Tests Kawasaki

Avec les modèles 2025 qui pointent à l'horizon, c'est une bonne occasion de rattraper les motos qui sont encore dans les salles d'exposition : les 2024 250, 350 et 450 quatre temps.
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Si vous cherchez à lancer votre jeune dans le monde du motocross, faites-le passer à un vélo plus grand ou si vous cherchez simplement à vous amuser dans le jardin, ne cherchez pas plus loin.
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L'équipe de démolition MXA a testé, documenté, inspecté, théorisé et calculé toutes les facettes imaginables de la classe 250 quatre temps pour 2014. Votre future moto maintenant !
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Qu'est-ce que le Kawasaki KX2024 450 ? Nous révélons le bon, le mauvais et le mystérieux
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Retour sur le KX2014F 450 il y a dix ans. Il avait une excellente bande de puissance, mais pour mettre la main sur cette superbe bande de puissance, nous avons dû faire quelques compromis dans d'autres domaines.
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Même s'il est amusant de voler sur une piste lointaine pour tester un vélo, ce n'est pas vraiment un test. MXA préfère tester les vélos sur le « dirt dyno ». Qu'est-ce que le dirt dyno ? Ce sont les pistes sur lesquelles nous avons fait mille tours.
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Nous avons testé chaque vélo dans sa forme d'origine et avons mis 20 heures sur chaque vélo pour essayer de les rendre finalement comparables les uns aux autres et pour garder les choses égales, nous avons installé les mêmes pneus sur chaque vélo.
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En 2004, Kawasaki venait de lancer sa toute nouvelle KX250F. L'équipe a offert le quatre temps à James, et il l'a essayé pendant la pré-saison. Il a décidé de rester avec le KX125 à deux temps à la place
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Pourquoi Carson n'a pas utilisé un cadre en aluminium KX250F ou un kit 144cc, mais a utilisé des fourches à air Showa et un carb Lectron
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La classe 250 est axée sur la puissance, et Kawasaki en a trouvé une tonne. Malheureusement, vous devez conduire le KX250 comme un 125 à deux temps pour tirer le meilleur parti de la plage de puissance à haut régime.
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C'est officiel! Kawasaki a un tout nouveau KX450 à venir cet automne avec un PDSF de 10,399 XNUMX $
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Chaque pilote d'essai a estimé que le KX250 avait de bons traits mais les a livrés de manière déconcertante
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Abandonner un 250 à deux temps de la gamme de produits est un obstacle beaucoup plus important pour les hommes du marketing qu'un A 125 en baisse
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Vous pouvez jeter beaucoup d'argent sur un mauvais vélo et peut-être, juste peut-être, l'améliorer - ou vous pouvez simplement commencer avec un meilleur vélo et économiser de l'argent et du temps
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Le Kawasaki KX450 n'a reçu aucune mise à jour pour l'année modèle 2023, à moins que vous ne pensiez que l'ajout de graphiques de carénage de radiateur dans le moule brise de nouvelles barrières technologiques. En vérité, c'était un vélo de quatre ans qui n'était pas si différent de…
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Le Kawasaki KX2024 250 est disponible dès maintenant pour 8799 $
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La question du prix est une question sensible - à 12,699 450 $, le KXXNUMXSR vaut le supplément, mais seulement si vous auriez utilisé les pièces sur lesquelles Kawasaki a amélioré le "Special Racer".
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Comment transformer une très bonne affaire qui a mal tourné en un très bon KX20 à deux temps de 125 ans qui vaut la peine de baver
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Tout ce que vous devez savoir sur la classe 450 de 2023 se trouve ici. Après avoir lu la fusillade MXA 450, vous saurez tout ce que vous devez savoir sur les meilleurs vélos de la classe 450
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GasGas MC250 contre Honda CRF250 contre Kawasaki KX250 contre Husqvarna FC250 contre KTM 250SXF contre Yamaha YZ250f contre Suzuki RM-Z250
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Toute la rage depuis l'incroyable succès de la KTM 450SXF Factory Edition originale en 2012 (souvent appelée Ryan Dungey Replica), il existe aujourd'hui des versions KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki et Honda, souvent dans les versions 250 et 450
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