FER MOTOCROSS CLASSIQUE: 1960 HUSQVARNA 175 SILVERPILEN

Par Tom White

Lorsque Husqvarna a introduit le Silverpilen 175cc en 1955, les jeunes hommes suédois étaient attirés par cette machine légère et d'aspect racé (tout comme les adolescents américains étaient attirés par le Hodaka Ace 100 abordable une décennie plus tard). Le travail de peinture noir et rouge, ainsi que l'utilisation généreuse de composants en alliage léger, était une bonne base, et bientôt un marché secondaire sain pour les accessoires développé.

La machine de 9.5 chevaux était le point de départ parfait pour de nombreux tuners en herbe. Gote Lindstrom a été l'un des jeunes accordeurs à avoir acquis une réputation pour ses pièces «hot rod» pour le Silverpilen (Silver Arrow). En 1959, Lindstrom avait développé un cylindre de 250 cm32, une tête à haute compression, une manivelle modifiée, un carburateur Bing de 250 mm plus grand et un échappement de chambre d'expansion. Un autre suédois, Gustav Flink, a construit des collecteurs d'admission, des cylindres et des culasses, mais est allé plus loin en construisant un moteur de XNUMX cmXNUMX qui se boulonnerait dans le châssis Silverpilen d'origine.

Avec le temps, Lindstrom et Flink continueraient à fabriquer leurs propres motos - similaires à bien des égards au Silverpilen, mais avec des transmissions à quatre vitesses (au lieu des trois vitesses), des moteurs 250cc, des cadres à double berceau et des fourches améliorées et chocs. Les futurs champions du monde Torsten Hallman et Rolf Tibblin ont commencé leur carrière de course sur Silverpilens.

Notre Silverpilen MC1960E 282 présenté avait été révisé par rapport aux modèles de production précédents avec un réservoir d'essence de nouveau style et une housse de siège pour un look plus racé. Le Silverpilen a été rendu aussi léger que possible en utilisant des pièces en alliage dans la mesure du possible. La production du Silverpilen a duré jusqu'en 1965, date à laquelle il a été remplacé par le 250 Cross.

Le Silverpilen a suivi le Modell 1955 Sport de 31 qui comportait un moteur de 150 cm282, des ailes en acier au lieu d'alliage et un coût bien inférieur. Le MC1955 a été construit entre 1958 et 282, et il a été remplacé par le MC200E Silverpilen. Un modèle 1960cc a également été fabriqué en XNUMX appelé Guldpilen et traduit par "Golden Arrow!" Les Silverpilens sont de beaux vélos à l'allure racée. Les collectionneurs devraient rechercher le réservoir de carburant sculpté rouge et noir et le joli rembourrage rouge / noir sur le siège. Les ailes en alliage formées à la main sont des œuvres d'art, et d'autres éléments en alliage comme le garde-chaîne, le bouclier thermique d'échappement et le klaxon sont très difficiles à trouver. La conception de l'amortisseur avant en porte-à-faux avait dix bonnes années d'avance sur la courbe de développement.

À l'état neuf, la Husqvarna Silverpilen 1960 s'est vendue à environ 6000 couronnes suédoises. C'était beaucoup d'argent en monnaie de 1960. Le Silverpilen n'a jamais été importé en Amérique, donc on les trouve rarement sur le marché des collectionneurs vintage aux USA. En Suède, un bel exemple se vend aujourd'hui pour environ 4000 $ (30,000 XNUMX couronnes).

Pour plus d'informations sur les vélos classiques, rendez-vous sur www.earlyyearsofmx.com

1960 husqvarna 175 silverpilenfer classiquedirt bikepremières années de motocrossGote LindströmguldpilenGustav Flink.hodaka as 100HusqvarnamotocrossMXAargentvélo de motocross vintage