FER MOTOCROSS CLASSIQUE: KAWASAKI KX1973 DEUX TEMPS 450

Par Tom White

Kawasaki avait promis que si Brad Lackey remportait le Championnat national AMA 1972 de 500, ils l'enverraient en Europe pour disputer le Championnat du monde 500 cm1982, un titre que Brad gagnerait finalement en XNUMX sur une Suzuki.

Malgré leur accord, Kawasaki hésitait à envoyer Brad en Europe, préférant qu'il reste aux États-Unis et défende son championnat national AMA 500 tout en exécutant la plaque # 1 qu'il avait gagnée en 1972. Lackey a insisté pour que Kawasaki tienne sa promesse, suggérant qu'il courrait pour Husqvarna en Europe si Kawasaki ne respectait pas l'accord. Kawasaki a finalement acquiescé et Brad et son mécanicien, Steve Johnson, se sont préparés à partir pour l'Europe avec le soutien réticent de Kawasaki.

Pour démontrer leur déception face au soutien peu enthousiaste de Kawasaki, Steve et Brad ont concocté un geste de protestation. Ils ont pris le réservoir de carburant Husky CR1972 250 (peint en vert avec des autocollants "Kawasaki") qu'ils avaient utilisé sur le KX450, ont fait repeindre Molly en noir et ont fini le réservoir avec les lettres "Kaw". Le reste de la carrosserie est également passé du vert au noir. Ainsi naquit l'infâme «Black Kaw».

La moto a été mise en caisse et expédiée en Europe et a fait ses débuts au GP de Belgique. Sans Internet ni appareil photo numérique, il a fallu plusieurs semaines à la direction de Kawasaki pour voir le vélo qui était en cours de course en Europe - et quand ils l'ont fait, ils sont devenus balistiques. Tim Smith, le directeur de l'équipe de course de Kawasaki aux États-Unis, a immédiatement expédié deux caisses de peinture en aérosol verte Kawasaki en Europe avec des instructions sévères pour «réparer le vélo». Les ailes et la boîte à air du vélo étaient peintes en vert, et Lackey est revenu au réservoir en aluminium poli Wassel exécuté sur le vélo.

1973 KAWASAKI KX450 FAITS

CE QU'ILS COÛTENT
Les vélos d'entreprise coûtent des milliers de dollars à construire et sont souvent préservés pour l'histoire. Ce n'est pas le cas avec le Black Kaw. À la fin de la saison 1973, la machine a été démontée et les pièces dispersées au vent. Patrick Johnson, frère du mécanicien de Brad, Steve Johnson, a construit cette réplique et l'a donnée au High Hopes Head Injury Center. Il réside maintenant dans le musée Early Years of Motocross. La valeur du don a été évaluée à 20,000 XNUMX $.

MODÈLES
La Black Kaw, l'usine KX450 qui a été repeinte et rebadgée deux fois en une saison, était basée sur la production F12M KX450.

CE QU'IL FAUT CHERCHER
La Black Kaw était un hybride utilisant des fourches Works Bultaco obtenues de Jim Pomeroy, des amortisseurs Koni, un moyeu avant KHI, un guidon Flanders, des poignées Oury jaunes et des pneus Barum. Le cadre a été construit par C&J et en argent thermolaqué.

FOURNITURE DE PIÈCES
Certains composants peuvent être achetés, mais il est très peu probable que vous trouviez le moteur en magnésium KX450 «fonctionne» et un autre cadre C&J.

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