FER MOTOCROSS CLASSIQUE: 1960 HUSQVARNA 175 SILVERPILEN

argentpilenPar Tom White

Lorsque Husqvarna a introduit le Silverpilen 175cc en 1955, les jeunes hommes suédois étaient attirés par cette machine légère et d'aspect racé (tout comme les adolescents américains étaient attirés par le Hodaka Ace 100 abordable une décennie plus tard). Le travail de peinture noir et rouge, ainsi que l'utilisation généreuse de composants en alliage léger, était une bonne base, et bientôt un marché secondaire sain pour les accessoires développé.

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La machine de 9.5 chevaux était le point de départ parfait pour de nombreux tuners en herbe. Gote Lindstrom a été l'un des jeunes accordeurs à avoir acquis une réputation pour ses pièces «hot rod» pour le Silverpilen (Silver Arrow). En 1959, Lindstrom avait développé un cylindre de 250 cm32, une tête à haute compression, une manivelle modifiée, un carburateur Bing de 250 mm plus grand et un échappement de chambre d'expansion. Un autre suédois, Gustav Flink, a construit des collecteurs d'admission, des cylindres et des culasses, mais est allé plus loin en construisant un moteur de XNUMX cmXNUMX qui se boulonnerait dans le châssis Silverpilen d'origine.

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Avec le temps, Lindstrom et Flink continueraient à fabriquer leurs propres motos - similaires à bien des égards au Silverpilen, mais avec des transmissions à quatre vitesses (au lieu des trois vitesses), des moteurs 250cc, des cadres à double berceau et des fourches améliorées et chocs. Les futurs champions du monde Torsten Hallman et Rolf Tibblin ont commencé leur carrière de course sur Silverpilens.

Notre Silverpilen MC1960E 282 présenté avait été révisé par rapport aux modèles de production précédents avec un réservoir d'essence de nouveau style et une housse de siège pour un look plus racé. Le Silverpilen a été rendu aussi léger que possible en utilisant des pièces en alliage dans la mesure du possible. La production du Silverpilen a duré jusqu'en 1965, date à laquelle il a été remplacé par le 250 Cross.

Le Silverpilen a suivi le modèle 281, le Drömbågen (Dreambike) de 175 cm18, qui s'était vendu très lentement, car il ne pouvait être conduit que par des pilotes de 75 ans et plus, ce qui était le même âge que celui auquel on pouvait obtenir un permis de conduire en Suède. . Ainsi, Husqvarna s'est efforcé de construire un vélo léger de moins de 166 kg, environ 16 livres, qui pourrait être conduit légalement par des jeunes de XNUMX ans. Seules l'extrémité inférieure et la roue avant du Dreambike ont été utilisées, tout le reste était en acier chromoly ou en aluminium à haute résistance. Le cylindre en fonte est remplacé par un cylindre en aluminium à alésage chromé, une première à l'époque, fabriqué par Kolbenschmidt en Allemagne.

Le Silverpilen était un pur vélo de rue car il était vendu avec des pneus de rue et un klaxon, mais les pilotes ont rapidement commencé à le modifier et à le piloter avec succès lors d'épreuves d'enduro et de motocross suédoises. Au début, l'usine n'avait pas l'intention de construire une moto de course, mais après un débat interne, elle a construit quelques spéciales d'usine en 1958 qui ont d'abord été pilotées avec succès par Rolf Tibblin.

Notre MC1960E Silverpilen de 282 a été révisé par rapport aux modèles de production précédents avec un réservoir d'essence et une housse de siège de nouveau style pour un look plus sportif. Le Silverpilen a été rendu aussi léger que possible en utilisant des pièces en alliage lorsque cela était possible. La production du Silverpilen a duré jusqu'en 1965, date à laquelle il a été remplacé par le Husqvarna 250 Cross, un vélo de compétition et un développement direct du Silverpilen léger. Seulement 100 exemplaires ont été fabriqués et immédiatement vendus. Cette moto marque le début des années 1960 pour Husqvarna. Un modèle de 200 cm1960, appelé Guldpilen (Flèche d'Or), a également été fabriqué en XNUMX, mais il n'a pas eu autant de succès.

Les Silverpilen sont de beaux vélos au look racé. Les collectionneurs devraient rechercher le réservoir de carburant sculpté et le joli revêtement rouge/noir sur le siège. Les ailes en alliage formées à la main sont des œuvres d'art, et d'autres éléments en alliage comme le carter de chaîne, le bouclier thermique d'échappement et le klaxon sont très difficiles à trouver. La conception de l'amortisseur incliné vers l'avant et en porte-à-faux avait dix bonnes années d'avance sur la courbe de développement.

Lorsqu'elle était neuve, la Husqvarna Silverpilen de 1960 se vendait environ 2000 380 couronnes suédoises (environ 1960 dollars américains au taux de change de l'époque). Cela représentait beaucoup d’argent en monnaie des années 4000. Les Silverpilen n'ont jamais été importés en Amérique, on les trouve donc rarement sur le marché des collectionneurs vintage aux États-Unis. En Suède, un bel exemplaire se vend aujourd'hui pour environ 40,000 XNUMX dollars (XNUMX XNUMX couronnes).

Pour plus d'informations sur les vélos classiques, rendez-vous sur www.earlyyearsofmx.com

 

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