FER CLASSIQUE MOTOCROSS: SCRAMBLER ESO 1959 500

PAR TOM WHITE

Les motos ESO ont été conçues par l'ingénieur Jaroslav Simandl et construites dans l'usine tchécoslovaque Jawa/CZ. Bien que le moteur ait été conçu à l'origine par Simandl pour le speedway (et était une copie exacte d'un moteur JAP britannique), Simandl a conçu le moteur de motocross S45 (du nom de sa puissance réelle) sur le nouveau concept de construction d'unité en 1957 (avant cela). il avait utilisé des moteurs JAP dans ses vélos à partir de 1948, mais le moteur JAP avait 20 ans à cette époque). Simandl voulait construire un JAP moderne (qui signifie John Alfred Prestwich).

Trois moteurs ESO étaient disponibles : 250cc, 350cc et 500cc. Tous étaient à carter sec (utilisant un réservoir d'huile externe) et équipés de transmissions à quatre vitesses. Parmi les caractéristiques les plus uniques de cette conception de moteur figuraient les engrenages à coupe droite et le vilebrequin à rotation arrière.

Les ESO étaient toujours des machines à production limitée qui se retrouvaient entre les mains des meilleurs coureurs de club et pilotes GP. ESO se traduit en anglais par «Ace». Dans la mode typiquement tchèque, l'ESO était livrée avec un kit de pièces de rechange complet comprenant des composants de rechange pour le moteur, l'embrayage et le carburateur. L'ESO était plus grand, plus long et plus lourd que la plupart des quatre temps britanniques de l'époque, mais rapide pour l'époque. Cependant, avec le long châssis, le poids brut lourd et l'angle de tête lâche, c'était un répondeur lent. Mieux vaut trouver une berme!

Les moteurs étaient si bien vus que le Suédois Sten Lundin a utilisé un moteur ESO dans un cadre Lito pour remporter le Championnat du monde de 1961, tandis que son compatriote Champion du Monde Bill Nilsson a inséré un moteur ESO dans un Rickman Metisse en 1964. Avec un meilleur châssis, le comportement tchécoslovaque les problèmes ont disparu.

Malheureusement, les commissaires du gouvernement communiste ont estimé que l'ESO rivalisait trop bien avec CZ et, à la fin de la saison 1964, l'ESO a été abandonnée en tant que marque et absorbée par l'usine de Jawa. Le bel exemple de MXA a été restauré par le restaurateur bien connu Eldon Blasco et appartient maintenant au privé Les premières années du motocross Musée. La valeur est estimée à plus de 20,000 10,000 $. Les exemples restaurables, si vous pouvez les trouver, coûteront toujours plus de XNUMX XNUMX $.

Pour plus d'informations sur les vélos classiques, rendez-vous sur www.earlyyearsofmx.com