cela vous aidera à créer un calendrier de service qui convient à la fois à votre style de conduite et au type de conduite que vous faites.

Passons en revue un dernier problème qui apparaît souvent. Si vous venez de récupérer votre suspension après l'avoir réparée et qu'un rocher entaille votre tube de fourche, l'entaille déchirera très probablement le joint de fourche et le joint fuira comme un tamis. Même les fourches flambant neuves peuvent être endommagées par un rocher capricieux. Si vous sentez que vous êtes mécaniquement incliné, vous pouvez facilement changer les joints de fourche vous-même et réparer le pseudo en suivant les instructions du manuel d'entretien de votre vélo. Ce n'est pas un travail difficile et ne nécessite qu'un petit investissement dans des outils spéciaux et de l'huile. En outre, de nombreux ateliers de suspension proposent de bonnes affaires sur le changement des joints de fourche, la réparation des tubes entaillés et la réinitialisation de l'huile, car ils n'ont pas à démonter complètement la fourche pour ce faire.

Tout comme le piston et les segments du moteur de votre vélo s'usent, le piston et les segments de vos fourches et amortisseurs ont une durée de vie limitée. Si vous gardez tout frais, les performances de votre vélo seront plus cohérentes et vous aurez plus de plaisir.